Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Tulad ng makikita sa mga larawan, sinunod sila, hindi bababa sa labas. Sa pamamagitan ng pagtingin nito, ang mga dating may-ari ay sapat na nakakumbinsi, ngunit sapat din ang lakas dahil sa sobrang dami, na ang mga estratehiya ni Nissan ay kailangang sumunod. Ilang tao sa unang tingin ang mapapansin na sa harap mo ay isang ganap na bagong kotse.

Sa kabila ng pagiging mas mahaba (175mm), mas malawak (20mm) at mas mataas (10mm), at bagaman talagang binago nila ang halos bawat bahagi ng katawan, makikilala mo ang bagong dating higit sa lahat salamat sa binagong mga headlight (harap at likuran). , isang binagong radiator grille at isang pangatlong ilaw ng preno, na isinama ngayon sa katawan, sa halip na sa ilalim ng likuran ng bintana. Samakatuwid, ang likuran ng bintana ay maaari ding maitago, na dating imposible dahil sa ilaw ng preno. Gayunpaman, pinanatili nila ang kakanyahan: isang parisukat na hugis, hitsura sa labas ng kalsada na may medyo maikling mga overhang at mga racks sa bubong na nagtatago ng mga karagdagang matangkad na poste. Maaari silang maging isang malakas na bentahe sa anumang mga duel ng gabi na tumatagal na may mataas na mga beam, kaya pinapayuhan namin ang mga paparating na driver na huwag hamunin ang mga may-ari ng X-Trail. Maniwala ka sa akin, tiyak na mapapahamak ka sa kabiguan nang maaga. ...

Ngunit ang pag-unlad na ito ay nangangailangan pa rin ng mga pagbabago na makikita at maramdaman mula sa loob. Ipinagmamalaki ng nakaraang X-Trail ang isang hindi pangkaraniwang layout ng dashboard dahil ang mga gauge ay matatagpuan mismo sa tuktok ng center console. Kaya, ang kasalukuyang data ng bilis ay hindi lamang nakalaan para sa drayber, ngunit maaari ding makita ng likidong asawa ("Dapat ba itong napakabilis?") O nakikita ng mga bata ("Mga mata, gas!"). Upang makapagbigay ng higit na kapayapaan ng isip sa pamilya, ang instrument panel ay nasa harap na ng driver, na hindi nakakatulong sa pagbabago, ngunit tiyak na mas pamilyar sa karamihan sa mga driver.

Ang dahilan, syempre, ay wala sa pagkakamag-anak ng mga wika, ngunit sa posibilidad ng pag-install ng screen kung saan matatagpuan ang navigator. Nang hindi ilipat ang dashboard, ang screen ay maaari lamang mailagay sa isang lugar sa gitna ng center console, o kahit sa ibaba nito, na magiging opaque at samakatuwid ay nakakainis para sa mga gumagamit. Sa gayon, ang mga speedometro at rev ay mahusay na dinisenyo at transparent, at ang mas maliit (sa gitna) ay naglalaman ng maraming (digital) data na maliit at samakatuwid ay hindi gaanong nakikita.

Dahil dito, kailangan mong tumingin ng dalawang beses sa pagpapakita ng kasalukuyang gear (tinatawag na sunud-sunod na paglipat) o panoorin ito para sa isang mas mahabang oras kung nais mong makita ang tamang numero, na hindi kanais-nais at mas ligtas pa. Sa kompartimento ng pasahero, mararamdaman mo sa lalong madaling panahon ang pakiramdam ng hari na ang anumang kotse, na matatagpuan nang medyo malayo sa lupa, ay nagbibigay. Ang transparency ay mahusay dahil sa mataas na posisyon, kailangan mo lang masanay sa pag-reverse (na hindi mahirap dahil sa dalawang malaking mirror sa likuran), kasiya-siya ang mga ergonomiya, sa kabila ng maikling bahagi ng upuan, maraming mga kahon para sa pagtatago ng maliliit na item.

