Ang bagong Honda Jazz ay ang pinaka komportable sa klase nito
Ang pagtuon sa pagsasaayos at ergonomya ay binabawasan ang pisikal na stress habang nagmamaneho
Sa pagbuo ng susunod na henerasyon ng Jazz, ang mga inhinyero ng Honda at taga-disenyo ay nagkakaisa sa kanilang pagnanais na unahin ang aliw ng drayber at harap ng pasahero. Ang mga solusyon sa istruktura, disenyo at ergonomiko ay sinuri at inilapat nang sabay-sabay ng buong koponan, na nagreresulta sa pinakamahusay na klase na ginhawa at mga antas ng espasyo.
Ang pinakamahalaga sa pagkamit ng layuning ito ay ang bagong binuo istraktura ng suporta ng stabilizer ng Honda na may suportang pang-istruktura para sa mga cushion ng upuan, nakakabit sa parehong ibaba at mga backrest, at pinalitan ng isang hugis S na istraktura sa nakaraang modelo. Ang pagpapakilala ng isang mas malawak na "ilalim" ng upuan ay pinapayagan para sa isang pagtaas ng 30 mm sa lalim. Malakas na lambot ang mararamdaman agad kapag nakaupo. Salamat sa bagong istraktura, na kasama ng isang malaking halaga ng padding, ang mga unan ay mas mahina ang pagpapapangit at sa karamihan ng mga kaso ay hindi "nahuhulog" habang ginagamit.
Ang mga pagpapabuti sa disenyo ng backrest ay nagdaragdag ng suporta sa lumbar vertebrae at pelvis, at dahil doon ay pinatatag ang pustura ng pasahero. Ito naman ay pumipigil sa pagkapagod sa mahabang paglalakbay, lalo na sa balakang at mas mababang likod. Bilang karagdagan, ang bagong disenyo ay nag-aambag sa isang mas komportable at matatag na patayo na posisyon kapag nagmamaneho, kahit na sa mga baluktot o sa hindi pantay na mga kalsada.
Ang mga backrest ay nadulas sa harap sa itaas upang suportahan at balutan ng mas mahusay ang likod ng pasahero. Ang hugis na ito ay nagbibigay ng mas maraming puwang sa pagitan ng mga upuan sa harap, na kung saan pinapabilis ang komunikasyon sa pagitan ng mga pasahero sa una at pangalawang mga hilera ng mga puwesto. Sa pinakamababang punto nito, ang upuan ay 14 mm na mas malapit sa lupa, kung saan, na sinamahan ng mga bilugan na sulok sa harap, ginagawang mas madali ang paglabas at paglabas ng sasakyan.
“Patuloy na nagsusumikap ang Honda na mag-alok ng mga komportableng upuan at maghatid ng sukdulang karanasan sa pagmamaneho,” sabi ni Takeki Tanaka, ang Global Projects Manager ng kumpanya. – Bilang karagdagan sa pagsasaalang-alang kahit na ang pinakamaliit na detalye ng bagong Jazz, mga materyales at posisyon. Bilang karagdagan sa mga elemento ng istruktura sa kotse, nagsagawa kami ng pananaliksik sa katawan ng tao upang matiyak ang isang napakataas na antas ng kaginhawaan. Bilang resulta, pinananatili ng Jazz ang reputasyon nito bilang isang maluwag at praktikal na sasakyan, at ngayon ay may pinahusay na pakiramdam ng pagiging sopistikado sa pang-araw-araw na paggamit."
Ang mga inhinyero at tagadisenyo ng Honda ay nagtutulungan para sa ginhawa ng mga pasahero sa pangalawang klase. Sa pamamagitan ng paglipat ng mga hawakan ng upuan, nagawa nilang madagdagan ang kapal ng pagpuno ng 24 mm.
Ang mga pagpapahusay na ergonomiko ay nagdaragdag ng ginhawa sa panloob
Ang mga bahagi ng sasakyan, upuan at mga pindutan ng pagsasaayos ay gumagana sa perpektong pag-sync para sa pinakamainam na ginhawa ng driver. Ang isang bilang ng mga pag-aayos at pag-aayos ay nagawa upang mabawasan ang pisikal na stress habang nagmamaneho.
Ang mga pagpapahusay na ergonomiko ay nagsasama ng isang mas malalim na panloob na posisyon ng pedal ng preno para sa mas komportableng operasyon, at ang anggulo kung saan ito matatagpuan ay binago upang makamit ang isang 5-degree na pagtaas sa hakbang ng driver para sa isang mas natural na posisyon kapag ginagamit ang pedal. Alinsunod dito, ang upuan mismo ay inilipat upang magbigay ng pinakamainam na suporta sa balakang.
Ang pag-aayos at pagpili ng pinaka komportableng indibidwal na posisyon para sa driver ay mas madali kaysa kailanman salamat sa pinalawig na saklaw ng pag-aayos ng manibela. Nakamit ito sa pamamagitan ng paglapit sa sentro ng manibela na 14 mm na malapit sa driver. Ang anggulo ng pagpipiloto ay mas mahigpit ang dalawang degree kaysa sa nakaraang modelo, kaya't mas nakaharap ito sa driver ngayon. Bilang isang resulta ng mga pagbabagong ito, ang distansya mula sa balikat sa upuan ay nadagdagan ng 18 mm, at ang pag-abot sa mga handlebars ay nangangailangan ng mas kaunting saklaw ng braso.
Ang mga pasahero sa pangalawang hilera ay nasisiyahan sa pinakamahusay sa klase na legroom na 989 mm, dahil ang mga daang drive sa harap na upuan ay bahagyang napapalitan sa mga gilid at nadagdagan ang distansya sa pagitan nila. Ang fuel tank ay matatagpuan sa gitna ng chassis sa ilalim ng mga upuan sa harap. Pinapayagan ng natatanging posisyon na ito ang bagong Jazz na panatilihin ang patentadong Magic Seats ng functional system ng Honda. Ang ilalim ng tinaguriang "mga upuang mahika" ay maaaring iangat tulad ng mga upuan sa sinehan, o maaari silang tiklop upang makamit ang isang antas na palapag kung kinakailangan.
Sa kumpletong pagpapabuti na ito ng kaginhawaan ng mga pasahero sa bagong Jazz, ergonomics at kahit na higit pang panloob na puwang na umaayon sa pangkalahatang proseso ng disenyo ng modelo, ang Honda ay nakabuo ng isang lubos na kaakit-akit na alok sa compact class. Ang resulta ay isang lahat-ng-bagong hybrid city car na pinagsasama ang pambihirang kahusayan sa hindi kapani-paniwala na pag-andar at ginhawa, handa na upang matugunan ang mga pangangailangan ng lalong humihingi ng kliyente ngayon.
