Subukan ang Toyota Hilux

На Сахалине тест-драйв новых пикапов Toyota вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву… В Углегорске три дня нет воды, а на всем Сахалине – рыбы, нормального кофе и, за редким исключением, асфальта. Зато здесь полно «Тойот», и мы были бы очень органичны, не выдавай в нас чужаков левые рули. У местных жителей тест-драйв пикапов Toyota Hilux восьмого поколения, ради которого в бухте Тихая отстроили целый палаточный городок, вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву. Но если в столице никто не пытался купить Стива Тайлера по сходной цене, то островитяне готовы были забрать за наличные и палатки, и новые японские «дабл кэбы». Еще бы – первый Hilux не сдавал полномочия долгие девять лет.

Na ang mga tolda, na ang mga pickup ay mukhang matalino at moderno - mga dayuhan na konsepto para sa isla, kung saan ang mga kalsada ay natatakpan ng pinaghalong graba, kapag hinawakan nito ang mga gulong ng isang kotse, sumasabog sa mga ulap ng hindi matabok na alikabok. Ang karaniwang sitwasyon dito, kapag ang isang paparating na lane na lumilipad sa isang pangharap na pag-atake ay lumabas mula sa belo, ginawang posible upang matuklasan na ang Hilux ay desperado na kulang sa pagpipit ng talas - isa sa ilang mga sintomas na nanatili itong sarili, isang matatag at hindi mahikayatang frame ng trak. Sa pamamagitan ng komersyal na transportasyon, na may 30% ng mga benta sa korporasyon.

 

Tulad ng lagi kong pinaniniwalaan, ang Universe ay maaaring magkaroon lamang ng dalawang mga kadahilanan upang ilagay ako sa likod ng gulong ng isang pickup truck, lalo na pagkatapos ng karanasan ng limang taon na ang nakalilipas kasama ang UAZ Pickup, sa paningin kung saan ipinakita sa akin ng mahabagin na mga Muscovite ang pinakamalapit na pasukan sa metro. Una, kung bigla akong magising bilang isang Texas redneck, itatapon ko ang aking baril sa likuran at pumunta sa kampanya para kay Bush Jr. Ang pangalawa - kung talagang gusto ko ng isang malaking frame ng SUV, ngunit wala akong pera para dito. Bilang ito ay naka-out, mayroong isang pangatlo, ang pinaka-karaniwang - ang aking trabaho. Ang isang paglalakbay sa negosyo sa Sakhalin, tila sa pamamagitan ng pagkakatulad sa mga lokal na kalsada, ay natakpan ng isang belong ng lihim. Hindi namin alam na tiyak na alinman sa layunin ng paglalakbay, o ang patutunguhan - lamang na higit sa walong oras ang paglipad mula sa Moscow. At narito ako, sa pangkalahatan, hindi sinasadya, dahil hindi ako isang jeeper, o isang bihasang pickup truck. Marahil ito ay para sa pinakamahusay, sapagkat ang mga Hapones ay labis na sabik na gumawa ng Hilux hindi lamang isang kaakit-akit na pagpipilian para sa mga tapat na customer, kundi pati na rin isang "normal na kotse" sa pag-unawa sa isang bagong madla, na dati ay hindi maisip ang pagbili ng isang pickup truck. Narito ang isang bagong madla para sa iyo, ay dumating. Magpahanga

Mukhang nakakumbinsi si Hilux. Tulad ng alam mo, ang isang pickup truck ay maganda lamang kung sumang-ayon si Matthew McConaughey na sumakay dito, at dito epektibo ang Toyota na gumana: isang agresibong front end upang tumugma sa American Tacoma, LED headlight (mababang sinag - sa mamahaling antas ng trim, LED running lights - sa mga simpleng), chrome-tubog na mga panlabas na elemento. Kung sa huling henerasyon ay tuwirang nag-stamping ang tagumpay, at ang mga plastik na nagpapalawak ay tinatangay ng hangin para sa dami ng visual, ngayon ang lahat ay para sa totoong - convex wheel arches, embossed door, isang napakalaking bumper sa harap. Pinabuting at tulad maliit na mga bagay tulad ng lokasyon ng hulihan view camera. Dati, ang "peephole" ay pinutol sa isang lugar sa gilid ng tailgate handle at nagbigay ng impression ng "garage tuning", ngunit ngayon ay isinama ito nang direkta dito. Siyempre, hindi lamang para sa kagandahan - ang disenyo ng isang kotse ay dapat na isang pagpapahayag ng pagpapaandar nito. Sa kasong ito, ang pagsasentro ng elemento ay nakatulong makamit ang isang mas komportable na anggulo ng pagtingin.

