Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Siyempre, ang mga naturang mamimili ay hindi nais na isuko ang kaginhawahan at pang-araw-araw na paggamit, bagaman ang dalawang tampok na ito ng mga SUV ay karaniwang dumating nang tumpak sa gastos ng kanilang kadalian ng paggamit sa labas ng kalsada. Halos pareho ang nangyari sa Nissan Terran sa mga nakaraang taon.
Minsan, kahit sa unang tingin, isa itong tunay na sasakyan sa labas ng kalsada—walang mga dekorasyon, matigas gaya ng mas malaki, mas makapangyarihang mga kapatid sa Patrol. Sinundan ito ng muling pagtatayo at ang pangalang Terrano II. Ang isang ito, masyadong, ay mas off-road kaysa sa urban, hindi bababa sa hitsura. Mula noong huling pagsasaayos, sinunod din ni Terrano ang mga bagong uso sa fashion.
Kaya nakakuha siya ng plastic exterior trim at mas prestihiyosong interior. Ang isang bagong maskara ay lumitaw, na ngayon ay kapareho ng sa kuya Patrol, ang mga headlight ay naging mas malaki, ngunit ang tampok na Terran ay nananatili - ang linya ng balakang ay tumataas sa mga alon sa ilalim ng mga likurang bintana.
Sa unang sulyap, ang Terrano II ay naging mas malakas, ngunit ang lahat ng plastik na isinusuot niya ay lumalabas na marupok sa lupa. Ang ilalim na gilid ng front bumper ay masyadong malapit sa lupa at ang mga plastik na hulma ay masyadong maluwag upang hawakan ang puwersa na madaling hawakan ng Terrano na ito. Dahil ito ay mahalagang isang tunay na SUV pa rin.
Nangangahulugan ito na ang katawan nito ay suportado pa rin ng isang solidong chassis, na ang likuran ng ehe ay matigas pa rin (at samakatuwid ang mga gulong sa harap ay nasuspinde sa magkakahiwalay na suspensyon), at ang tiyan nito ay sapat na mataas sa lupa na hindi na kailangang matakot. makaalis sa bawat bahagyang mas malaking tubercle. Kasama ang plug-in na all-wheel drive, transmission at ang mahuhusay na off-road na gulong ng Pirelli, sapat na iyon upang maging halos imposibleng maipit sa lupa.
Ang lahat na maaaring mangyari sa iyo ay iniiwan mo ang isang masyadong hubad na piraso ng plastik sa kung saan. Siyempre, ang isang bagay na tulad nito ay sapat na upang magtaka ang isang tao kung talagang matalino na magmaneho ng kotse na nagkakahalaga lamang ng ilalim ng anim na milyong tolar sa lupa.
Ito ang isa sa mga kadahilanang tinitiyak ng Nissan na ang Terrano II ay kumilos nang maayos sa aspalto, kung saan ang karamihan sa kanila ay gugugol ng kanilang buong buhay na awto. Doon, lumalabas na ang indibidwal na suspensyon sa harap ay nagbibigay ng makatuwirang tumpak na patnubay upang ang pagmamaneho sa highway ay hindi maging paglangoy sa buong lapad nito, at ang paghilig sa mga sulok ay hindi sapat upang hadlangan ang driver mula sa anumang mga pagtatangka na pumunta nang mas mabilis.
Ano pa, dahil ang Terran ay karaniwang nag-mamaneho lamang ng likuran ng gulong, maaari itong gawing isang kotse sa madulas na aspalto o rubble, na maaari ding i-play kapag nakorner. Ang likurang bahagi, sa utos mula sa accelerator pedal, ay dumudulas sa isang kontroladong pamamaraan, at ang manibela, sa kabila ng higit sa apat na pagliko mula sa isang matinding punto patungo sa isa pa, ay sapat na mabilis na ang slip na ito ay maaari ring mabilis na tumigil. Ang mahigpit na likod na ehe ay maaari lamang malito ito sa mga maikling pag-ilid na paga, ngunit ito ay dapat na magkaroon para sa lahat ng mga seryosong SUV.
Ang nakakaawa lamang ay ang makina ay karaniwang nahuhulog sa natitirang kotse. Sa ilalim ng hood ng pagsubok na Terran II ay isang 2-litro na turbo diesel na may 7-horsepower charge air cooler. Para sa isang kotse na may bigat na halos 125 kilo sa papel at sa pagsasanay, ito ay medyo sobra. Pangunahin dahil ang engine ay nakakakuha lamang ng maayos sa isang medyo limitadong saklaw ng rev.
