Bago: Tori Master
Ang taga-disenyo na si Tony Riefel sa oras na ito ay ginamit ang kanyang mayamang disenyo at karanasan sa makina upang makabuo ng isang bagong mop-apat na stroke na dapat masiyahan ang parehong hinihingi at hindi gaanong hinihingi na mga gumagamit.
Ang kumplikadong proyektong ito, mula sa disenyo ng konsepto hanggang sa mass production at mga benta, ay tumagal ng walong mahabang taon. Ang unang sketch ay ginawa noong 2000, ang unang prototype noong 2002, at noong 2006 at 2008 ang kaukulang hinihingi na mga sertipiko ng Europa ay nakuha, kung saan ang bagong moped ay maaari ding ibenta sa European Union.
Ang pangunahing ideya ay upang lumikha ng isang matatag at maaasahang moped na, bilang karagdagan sa klasikong paggamit ng sibilyan, makayanan din ang pinakamahirap na tungkulin sa trabaho. Kaya, ang panteknikal na disenyo ay eksaktong inaasahan namin mula sa mga naturang mopeds.
Ang may lisensyang engine na Honda ay gawa sa Taiwan. Ito ay isang four-stroke, solong-silindro engine, at ang sistemang maubos nito ay sapat na malinis upang matugunan ang pamantayan ng Euro3. Ang lakas ay ipinapadala sa likurang gulong ng isang tanikala, ang paghahatid ay apat na bilis. Ang scheme ng paghahatid ay medyo hindi karaniwan, dahil ang lahat ng mga gears, kabilang ang una, ay nakikibahagi sa pamamagitan ng pagpindot sa transmission pin.
Ang klats ay maaaring awtomatiko, at ang isang klasikong bersyon ng manu-manong klats ay magagamit din para sa mas hinihingi na mga gumagamit. Hindi alintana ang uri ng klats, ang pagkonsumo ng gasolina ay mula 1 hanggang 5 litro bawat 2 kilometro.
Mayroong kasalukuyang tatlong magkakaibang mga modelo. Ang modelo ng Master ay ang pinaka pangunahing, sinusundan ng Master X, na kung saan ay karagdagan na nilagyan ng isang manu-manong klats at center stand, at para sa mga pangangailangan ng pinakahihirap na merkado, ang Stalion ay magagamit din, na kung saan ay mas mayaman na kagamitan. Electric starter at speedometer sa isang bahagyang mas magandang kaso kaysa sa pangunahing modelo.
Ang bagong Tori ay ibinebenta sa 21 mga bansa sa European Union at ang mga kasunduan ay kasalukuyang nilagdaan upang mapalawak ang mga benta sa mga merkado ng Turkey at South American. Sa Slovenia, ang mga serbisyo sa pagbebenta at pagkatapos ng pagbebenta ay ipinagkatiwala sa VELO dd (bahagi ng dating Slovenija Avta), at sa kanilang mga tindahan ang isang pangunahing pagawaan ay nagkakahalaga ng 1.149 euro. Plano nilang gumawa ng 10.000 piraso bawat taon at ililipat din ang produksyon sa isa sa mga bansa sa EU sa mga susunod na taon.
Impormasyong teknikal:
lakas ng engine: 46 cm
paglamig: sa pamamagitan ng eroplano
Uri ng engine: 4-stroke, solong-silindro
lumipat: semi-awtomatiko, 4 na gears
preno sa harap: manwal, tambol
likod na preno: manwal, tambol
suspensyon sa harap: langis forkes teleskopiko
likod suspensyon: mga damper ng langis na may naaayos na tagsibol
timbang: 73 kg
Unang impression:
Inaamin ko na pagkatapos ng isang napakaikling paglalakbay ay nagulat ako. Wala akong duda na nagdisenyo si Mr. Riefel ng magandang moped, ngunit ang TORI na ito ay isang napaka-matagumpay na moped. Ang four-stroke na makina ay umaapoy sa sandaling marahan mong pindutin ang "knob", ito ay tumatakbo nang tahimik at tahimik. Ang awtomatikong clutch ay kikilos nang mahinahon pagkatapos tumakbo at bahagyang humihigpit.
Ang layout ng drivetrain ay medyo hindi pangkaraniwan, ngunit ang mga ratio ng gear ay tama para sa isang maayos na pagsakay. Mayroon lamang puwang para sa isa sa malambot na upuan, kung hindi man ang moped rides sa parehong paraan tulad ng moped na ito. Ang makina ay medyo pinipigilan dahil sa batas, ngunit ang pag-iisip na ang lock ay talagang nasa module ng CDI lamang, na nangangalaga rin sa pag-aapoy, na sumasagi sa akin. Hindi ako matutuksong magkasala, ngunit sa kaunting kaalaman at kasangkapan, ang Master na ito ay maaaring maging isang napakabilis na moped. ...
Matyaj Tomajic
