Ang Bagong Fiesta ay isang kapistahan para sa Ford
Sa simula ng Hulyo, nagsimula na ang Ford na ibenta ang susunod na henerasyong Fiesta, na magagamit na sa merkado ng Slovenian mula noong katapusan ng Agosto. Nagtatampok ito ng napaka-sopistikadong hanay ng mga katulong sa pagmamaneho, kung saan idinagdag ang napakalawak na hanay ng mga opsyon sa kagamitan. Sa pagtatapos ng taon, bilang karagdagan sa tatlong antas na naitakda na, na unang magagamit sa mga mamimili, ang alok ng mas mayayamang kagamitan, Vignale at ST-Line, ay idadagdag, at sa simula ng 2018, ang Fiesta Active crossover. Kasunod nito, inanunsyo din ng Ford ang hindi bababa sa isang 200-horsepower na sports na Fiesta ST. Ngunit una, ang regular ay magiging available, na may tatlong trim level (Trend, Style at Titanium) at apat na bersyon na may petrol at diesel engine (parehong pinakamakapangyarihang bersyon ay magiging available sa ibang pagkakataon).
Ang hitsura ng Fiesta, siyempre, ay naging mas mature, na kanilang nakamit dahil sa isang bahagyang mas mahaba (plus 7,1 cm) at mas malawak (plus 1,3 cm) bodywork. Mas kaunting pagbabago sa disenyo ng front end kung saan pinananatili nila ang natatanging Ford grille na naiiba sa mga tuntunin ng bersyon (regular, Vignale, Titanium, Active, ST at ST Line). Gayunpaman, sa mga binagong headlight (kabilang ang mga LED daytime running lights at taillights), ginawa nilang agad na nakikilala ang bagong Fiesta. Ang bagong Fiesta ay tila hindi gaanong nagbago kapag tiningnan mula sa gilid: ang wheelbase ay tumaas lamang ng 0,4 sentimetro, at ang likuran ay nagkaroon ng ganap na bagong hitsura.
Ang sabungan ay nagbibigay na ngayon ng mas maraming shade space para sa parehong mga pasahero sa harap, habang ang likurang space ay lumilitaw na pinananatili sa kasalukuyang antas nito. Ang parehong ay totoo para sa trunk, na kung saan ay sapat na malaki sa mas mahal na mga bersyon ng kagamitan, na may pagdaragdag ng isang double bottom, na nagbibigay-daan para sa isang patag na ibabaw ng pag-load kung i-flip mo ang parehong split section ng rear backrest. Ang pamamahala ng Fiesta ay muling idisenyo. Dalawang sensor na may karagdagang display ng impormasyon sa gitna ay halos hiniram mula sa nauna, at ang isang mas malaki o mas maliit na touchscreen (6,5 o walong pulgada) ay maaari na ngayong i-install sa gitna ng center console sa angkop na taas. Sa inobasyong ito, tinanggal ng Ford ang karamihan sa mga control button. Ang infotainment at higit pa ay kinokontrol na ngayon ng driver sa pamamagitan ng isang screen, siyempre ang medyo bagong Ford Sync 3 system ay magagamit din.
Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit ng ilan sa mga makabagong teknolohiya na nararanasan ng bagong henerasyon ng Fiesta. Sa unang pagkakataon, ang Ford ay mag-i-install ng awtomatikong emergency braking na may kakayahang makilala ang mga naglalakad - kahit na sa dilim, kung sila ay iluminado ng mga headlight ng kotse. Bilang karagdagan, mapipigilan ng system na ito ang mga magaan na banggaan kapag pumarada gamit ang isang aktibong sistema ng tulong sa paradahan, at isang cross-traffic recognition system kapag tumalikod mula sa mga parking space ay tinatanggap din. Available ang Fiesta na may speed limiter o cruise control, na maaari ding maging aktibo. Mayroon ding lane keeping assistant at blind spot monitoring machine.
Maluwag ang offer ng motor. Available na ngayon ang dalawang three-cylinder petrol engine: isang standard na naturally aspirated na 1,1-litro at isang 70-litro na positive injection. Ang mas maliit na tatlong-silindro na makina ay bago, nangangalaga sa pangunahing kadaliang kumilos at available sa dalawang bersyon (85 at 100 kabayo). Ang dalawang kilalang bersyon ng three-cylinder turbocharged petrol engine (paulit-ulit na pinangalanang International Engine of the Year, na na-rate sa 125 at 140 hp) ay sasamahan ng mas malakas na 200 hp sa pagtatapos ng taon. mga kabayo'. Ang 1,5-litro na turbodiesel ay nananatiling inaalok para sa mga "classic" na mamimili (85 o 120 "horsepower", ang huli ay hindi magagamit hanggang sa katapusan ng taon). Ang mga gearbox ay simple din: ang 1,1-litro na makina ay may limang bilis na manual, ang litro na EcoBoost at turbodiesel na makina ay may anim na bilis na manu-manong, at ang pangunahing bersyon ng EcoBoost ay mayroon ding klasikong anim na bilis na gearbox. hakbang na awtomatikong paghahatid.
Bilang isa sa iilan, nagpasya ang Ford na mag-alok ng tatlo o limang pinto na bersyon para sa susunod na henerasyon ng Fiesta nito. Sa pamamagitan ng paggamit ng mga binuo na programa sa computer upang kalkulahin ang pinakamahusay na pag-uugali ng sheet metal frame sa kaganapan ng isang banggaan, ang torsional strength ng katawan ay napabuti ng 15 porsyento.
Ang bagong henerasyong Ford ay may pinakamahabang tradisyon ng pagbibigay ng pangalan (na may higit sa 17 milyong mga yunit na ginawa) sa mga tuntunin ng pagbibigay ng pangalan sa European market. Ipinagdiwang ng Fiesta ang ika-40 anibersaryo nito noong nakaraang taon, at sa kanilang susunod na palabas sa Ford, sinusuportahan nila ang ambisyon ng ngayon na nag-iisang "totoong" American supplier sa European market - na may malakas na kaso para sa pagkakagawa. At muli, plano nilang makipagkumpetensya para sa pamagat ng pinakamahusay na nagbebenta ng modelo sa Europa kasama ang Volkswagen Golf.
teksto: Tomaž Porekar · larawan: Ford
