Test Drive Bagong Bosch Diesel Technology Malulutas ang Problema

Pinapanatili ang mga bentahe nito sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina at proteksyon sa kapaligiran.

“May future ang diesel. Ngayon, gusto naming tapusin ang debate tungkol sa pagtatapos ng teknolohiya ng diesel minsan at para sa lahat. Sa mga salitang ito, inihayag ng Bosch CEO na si Dr. Volkmar Döhner ang isang mapagpasyang tagumpay sa teknolohiya ng diesel sa kanyang talumpati sa taunang press conference ng Bosch Group. Ang mga bagong pag-unlad ng Bosch ay magbibigay-daan sa mga gumagawa ng kotse na bawasan ang mga nitrogen oxide (NOx) na mga emisyon nang napakabilis upang matugunan nila ang mas mahigpit na mga limitasyon. Sa mga pagsubok sa Real Emissions (RDE), ang pagganap ng mga sasakyang nilagyan ng advanced na teknolohiya ng diesel ng Bosch ay mas mababa hindi lamang sa mga kasalukuyang pinahihintulutan, kundi pati na rin sa mga pinaplanong ipakilala sa 2020. Nakamit ng mga inhinyero ng Bosch ang mga bilang na ito. resulta sa pamamagitan ng pagpapabuti ng mga kasalukuyang teknolohiya. Hindi na kailangan para sa karagdagang mga bahagi na magpapataas ng mga gastos. "Itinutulak ng Bosch ang mga hangganan ng kung ano ang teknikal na magagawa," sabi ni Denner. "Nilagyan ng pinakabagong teknolohiya ng Bosch, ang mga sasakyang diesel ay mauuri bilang mga mababang emission na sasakyan sa abot-kayang presyo." Nanawagan din ang pinuno ng Bosch para sa higit na transparency tungkol sa mga emisyon ng CO2 mula sa trapiko sa kalsada. Upang gawin ito, kinakailangan upang sukatin ang pagkonsumo ng gasolina sa hinaharap at mga paglabas ng CO2 sa totoong mga kondisyon ng kalsada.

Itala ang mga halaga sa ilalim ng normal na mga kundisyon ng kalsada: 13 milligrams ng nitrogen oxides bawat kilometro.

Mula noong 2017, ang batas sa Europa ay nag-aatas na ang mga bagong pampasaherong modelo ng sasakyan na nasubok alinsunod sa isang RDE-compliant na kumbinasyon ng mga urban, extra-urban at road trip ay naglalabas ng hindi hihigit sa 168 mg ng NOx bawat kilometro. Sa pamamagitan ng 2020, ang limitasyong ito ay mababawasan sa 120 mg. Ngunit kahit ngayon, ang mga sasakyan na nilagyan ng Bosch diesel na teknolohiya ay umaabot sa isang maliit na 13mg ng NOx sa mga karaniwang ruta ng RDE. Ito ay humigit-kumulang 1/10 ng limitasyon na ilalapat pagkatapos ng 2020. At kahit na nagmamaneho sa partikular na mahirap na mga kondisyon sa lunsod, kung saan ang mga parameter ng pagsubok ay lumampas sa mga legal na kinakailangan, ang average na mga emisyon ng nasubok na mga sasakyang Bosch ay 40 mg/km lamang. Nakamit ng mga inhinyero ng Bosch ang mapagpasyang teknikal na tagumpay na ito sa nakalipas na ilang buwan. Ang mga mababang halaga ay ginawang posible sa pamamagitan ng isang kumbinasyon ng modernong teknolohiya ng pag-iniksyon ng gasolina, isang bagong binuo na sistema ng kontrol sa daloy ng hangin at matalinong kontrol sa temperatura. Ang mga emisyon ng NOx ay nananatili na ngayon sa ibaba ng mga katanggap-tanggap na antas sa lahat ng sitwasyon sa pagmamaneho, mabigat man o magaang pag-crawl ng sasakyan, malamig o mainit, sa mga highway o abalang lansangan ng lungsod. "Ang mga sasakyang diesel ay mananatili sa kanilang lugar at kalamangan sa trapiko sa lunsod," sabi ni Dener.

Ipinakita ng Bosch ang katibayan ng makabagong pag-unlad nito sa isang espesyal na organisadong test drive sa Stuttgart. Dose-dosenang mga mamamahayag, kapwa mula sa Alemanya at sa ibang bansa, ay nagkaroon ng pagkakataon na maghimok ng mga pagsubok na sasakyan na nilagyan ng mga mobile meter sa abalang lungsod ng Stuttgart. Ang mga detalye ng ruta at ang mga resulta na nakamit ng mga mamamahayag ay matatagpuan dito. Dahil ang mga hakbang sa pagbawas ng NOx ay walang makabuluhang epekto sa pagkonsumo ng gasolina, pinapanatili ng diesel fuel ang mga mapaghahambing na pakinabang sa mga tuntunin ng fuel economy, emissions ng CO2 at samakatuwid ay nag-aambag sa pangangalaga sa kapaligiran.

