Bagong pahina ng hydrogen para sa BMW

Ang kumpanya ng Bavarian ay naghahanda ng isang maliit na serye ng X5 na may mga fuel cell

Ang BMW ay masasabing pinakamahabang kumpanya sa hydrogen economy. Sa paglipas ng mga taon, ang kumpanya ay nakabuo ng mga hydrogen combustion engine. Ngayon isa pang konsepto ang isinasagawa.

Maaaring lumitaw ang kadaliang kumilos ng kuryente, ngunit mayroon itong sariling mga nuances. Maliban, siyempre, ipinapalagay natin na ang mga sasakyan ng hydrogen fuel cell ay nasa pangkat na ito. Ito ay may perpektong kahulugan, dahil sa ang katunayan na ang cell na pinag-uusapan ay bumubuo ng elektrisidad batay sa kombinasyon ng hydrogen at oxygen sa isang kemikal na aparato, at ginagamit ito upang mapagana ang de-kuryenteng motor na nag-mamaneho ng kotse. Ang Volkswagen Group ay may napapanatiling diskarte para sa pagpapaunlad ng ganitong uri ng teknolohiya at ipinagkatiwala sa pagpapaunlad ng mga inhinyero ng Audi.

Ang Toyota, na naghahanda ng isang bagong Mirai, pati na rin ang Hyundai at Honda, ay aktibo din sa aktibidad na ito. Sa loob ng pangkat ng PSA, responsable ang Opel para sa pagpapaunlad ng mga teknolohiya ng hydrogen cell, na may mga dekada na karanasan sa larangan na ito bilang isang platform ng teknolohiya para sa General Motors.

Ang mga nasabing sasakyan ay malamang na hindi maging mas karaniwan sa mga kalsada sa Europa, ngunit ang pag-asam ay gayunpaman hinuhulaan na binibigyan ng katotohanan na ang mga lokal na bukid ng hangin ay maaaring itayo upang makagawa ng elektrisidad at hydrogen mula sa tubig sa pamamagitan ng pagbibigay ng mga halamang hydrogen. Ang mga cell ng gasolina ay bahagi ng equation na nagpapahintulot sa labis na lakas na mai-convert upang makabuo ng kuryente mula sa mga nababagong mapagkukunan hanggang sa hydrogen at bumalik sa enerhiya, iyon ay, para sa pag-iimbak.

Sa pamamagitan ng pakikipagtulungan sa Toyota, maaasahan din ng BMW ang presensya sa maliit na niche market na ito. Isang taon at kalahati pagkatapos ng pagtatanghal ng BMW I-Hydrogen Next sa Frankfurt, nagbigay ang BMW ng higit pang mga detalye tungkol sa sasakyan na mas malapit sa produksyon ng serye - sa pagkakataong ito batay sa kasalukuyang X5. Sa loob ng maraming taon, ipinakita ng BMW ang mga prototype ng hydrogen car na gumagamit ng hydrogen bilang gasolina para sa mga internal combustion engine. Ang hydrogen cell ay ang pinakamahusay na solusyon sa mga tuntunin ng kahusayan, ngunit ang mga inhinyero ng BMW ay nakakuha ng kinakailangang karanasan sa larangan ng mga proseso ng pagkasunog para sa mga gatong na hindi naglalaman ng carbon sa kanilang mga molekula. Gayunpaman, ito ay ibang paksa.

Hindi tulad ng kasosyong Toyota, na malapit nang maglunsad ng pangalawang henerasyong Mirai batay sa TNGA modular system, ang BMW ay mas maingat sa lugar na ito. Samakatuwid, ang bagong I-NEXT ay ipinakita hindi bilang isang produksyon na kotse, ngunit bilang isang maliit na serye ng kotse na ipapakita sa isang maliit na bilang ng mga napiling mamimili. Ang paliwanag para dito ay nakasalalay sa hindi gaanong imprastraktura. "Sa aming opinyon, bilang isang mapagkukunan ng enerhiya, ang hydrogen ay dapat magsimulang gawin sa sapat na dami at sa tulong ng berdeng enerhiya, at makamit din ang mga mapagkumpitensyang presyo. Gagamitin ang mga fuel cell engine sa mga sasakyan na mahirap magpakuryente sa yugtong ito, tulad ng mga mabibigat na trak,” sabi ni Klaus Fröhlich, miyembro ng board of directors ng BMW AG at responsable para sa pananaliksik at pag-unlad.

Ang baterya at fuel cell sa simbiosis

Gayunpaman, ang BMW ay nakatuon sa isang malinaw na diskarte sa hydrogen para sa mahabang panahon. Ito ay bahagi ng pangkalahatang diskarte ng kumpanya upang bumuo ng iba't ibang mga powertrain, hindi lamang para sa mga sasakyang pinapagana ng baterya. "Kami ay kumbinsido na sa malapit na hinaharap magkakaroon ng iba't ibang anyo ng paggalaw, dahil walang solong solusyon na makakatugon sa lahat ng mga kinakailangan ng kadaliang mapakilos ng customer. Naniniwala kami na ang hydrogen bilang gasolina ay magiging ikaapat na haligi sa aming portfolio ng powertrain sa mahabang panahon," dagdag ni Fröhlich.

Sa I-Hydrogen Susunod, gumagamit ang BMW ng mga solusyon sa teknolohiya na nilikha sa pakikipagtulungan sa Toyota na nangunguna sa industriya. Ang dalawang kumpanya ay naging kasosyo sa lugar na ito mula pa noong 2013. Sa ilalim ng takip sa harap ng X5 ay isang stack ng mga fuel cell na bumubuo ng kuryente sa pamamagitan ng pagtugon sa pagitan ng hydrogen at oxygen (mula sa hangin). Ang maximum na lakas ng output na maibibigay ng elemento ay 125 kW. Ang package ng fuel cell ay isang pag-unlad ng kumpanya ng Bavarian, katulad ng sariling paggawa ng baterya (na may mga cell ng lithium-ion mula sa mga supplier tulad ng Samsung SDI), at ang mga cell mismo ay co-binuo ng Toyota.

Ang hydrogen ay nakaimbak sa dalawang tanke ng sobrang presyon (700 bar). Ang proseso ng pagsingil ay tumatagal ng apat na minuto, na kung saan ay isang makabuluhang kalamangan kaysa sa mga sasakyan na pinapatakbo ng baterya. Gumagamit ang system ng isang baterya ng lithium-ion bilang isang sangkap ng buffer, na nagbibigay ng parehong pagbawi sa panahon ng pagpepreno at balanse ng enerhiya at, nang naaayon, tulong habang pinabilis. Sa paggalang na ito, ang sistema ay katulad ng isang hybrid car. Ang lahat ng ito ay kinakailangan dahil sa pagsasagawa ang lakas ng output ng baterya ay mas malaki kaysa sa isang fuel cell, iyon ay, kung ang huli ay maaaring singilin ito sa buong pagkarga, habang nasa pinakamataas na pag-load ang baterya ay maaaring magbigay ng mataas na output at lakas ng system ng 374. hp . Ang electric drive mismo ay ang pinakabagong ikalimang henerasyon ng BMW at magpapasimula sa BMW iX3.

Noong 2015, inilabas ng BMW ang isang prototype hydrogen car batay sa BMW 5 GT, ngunit sa pagsasagawa, ang I-Hydrogen Next ay magbubukas ng isang bagong pahina ng hydrogen para sa tatak. Magsisimula ito sa isang maliit na yugto sa 2022, na may mas malaking mga yugto na inaasahan sa ikalawang kalahati ng dekada.