Ang plastik sa center console ngayon ay mas mahusay ang kalidad, bagaman lahat kami ay sumang-ayon na maaari itong mas mahusay na ilapat sa gear pingga, dahil ang malambot na plastik ay pumutok lamang sa ilalim ng mga daliri sa bawat paglilipat. At sa amin, mga mamamahayag, ang aming mga daliri ay nasanay lamang sa isang computer keyboard, naiisip mo ba kung ano ang gagawin ng mga "pala" ng mga kagubatan o sundalo? Nagsasalita tungkol sa mga sundalo, hayaan mong sabihin ko sa iyo na sa mga pagsubok, buong pagmamahal naming pinalitan ang pangalan ng aming puting X-Trail na UNPROFOR. Hulaan mo bakit

Ang kadalian ng paggamit at maraming kapangyarihan kahit na sa larangan ay, siyempre, ang mga dahilan kung bakit ang Nissan SUV ay napakapopular kung saan ang buhay ay literal na nakasalalay sa maaasahang transportasyon. Nakabahagi ang chassis sa mas maliit na Qashqai kaya mayroon itong custom na suspension sa harap at isang multi-link rear axle, isang magandang kompromiso sa pagitan ng ginhawa, kakayahang magamit at pagiging maaasahan.

Gayunpaman, kapag naging mas mabigat ito sa isang maayos na kalsada, patuloy na nais ng ilong na makalabas sa pagliko (hindi alintana kung nagmamaneho ka sa dalawa o apat na gulong), na hindi kaaya-aya, sa kabila ng mahusay na pagpipiloto sa elektrisidad, at sa graba lumulunok ito ng mga iregularidad nang may kapangyarihan kapag dahan-dahang nagmamaneho. Kapag naging mas hinihingi ang drayber, dapat muna niyang tiyakin na ang lahat ng mga pasahero sa kotse ay mayroong magandang tiyan.

Ang mahusay na pagganap sa labas ng kalsada ay nagbigay din ng mga gulong na may mas malalaking mga uka, ngunit gumana sila ng bahagyang mas masahol sa ilalim ng buong preno. Hindi lamang namin nadagdagan ang distansya ng pagpepreno, ngunit bumagal din nang kaunti kapag sumusukat, na (sa kabutihang palad) ay hindi madalas mangyari ngayon sa mga modernong kotse. Ah, ang gusto namin ay mga kompromiso. ...

Ang X-Trail ay may mahusay na paglipat sa pagitan ng mga indibidwal na drivetrains, dahil napakadaling gamitin na madali itong hindi mapansin ng isang mahirap na kulay ginto sa unang pagsakay (kaya hindi mo maiisip na hindi namin gusto ang mga blondes sa tindahan ni Avto, bagkos). Ang malaking rotary knob sa tabi ng shift lever ay hindi nangangailangan ng lakas, sapat na mga daliri lamang upang lumipat mula sa two-wheel drive patungo sa buong drive.

Ngunit ito ay ganito: kapag ito ay tuyo at makinis, ito ay matalino na "hilahin" lamang ang isang set ng mga gulong (ang X-Trail ay front-wheel drive, sa kasamaang-palad, kaya walang saya sa graba) kapag ito ay nabasa at madulas. . , maaari itong habang nagmamaneho, pumili ng isang awtomatiko (na kumokontrol kung gaano karaming kapangyarihan ang napupunta sa mga gulong sa likuran), at sa putik o buhangin maaari mong gawing legal ang pagmamaneho nang apat na beses sa apat (50:50). Kapag naging mahirap na talaga, maa-appreciate mo ang USS, na ginagawang awtomatikong maghihintay ang kotse sa lugar upang alisin ang iyong paa sa gas brake, at ang DDS, na awtomatikong nagpreno pababa.

Awtomatikong gumagana ang USS, habang ang DDS ay kailangang tawagan ng isang pindutan sa center lug at gumagana ito sa parehong una at reverse gear kapag awtomatiko nitong pinapanatili ang bilis na pitong kilometro bawat oras. Dahil minsan inirerekumenda rin na dumulas ang mga gulong sa patlang, nagtatampok din ang bagong X-Trail ng isang napapalitan na sistema ng ESP. Nais mo bang malaman kung ano ang may kakayahan siya? Ang pinakamababang taas ng chassis ay 20 sentimetro, kaya dahil sa mas maikli na overhangs, maaari kang umakyat ng mga kuweba na may anggulo ng pagpasok ng 29 at isang anggulo ng exit na 20 degree. Gayunpaman, kung ito ay hindi sapat para sa iyo, maaari mong dahan-dahang isubsob ang iyong sarili sa tubig, na hindi dapat lumagpas sa 35 sentimetro. Wala bang ibig sabihin sa iyo iyan? Tiwala sa akin, sa tamang mga gulong, susuko ka bago masira ang iyong sasakyan.