Ang artipisyal na katalinuhan ay maaaring karagdagang dagdagan ang lakas ng panloob na mga engine ng pagkasunog

Kahit na may ganitong mga teknolohikal na pagsulong, ang diesel engine ay hindi pa naabot ang buong potensyal na pag-unlad nito. Nilalayon ng Bosch na gumamit ng artificial intelligence para i-update ang mga pinakabagong tagumpay nito. Ito ay isa pang hakbang tungo sa mahalagang layunin ng pagbuo ng internal combustion engine na (maliban sa CO2) ay magkakaroon ng kaunti o walang epekto sa nakapaligid na hangin. "Kami ay lubos na naniniwala na ang diesel engine ay patuloy na gaganap ng isang mahalagang papel sa transportasyon ng hinaharap. "Habang ang mga de-koryenteng sasakyan ay pumapasok sa mass market, kakailanganin namin ang mga napakahusay na internal combustion engine na ito." Ang ambisyosong layunin para sa mga inhinyero ng Bosch ay bumuo ng isang bagong henerasyon ng mga makinang diesel at gasolina na hindi maglalabas ng makabuluhang particulate matter at NOx emissions. Kahit na sa isa sa mga pinaka-polluted na lugar ng Stuttgart, ang Neckartor, ang mga internal combustion engine sa hinaharap ay hindi dapat maglabas ng higit sa 1 microgram ng nitrogen oxides bawat cubic meter ng ambient air, katumbas ng 2,5% ng maximum na 40 micrograms ngayon. bawat metro kubiko.

Gusto ng Bosch na sumulong – transparent at makatotohanang mga pagsubok para sa pagkonsumo ng gasolina at CO2

Nanawagan din si Dener ng pansin sa mga paglabas ng CO2 na direktang nauugnay sa pagkonsumo ng gasolina. Sinabi niya na ang mga pagsusuri sa pagkonsumo ng gasolina ay hindi na dapat gawin sa isang lab, ngunit sa totoong mga kondisyon sa pagmamaneho. Maaari itong lumikha ng isang sistemang maihahambing sa ginamit sa pagsukat ng mga emisyon. "Nangangahulugan ito ng higit na transparency para sa mga consumer at mas naka-target na aksyon upang protektahan ang kapaligiran," sabi ni Dener. Bilang karagdagan, ang anumang pagtatantya ng mga paglabas ng CO2 ay dapat na higit pa sa tangke ng gasolina o baterya: "Kailangan namin ng isang malinaw na pagtatantya ng kabuuang mga emisyon ng CO2 mula sa trapiko sa kalsada, kabilang hindi lamang ang mga emisyon mula sa mga sasakyan mismo, kundi pati na rin ang mga emisyon mula sa paggawa ng gasolina. o kuryenteng ginamit sa kanila.nutrisyon,” Dener said. Idinagdag niya na ang pinagsamang pagsusuri ng mga emisyon ng CO2 ay magbibigay sa mga driver ng mga de-kuryenteng sasakyan ng mas makatotohanang larawan ng epekto sa kapaligiran ng mga sasakyang ito. Kasabay nito, ang paggamit ng mga non-fossil fuel ay maaaring higit pang mabawasan ang mga emisyon ng CO2 mula sa mga internal combustion engine.

Code ng Produkto ng Bosch - Disenyo ng Etikal na Teknolohiya

Ipinakilala din ni Denner, na direktang responsable para sa pananaliksik at pag-unlad, ang Bosch Product Development Code. Una, mahigpit na ipinagbabawal ng code ang pagsasama ng mga function na awtomatikong nakakakita ng mga test loop. Pangalawa, ang mga produkto ng Bosch ay hindi kailangang i-optimize para sa mga sitwasyon ng pagsubok. Pangatlo, ang pang-araw-araw na paggamit ng mga produkto ng Bosch ay dapat na protektahan ang buhay ng tao, gayundin ang protektahan ang mga mapagkukunan at kapaligiran sa maximum na lawak na posible. "Sa karagdagan, ang aming mga aksyon ay ginagabayan ng prinsipyo ng legalidad at ang aming motto na "Teknolohiya para sa Buhay". Sa mga pinagtatalunang kaso, ang mga halaga ng Bosch ay nangunguna sa kagustuhan ng mga customer," paliwanag ni Dener. Halimbawa, mula noong kalagitnaan ng 2017, hindi na kasali ang Bosch sa mga proyekto ng customer sa Europa para sa mga makina ng gasolina na walang filter ng particulate. Sa pagtatapos ng 70, 000 empleyado, karamihan ay mula sa sektor ng R&D, ang sasanayin sa mga prinsipyo ng bagong code sa pinakakomprehensibong programa sa pagsasanay sa 2018-taong kasaysayan ng kumpanya.