 

Sa loob, ang pickup ay moderno rin at sa ilang mga paraan kahit na lampas sa klase nito. Halimbawa, ang screen sa dashboard, sa pagitan ng speedometer at tachometer, ay may kulay - walang ibang tao sa segment na mayroon nito. Sa halip na isang puwang para sa susi ng pag-aapoy, mayroong isang pindutan ng pagsisimula / paghinto sa kanan ng manibela, at ang susi mismo, mabigat at kahanga-hanga, ay hindi nahihiya. Ang pingga ng hand-out ay pinalitan ng isang ikot na switch, na matatagpuan doon mismo, sa ilalim ng pindutan ng pagsisimula ng engine. Mga upuang katad, tapiserya ng katad ng manibela - kung hindi man, ang plastik ang namumuno sa bola, ngunit ang lahat ay ginagawa nang maayos at maayos, ang panloob ay husay na iginuhit at naisakatuparan. Ang hugis ng mga upuan sa harap at ang kanilang pag-andar ay nagbago rin - ang pinahihintulutan na taas ng upuan ay tumaas ng isang sentimeter, ang saklaw ng pagsasaayos nito ay tumaas din, at ang upan na unan ay naging mas matagal. Ang pag-ilid ng suporta ay medyo kulang, ngunit ito ay, sa halip, ang mga gastos sa segment. Ang hilera sa likuran ay naging mas maluwang, na mahalaga para sa isang "dobleng taksi", at ang mga upuan dito ay hindi nakatiklop, ngunit pataas - sa dingding ng taksi at doon sila kumapit sa mga bisagra. Ang Hilux ay tumaas sa lapad (+20 mm hanggang 1855 mm) at ang haba (+70 mm hanggang 5330 mm), habang sa paghahambing sa nakaraang henerasyon ito ay mas mababa (-35 mm hanggang 1815 mm), ngunit ang wheelbase ay hindi nagbago - 3085 mm ... Sa pagtaas ng sukat, ang pickup ng Toyota ngayon ay may pinakamahabang platform sa klase nito sa 1569 millimeter.

Ang papel na ginagampanan ng mga touchscreens sa pandaigdigang industriya ng automotive at sa mga pickup ay nagkakahalaga na banggitin nang magkahiwalay, dahil ang fashion para sa kanila ay naabot ang mga trak - isang maliwanag na 7-pulgada na touchscreen na ngayon ay inisyu mula sa center console ng Hilux, kaliwa at kanan kung saan ang mga touch key para sa pag-navigate sa menu. Kaya, syempre, ito ay isang kaakit-akit na pambalot para sa mga potensyal na mamimili at walang alinlangan na isang maginhawang pagpipilian para sa paglipat ng istasyon ng radyo sa isang ilaw trapiko sa Maryino, ngunit sa buong Sakhalin mayroong tungkol sa isang lugar kung saan posible na makarating sa kanan ng iginuhit ang mga pindutan sa unang pagkakataon - ito ay, sa katunayan, Yuzhno -Sakhalinsk, kung saan may mga patag na kalsada na may aspalto. Sa parehong oras, ang Japanese ay maaaring maunawaan - muli, ang pagnanais na akitin ang isang bagong madla at gumawa ng isang ganap na "pasahero" salon sa "Haylax", tulad ng sa hindi kapani-paniwalang tanyag na crossovers sa dekada na ito. At ang lahat ng kinakailangang pag-andar ay na-duplicate sa manibela.

 

Ang interior ay isang mahalagang pagkakaiba sa pagitan ng ikawalong henerasyon na Hilux at ang hinalinhan nito, na sa isang pagkakataon ay mukhang medyo maliwanag sa labas, ngunit nakakalungkot sa loob, at marahil ito ang pinakamahusay na interior sa segment. Ngunit ang pinaka-makapangyarihang bentahe ng Hilux para sa mga hindi pa nakakakilala sa kanya noon ay ang pagkakasuspinde. Ang paglipad sa kahabaan ng Sakhalin gravel road sa bilis na higit sa 100 km / h, na hindi napansin ang mga lubak, hukay at mga hakbang na nagmamarka ng paglipat sa isang bihirang piraso ng aspalto at likod, ay isang parang bata na kasiyahan, na sinusuportahan ng mahusay na pagkakabukod ng tunog. At ito sa kabila ng katotohanan na ang pagsubok ay naganap sa A / T off-road na mga gulong, na ngayon ay naka-install bilang default sa mga bersyon ng Standard at Comfort. Ang pakete ng Prestige ay malamang na hindi mabibili ng eksklusibo para sa pangangaso at pangingisda, ang Toyota ay makatuwirang iminungkahi at nag-install ng sibilyang goma dito.