Masarap sa pakiramdam kahit saan sa pagitan ng 2500 at 4000 rpm. Sa ibaba ng lugar na iyon, hindi sapat ang metalikang kuwintas, lalo na sa bukid, kaya maaari mo lang maubos ang lakas sa putik na putik at patayin ito. Gayunpaman, sa itaas ng 4000 rpm, mabilis ding bumababa ang kapangyarihan nito, kaya walang saysay na iikot ito patungo sa pulang field sa rev counter, na magsisimula sa 4500.
Kapansin-pansin, ang makina ay tumatakbo nang mas mahusay sa kalsada kaysa sa field, bagaman ang mga SUV ay karaniwang ginagawa ang kabaligtaran. Sa kalsada, madali itong panatilihin sa hanay ng rev kung saan ito nararamdaman pinakamahusay, at pagkatapos ay tahimik at sapat na makinis na kahit na ang mahabang paglalakbay sa highway ay hindi masyadong nakakapagod.
Ang pinakamataas na bilis na 155 kilometro bawat oras ay hindi isang tagumpay upang ipakita sa mga kaibigan, ngunit maaaring mapanatili ito ng Terrano kahit na ito ay may load at habang umaakyat ito sa mga slope ng highway.
Ang Terran interior ay kabilang din sa seksyon ng paglalakbay ng ginhawa. Medyo mataas ang upuan nito, gaya ng kadalasang nangyayari sa mga SUV, na nangangahulugang maganda rin ang view mula sa sasakyan. Ang manibela ay nababagay sa taas, at ang pagtabingi ng upuan ng driver ay nababagay din. Ang mga pedal spacing, ang medyo mahaba ngunit medyo tumpak na gear lever at manibela, ay angkop para sa parehong maliit at malalaking driver.
Ang mga ginamit na materyales ay nakalulugod sa mata at kaaya-aya sa pagdampi, habang ang pagdaragdag ng panggagaya na kahoy sa paligid ng dashboard at center console ay nagbibigay sa sasakyan ng isang mas prestihiyosong hitsura. Ang tanging bagay lamang na nawawala ay bukas na espasyo para sa maliliit na item, na idinisenyo upang ang mga bagay ay hindi mahulog dito kapag nagmamaneho sa kalsada. Samakatuwid, ang mga puwang na ito na may takip ay sapat.
Marami ring silid sa ulo at tuhod sa likod na bangko, na may mas kaunting espasyo sa ikatlong hanay. Sa kasong ito, ito ay higit pa sa isang pang-emerhensiyang solusyon para sa dalawang pasahero na kung hindi man ay naka-strapped sa ngunit walang mga airbag at ang mga upuan ay napakababa na ang mga tuhod ay napakataas. Dagdag pa, ang likurang bangko na iyon ay nag-iiwan ng mas kaunting (read zero) na espasyo sa bagahe; Ang 115 litro ay hindi isang numero na dapat ipagmalaki.
Sa kasamaang palad, ang likurang bench na ito ay madaling matanggal, kaya't ang dami ng boot ay agad na lumalawak sa mga sukat na angkop din para sa transportasyon mula sa mga ref. Bilang karagdagan, ang trunk ay may karagdagang 12V socket at sapat na mga lambat upang maiwasan ang mga bagahe mula sa paglalakbay sa trunk, kahit na sa pinakamahirap na slope sa field.
Dahil ang Elegance hardware ay itinalaga bilang ang pinakamayamang bersyon sa Terran II na pagsubok, ang listahan ng mga karaniwang kagamitan ay, siyempre, mayaman. Bilang karagdagan sa remote central lock, may kasama itong mga power window, manual air conditioning, ABS. . Maaari kang magbayad ng kaunti pa - halimbawa, para sa metal na pintura o para sa isang skylight (maaaring magamit ito kung talagang nalulunod ka sa putik at hindi mabuksan ang pinto).
Ngunit handa akong tumaya na ang karamihan sa mga may-ari ng Terran ay hindi kailanman itatapon ito sa dumi at sa pagitan ng mga sanga. Masyadong mahal at prestihiyoso ang Terrano para sa isang bagay na tulad nito. Ngunit nakakatuwang malaman na kayang-kaya mo ito - at hindi mo na kakailanganin ang isang magsasaka na may traktor para makauwi mamaya.