Mga teknikal na katanungan at sagot tungkol sa bagong teknolohiya ng Bosch diesel

• Ano ang mga natatanging katangian ng bagong teknolohiya ng diesel?

Sa ngayon, ang pagbabawas ng mga emisyon ng NOx mula sa mga sasakyang diesel ay nahahadlangan ng dalawang salik. Ang una ay ang istilo ng pagmamaneho. Ang teknolohiyang solusyon na binuo ng Bosch ay isang high-performance na sistema ng pamamahala ng airflow ng engine. Ang isang dynamic na istilo ng pagmamaneho ay nangangailangan ng mas dynamic na exhaust gas recirculation. Ito ay maaaring makamit gamit ang isang RDE-optimized turbocharger na tumutugon nang mas mabilis kaysa sa mga maginoo na turbocharger. Salamat sa pinagsamang mataas at mababang presyon ng exhaust gas recirculation, ang sistema ng pamamahala ng airflow ay nagiging mas nababaluktot. Nangangahulugan ito na ang driver ay maaaring pindutin nang husto ang gas nang walang biglaang pagtaas ng mga emisyon. Ang temperatura ay mayroon ding napakalaking impluwensya.

Upang matiyak ang pinakamainam na conversion ng NOx, ang temperatura ng tambutso ng gas ay dapat na higit sa 200 °C. Kapag nagmamaneho sa lungsod, ang mga kotse ay madalas na hindi umabot sa temperatura na ito. Iyon ang dahilan kung bakit pinili ng Bosch ang isang matalinong sistema ng pamamahala ng makina ng diesel. Aktibo nitong kinokontrol ang temperatura ng mga gas na tambutso - ang sistema ng tambutso ay nananatiling sapat na mainit upang gumana sa isang matatag na hanay ng temperatura, at ang mga emisyon ay nananatiling mababa.

• Kailan magiging handa ang bagong teknolohiya para sa serial production?

Ang bagong sistema ng Bosch diesel ay batay sa mga sangkap na nasa merkado. Ngayon ay magagamit na ito sa mga customer at maaaring isama sa mass production.

• Bakit mas mahirap ang pagmamaneho sa isang lungsod kaysa sa pagmamaneho sa bansa o sa highway?

Para sa pinakamainam na pag-convert ng NOx, ang temperatura ng maubos na gas ay dapat na mas mataas sa 200 ° C. Ang temperatura na ito ay madalas na hindi maabot sa pagmamaneho ng lunsod, kapag ang mga kotse ay gumapang sa mga trapiko at patuloy na humihinto at magsimula. Bilang isang resulta, ang sistema ng tambutso ay lumamig. Nalulutas ng bagong Bosch Thermal Management System ang problemang ito sa pamamagitan ng aktibong pagsasaayos ng temperatura ng maubos na gas.

• Kailangan ba ng bagong termostat ng karagdagang 48V exhaust heater o mga katulad na karagdagang sangkap?

Ang bagong sistema ng Bosch diesel ay batay sa mga sangkap na nasa merkado at hindi nangangailangan ng karagdagang 48 V on-board electrical system.

• Magagawa ba ng mga bagong teknolohiya ng Bosch na gawing mas mahal ang diesel engine?

Ang teknolohiya ng Bosch diesel ay batay sa mga magagamit na sangkap na nasubukan na sa mga serye ng mga sasakyan sa produksyon. Ang mapagpasyang tagumpay ay nagmula sa makabagong kumbinasyon ng mga umiiral na elemento. Ang pagbawas ng mga emisyon ay hindi tataas ang gastos ng mga diesel na sasakyan dahil walang kinakailangang mga karagdagang sangkap ng kagamitan.

• Mawawalan ba ng diesel engine ang mga benepisyo nito sa mga tuntunin ng ekonomiya ng gasolina at pangangalaga sa klima?

Hindi. Ang layunin ng aming mga inhinyero ay malinaw - upang mabawasan ang mga paglabas ng NOx habang pinapanatili ang bentahe ng diesel fuel sa mga tuntunin ng mga emisyon ng CO2. Kaya, ang diesel fuel ay nagpapanatili ng kapaki-pakinabang na papel nito sa proteksyon ng klima.