Ang makina ay nilikha para sa kotse na ito. Ang tunog ay medyo magaspang, na para bang sasabihin sa lahat na ang X-Trail ay ang pinaka SUV sa mga SUV, ngunit sapat na masigla at katamtamang uhaw para sa mas malakas (127 kilowatts o 173 lakas-kabayo, na maaari mo ring makapasok sa kotse na ito) ay hindi naman kailangan. Kahit na iyon, maaari kang maging isa sa pinakamabilis sa track, matapang sa pag-overtake, o walang pera para sa gasolina kapag nagpunta ka sa isang mahabang biyahe.

Para sa isang karagdagang bayarin, maaalala mo ang awtomatikong paghahatid na sinubukan namin. Ang Tulong para sa Karapatan ay may anim na antas at kaunting mahina lamang ang mga puntos na makakakiliti sa ating mga ugat. Marahil ay kayang-kaya niya ang isang maliit na pagtalon kapag mula sa R ​​patungong D, marahil isang malamya na drayber kung minsan ay inaakit siya at gumagawa ng kaunting dagdag na pera sa kanyang sarili, marahil ay hindi siya isa sa pinakamabilis, ngunit magalang siya at sumusunod sa mga utos ng mga iyon sino ang gusto nito sa X-Trail. Sa madaling sabi, sa kombinasyong ito, hindi ka maaaring magkamali sa iyong pagbili.

Ang baul ay isa pang trump card na hindi maaaring palampasin. Kung ikukumpara sa hinalinhan nito, lumaki ito ng kaunti (603 litro), ngunit maaaring mas kaunti ang pangunahing espasyo at double bottom, pati na rin ang isang maginhawang kahon (tulad ng pagsubok). Ngunit kung gusto mo ng higit pa, madali mong madaragdagan ang espasyo ng bagahe gamit ang isang upuan sa likuran na lumilipat sa ratio na 40:20:40.

Kahit na ang X-Trail ay isang bagung-bagong kotse, ikaw lang at ang mga kaibigan mong inimbitahan mong uminom sa bagong bakal na kabayo ang makakaalam nito. Ang kapitbahay ay hindi maiinggit sa iyo, ang mga awtoridad sa buwis ay hindi maghinala, kahit na ang hindi handa ay mas gugustuhin na lumiko sa mas kapansin-pansing modelo na naka-park sa iyong kalye. Ngunit anong bentahe nito, alam ng mga matatandang may-ari, at kung may sapat sa kanila na sumunod kahit sa pabrika, dapat nating tanggapin ang kanilang salita para dito.

Alyosha Mrak, larawan: Aleш Pavleti.

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Pangunahing data

Pagbebenta:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Batayan ng modelo ng modelo:	32.250 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	34.590 €
Lakas:	110kW (150 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	10,8 s
Pinakamataas na bilis:	183 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	8,2l / 100km
Garantiya:	3-taon o 100.000 km pangkalahatang warranty, 3-taong warranty ng mobile device, warranty ng 12 taong kalawang, warranty ng 3-taon na barnis
Pagbabago ng langis bawat	20.000 km