Ang mga tagalikha ng bagong Hilux ay nagpalakas ng frame, kung saan, na may mas makapal na mga miyembro ng krus, muling idisenyo ang mga braket at ang paggamit ng mga bagong materyales, ay 20% mas mahirap. Ang mga puntos ng pagkakabit para sa mga bukal at shock absorber ay binago din, at ang mga bukal mismo ay nadagdagan ng haba ng 100 millimeter. Sa harap, tulad ng dati, mayroong isang independiyenteng dobleng wishbone na suspensyon. Nahaharap ang Hapon sa isang mahirap na gawain - upang gawing mapagkumpitensya ang Hilux kumpara sa mga kapit-bahay na segment kapwa sa mga tuntunin ng paghawak at ginhawa, nang hindi nawawala ang mga pangunahing bentahe - kapasidad sa pagdadala, kakayahan sa cross-country at, higit sa lahat, hindi masira. Sa unang tingin, nagtagumpay sila. Bilang default, mayroong likuran ng gulong, sa isang tuyong kalsada maaari mo lamang itong magamit, dahil ang front end ay konektado nang mahigpit, ngunit ang pickup ay tenentlyly na humahawak ng tilapon at hindi kailanman ginawa kaming magsisi na ang pagsubok ay hindi sa taglamig - sa isang madulas na kalsada, salamat sa bagong temperatura ng overheating sensor sa harap na pagkakaiba, sabihin nating 4H mode. Ang mga bukal ay hindi naglalabas ng hindi kinakailangang mga tunog, kahit na may isang walang laman na katawan, ang Hilux ay hindi "kambing" labis, at ang kumpletong kawalan ng mga pagkasira ay nagtatanim ng isang pakiramdam ng ganap na walang takot. Kahit na ang Hilux na ito ay hindi pa hinipan ni Jeremy Clarkson.

 

Kasama ang bagong Hilux, ang mga bagong diesel engine ay dumating din sa merkado ng Russia. Sa halip na ang KD family, ang GD (Global Diesel) series ay ilalagay na ngayon sa Toyota SUVs. Sa kaso ng Hilux, dalawang pagpipilian ang magagamit - 2,4 litro at 2,8 litro. Ang unang opsyon ay magagamit lamang sa "mechanics" at wala kami nito sa pagsubok, at ang pangalawa ay may 6-speed automatic transmission, bago rin para sa Toyota. Sa unang sulyap, ang 2,8-litro na makina ay hindi lumayo sa kapangyarihan mula sa tatlong-litro na hinalinhan nito (+ 6 hp hanggang 177 hp), ngunit ang maximum na metalikang kuwintas ay tumaas sa 450 Nm sa 1600-2400 rpm, na 90 Nm higit sa KD-serye. Ang bilang ng mga yugto ng pag-iniksyon ng gasolina ay tumaas mula tatlo hanggang lima, na ginagawa itong hindi napakahirap na magtrabaho, at ang disenyo ng turbine ay binago din. Muli, sa pagiging maaasahan - isang timing chain ang ginagamit dito. Bilang karagdagan sa higit na kahusayan, ang bagong makina ay mas tahimik din - ito ay parang isang lungsod, at hindi tulad ng sa isang hintuan ng trak, mayroong mas kaunting mga vibrations ng diesel. Ngunit ang mga himala ay hindi nangyayari. Ang pag-overtake, karaniwan para sa track sa mataas na bilis, ay mahirap para sa mabigat na Hilux na may 177-horsepower na makina. Oo, at hindi niya ito trabaho - mas masaya na hindi lampasan ang nakakainip na string ng mga trak, ngunit upang putulin ang kalsada. Sa pamamagitan ng kagubatan.

Mahalaga na ang Hilux, sa pagsisikap na pumasok sa iba pang mga antas ng lipunan, ay hindi nakalimutan ang mga pinagmulan nito. Maaga o huli ang darating na araw kung saan sasabihin ng isang mahalagang tao: "Hoy, ang lahat ng mga ford ay natuyo matagal na at ang mga beaver ay tumakas. Narito ang isang mono-body pickup na may isang de-kuryenteng motor at walong mga racks ng bisikleta, "ngunit ang mundo ay hindi pa ganap na nabaliw. Ito pa rin ang parehong frame SUV, at ang pagganap sa labas ng kalsada ay umunlad din. Una, ang naka-mataas na clearance sa lupa ay naging higit pa - mula 222 hanggang 227 millimeter. Pangalawa, ang Hilux ngayon ay may isang hard-lock na likas na kaugalian bilang default. Ang underride guard ay nakaposisyon ngayon nang mas mataas, sa likod lamang ng bumper, at ang artikulasyon ng gulong ay nadagdagan - sa kaliwa ng 20%, sa kanan - ng 10% - at pareho ngayon, 520 mm bawat isa, sa magkabilang panig. Sa wakas, ang proteksyon sa ilalim ng tao ay pinalakas. Bilang karagdagan sa aktibong kontrol ng traksyon na A-TRC, na namamahagi ng metalikang kuwintas sa pagitan ng mga gulong kung kinakailangan, ang mga sistemang paakyat at pababang tulong ay magagamit.