Dusan Lukic
Larawan: Uros Potocnik.
Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 23.431,96 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 23.780,19 € |
| Lakas: | 92kW (725 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 16,7 s |
| Pinakamataas na bilis: | 155 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 9,9l / 100km |
| Garantiya: | 3 taon o 100.000 km, 6 na taon para sa kalawang |
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line, diesel, longitudinally mounted sa harap - bore at stroke 96,0 × 92,0 mm - displacement 2664 cm3 - compression ratio 21,9: 1 - maximum power 92 kW (125 hp) s.) sa 3600 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 11,04 m / s - tiyak na kapangyarihan 34,5 kW / l (46,9 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 278 Nm sa 2000 rpm / min - crankshaft sa 5 bearings - 1 side camshaft (chain) - 2 valves per cylinder - light metal head - indirect swirl chamber injection, electronically controlled rotary pump, exhaust gas turbocharger - charge air cooler - liquid cooling 10,2 l - engine oil 5 l - baterya 12 V, 55 Ah - generator 90 A - oxidation catalyst |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa likuran (5WD) - single dry clutch - 3,580-speed synchromesh transmission - gear ratio I. 2,077; II. 1,360 oras; III. 1,000 oras; IV. 0,811; V. 3,640; reverse gear 1,000 - gearbox, gears 2,020 at 4,375 - gears sa differential 7 - rims 16 J x 235 - gulong 70/16 R 2,21 (Pirelli Scorpion Zero S / T), rolling range 1000 m - bilis sa V. gear 37,5 rpm km/h |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 155 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 16,7 s - fuel consumption (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 l / 100 km (gas oil); Mga Kakayahang Off-Road (Pabrika): 39° Climbing - 48° Side Slope Allowance - 34,5 Entry Angle, 25° Transition Angle, 26° Exit Angle - 450mm Water Depth Allowance |
| Transportasyon at suspensyon: | off-road van - 5 pinto, 7 upuan - chassis - Cx = 0,44 - mga indibidwal na suspensyon sa harap, double triangular cross rails, torsion bar, telescopic shock absorbers, stabilizer bar, rear rigid axle, longitudinal guides, coil springs, telescopic shock absorbers shock absorbers, anti-roll bar , stabilizer, disc brakes (front cooled), rear drum, power steering, ABS, mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - ball steering, power steering, 4,3 turns between extreme points |
| misa: | walang laman na sasakyan 1785 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2580 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 2800 kg, walang preno 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 100 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4697 mm - lapad 1755 mm - taas 1850 mm - wheelbase 2650 mm - front track 1455 mm - likuran 1430 mm - minimum na ground clearance 205 mm - driving radius 11,4 m |
| Mga sukat ng loob: | haba (dashboard hanggang rear seatback) 1730 mm - lapad (tuhod) harap 1440 mm, gitna 1420 mm, likod 1380 mm - taas sa itaas ng upuan sa harap 1010 mm, gitna 980 mm, likod 880 mm - longitudinal front seat 920- 1050 mm, gitnang bangko 750-920 mm, likurang bangko 650 mm - haba ng upuan sa harap na upuan 530 mm, gitnang bangko 470 mm, likurang bangko 460 mm - steering wheel diameter 390 mm - tangke ng gasolina 80 l |
| Kahon: | (normal) 115-900 l |
Ang aming mga sukat
| T = 17 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 53% | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 18,9s |
|---|---|
| 1000m mula sa lungsod: | 39,8 taon ( 130 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 158km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 11,3l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 14,1l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 12,6 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 46,5m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 60dB |
оценка
Mahusay din ang pagganap ng Terrano II sa na-update na bersyon kapwa sa lupa at sa aspalto. Ang nakakaawa lang ay dahil sa pagnanais ng macho na hitsura, napakaraming plastik ang nakalagay dito kaya mabilis itong tumira sa lupa. At ang 2,7-litro na makina ay dahan-dahang magreretiro - mayroon nang bagong 2,8-litro ang Patrol.
Pinupuri at sinisisi namin
kapasidad sa bukid
produksyon
tahimik na loob
kaginhawahan
puwang ng pasukan
maliit na puno ng kahoy sa tabi ng pangatlong hilera ng mga puwesto
hindi sapat na kakayahang umangkop engine
ABS sa bukid
masyadong maliit na puwang para sa maliliit na item
karagdagang sills ng pinto
marupok na panlabas na plastik