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	1.742 €
Gasolina:	8.159 €
Mga Gulong (1)	1.160 €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	19.469 €
Sapilitang seguro:	3.190 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	4.710 (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 38.430 0,38 (km gastos: XNUMX 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 84 × 90 mm - displacement 1.995 cm3 - compression 15,7:1 - maximum power 110 kW (150 hp) sa 4.000 rpm – average na bilis ng piston sa maximum power 11,2 m/s – power density 55,1 kW/l (75 hp/l) – maximum torque 320 Nm sa 2.000 rpm – 2 camshafts sa head (timing belt)) - 4 valves per cylinder - exhaust gas turbocharger - charge Pampalamig ng hangin.
Paglipat ng enerhiya:	ang engine ay nagtutulak sa harap o lahat ng apat na gulong - awtomatikong paghahatid 6-bilis - gear ratio I. 4,19; II. 2,41; III. 1,58; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – kaugalian 3,360 – rims 6,5J × 17 – gulong 215/60 R 17, rolling circumference 2,08 m – bilis sa VI. mga gear sa 1000 rpm 43,2 km/h.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 181 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 12,5 s - fuel consumption (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 l / 100 km.
Transportasyon at suspensyon:	Off-road van - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, double wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, cross members, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc, ABS, mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - manibela na may rack at pinion, electric power steering, 3,15 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos.
misa:	walang laman na sasakyan 1.637 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.170 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.350 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 100 kg.
Panlabas na sukat:	lapad ng sasakyan 1.785 mm, front track 1.530 mm, likod na track 1.530 mm, ground clearance 11 m.
Mga sukat ng loob:	lapad ng harap 1.440 mm - haba ng upuan sa harap 500 mm - diameter ng manibela 370 mm - tangke ng gasolina 65 l.
Kahon:	Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy na may karaniwang pamantayan ng 5 mga maleta ng Samsonite (278,5 L kabuuang): 1 backpack (20 L); 1 × aviation maleta (36 l); 1 maleta (85,5 l), 2 maleta (68,5 l)

Ang aming mga sukat

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. May-ari: 41% / Mga Gulong: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / Pagbasa ng metro: 4.492 km
Pagpapabilis 0-100km:	10,8s
402m mula sa lungsod:	17,6 taon ( 128 km / h)
1000m mula sa lungsod:	32,3 taon ( 161 km / h)
Pinakamataas na bilis:	183km / h (V.)
Minimum na pagkonsumo:	7,6l / 100km
Maximum na pagkonsumo:	9,8l / 100km
pagsubok pagkonsumo:	8,2 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	73,5m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	44,2m
Talahanayan ng AM:	43m
Mga error sa pagsubok:	hindi mapagkakamali

Pangkalahatang rating (326/420)

• Ang Nissan X-Trail ay hindi nakakakuha ng pansin sa sarili nito, ngunit pagkatapos ng ilang araw ay tumagos ito sa iyong balat. Ito ay lubos na kapaki-pakinabang sa kabila ng pag-flotate sa ilalim ng mga gulong, katamtaman sa kabila ng talbog na kakayahan nito, at medyo malakas, kahit na ito ay isang SUV lamang.

• Panlabas (13/15)

  Bagaman bago ito, hindi ito nakakaakit ng pansin. Mahusay na pagkakagawa.

• Panloob (112/140)

  Medyo malaki (magagamit) na puwang, mahusay na ergonomics ng lugar ng trabaho ng driver, ilang mga puntos na nawala dahil sa mga caliber at materyales.

• Engine, paghahatid (36
  
  
  / 40)

  Napakagandang engine (hindi mas malakas), maaasahan ngunit mabagal na awtomatikong paghahatid.

• Pagganap sa pagmamaneho (68
  
  
  / 95)

  Nawalan ito ng ilang mga puntos dahil sa mga gulong (napatunayan nila ang kanilang mga sarili sa lupa na may isang mas malalim na profile), ang ilan ay dahil sa katatagan, at nakuha ang mga ito dahil sa manibela at pagmamaneho.

• Pagganap (31/35)

  Sa kabila ng awtomatikong paghahatid, nakakainggit ang bilis at pinakamataas na bilis.

• Seguridad (37/45)

  Mahusay na stock na may karaniwang package ng kaligtasan, pinalawig na distansya ng paghinto.

• ekonomya

  Kakumpitensyang presyo, kaunting pagkawala ng halaga, katamtamang pagkonsumo ng gasolina.

Pinupuri at sinisisi namin

engine

kadalian ng operasyon (pagpili ng drive)

pagkonsumo ng gasolina

presyo

humihip ang hangin sa highway

maliit na tagapagpahiwatig ng gear para sa manu-manong paglilipat

plastik sa gear lever

pang-amoy kapag buong preno

ilang tao ang nakapansin na mayroon kang isang bagong kotse