 

Ang isang makitid na landas, maputik pagkatapos ng ulan at naging maputik na gulo na may lalim na hanggang tuhod, na may ilang tawiran sa daan, ay isang pamilyar na daan patungo sa dacha para sa mga lokal, at nang dumaan kami sa isa pang hardin, nagulat kami. upang makita ang isang nakaparadang kotseng Toyota doon. Malamang, ang may-ari nito ay nagmaneho doon sa tuyong lupa at, dahil halos araw-araw ay nagbabago ang panahon sa Sakhalin, siya ay na-hostage ng mudslide. Para sa Hilux, gayunpaman, ang tanging problema sa lugar na ito ay ang opsyonal na tow bar, na sumalok sa ilang lupain ng Sakhalin sa isang matalim na pag-akyat, ngunit habang binabaybay namin ang isa pang paliguan ng putik, naisip ang tungkol sa ehersisyo ng winch at kung paano makikipag-ugnay. hindi binitawan ng screen.

Para sa mga hardcore offroader, mangingisda at mangangaso, karamihan sa iniaalok ng bagong Hilux ay wala pa ring silbi. Inaalok sa kanila ng Toyota ang pinaka-abot-kayang antas ng trim, na may 2,4-litro diesel engine at manu-manong gearbox, na nagsisimula sa $ 20. Ang maximum na bersyon, "Prestige" na may 024-litro diesel engine at awtomatikong paghahatid, nagkakahalaga na ng $ 2,8, ngunit mas mura pa rin ito kaysa sa maginoo na mga SUV. Ngunit huwag kalimutan na ang anumang pickup ay, una sa lahat, isang taga-disenyo. Mga kahon, pag-mount, body liner, proteksiyon na tubo - 26% ng mga Hilux pickup ay binibili ng mga accessories.

Sinasabi pa rin ng sertipiko ng pagpaparehistro ng Hilux na "cargo-onboard". Ang kapasidad ng pagdadala hanggang sa 1 tonelada ay nagbibigay-daan sa "Haylax" na tumawid sa Third Transport Ring, ngunit ang pagpasok sa "cargo frame", na ngayon ay sinusubukan sa VAO ng Moscow, nagbabanta sa may-ari nito ng multa na $ 66. Hindi tulad ng Moscow City Hall, naging mas madali upang kumbinsihin ako na ang Hilux ay isang pampasaherong kotse. O isang trak, ngunit "normal" sa opinyon ng mga dati nang tumanggi na makilala ang mga pickup bilang mga kotse para sa buhay at pamilya. Normal na kargamento.

At ang mga isda ay babalik sa Sakhalin. Ang lahat ay tungkol sa masamang panahon, sabi ng mga lokal.
 

"Okay, okay ... Mag-ingat, may isang hakbang sa likod ng ford, dalhin ito sa kaliwa ... Tayo ... Gaza! Gas! Gas! " - ang pinuno ng haligi ay pumapasok sa radyo. Sinusugod namin ang dating daan ng Hapon, sa ilang mga lugar na katulad ng isang tunay na gubat, sa na-update na Toyota Land Cruiser Prado - ang pangalawang dahilan kung bakit kami inimbitahan sa Sakhalin.

 

Panlabas, ang Prado ay hindi nagbago - ang pag-update ay binubuo ng isang bago, kapareho ng sa Hilux, isang 2,8-horsepower diesel engine at isang 6 na bilis na awtomatikong paghahatid. Ang Prado ay mayroon ding sistema ng tulong sa paradahan ng RCTA, na nagbabala sa driver ng mga sasakyan sa mga blind spot, at isang bagong panloob na pagpipilian na may maitim na kayumanggi balat.

Hindi sapat para sa isang pag-update? Naisip din namin ito, at pagkatapos ay tiningnan ang reaksyon ng mga residente ng Sakhalin at kailangang ibalik ang aming mga salita. Ang na-update na Prado ay nakakuha ng halos higit na lokal na atensyon kaysa sa Hilux, at ang interes ay medyo matibay - kapag nagbebenta ito, magkano ang gastos, kung saan ito bibilhin. Ito ay mas nakakagulat, dahil maraming mga tao dito ang mas gusto pa magdala ng mga kotse mula sa Japan. Sa pamamagitan ng paraan, ang Prado ay dadalhin ngayon mula sa parehong lugar - ang produksyon nito sa Vladivostok ay na-curtailed.