Balita: Sumakay sa Maxi Scooter kasama ang Car Exam - Quadro 3 at Piaggio MP3 500
Sagutin natin ang katanungang ito nang kaunti pilosopiko. Kung ikaw ang uri ng tao na hindi talagang plano na kumuha ng isang pagsusulit sa motorsiklo, ito ay isang nangungunang opsyon para sa pagtamasa ng kalayaan, pananakop sa karamihan ng tao, at pagpapaliwanag ng mga araw kung masaya ang sumakay nang walang bubong sa iyong ulo Hindi mura, ito ay isang karangyaan. Ngunit kung iisipin mo ang tungkol sa malaking pagkonsumo ng halos limang litro bawat 100 na kilometro, masasabi nating ito rin ay isang murang transportasyon. Sa magkaparehong kaso, ang pasahero ay sumasakay din nang solid at komportable. Ang MP3 ay may kaunting kalamangan dito, dahil mas mababa itong nakaupo at mas komportable kaysa sa Quadru3. Kung hindi man, mababasa mo kung ano ang iniisip namin sa mga sumusunod na talata.
Nanalo sa akin ang Swiss Quadro3 matapos ang unang metro. Ang yunit ng 346 cubic meter ay nagbibigay ng sapat na sapat na bilis ng bilis upang himukin ka palabas ng bayan nang walang mga problema. Ang unang dalawang gulong ay nakakiling ng haydroliko kapag nakorner, kaya't ang pakiramdam ay katulad ng sa isang klasikong motorsiklo. Sa palagay ko, ang pagkakahawak sa pagkakaugnay ay marahil mas maaasahan kaysa sa isang dalawang-gulong motorsiklo. Ang triple set ng preno ay gumagana nang maaasahan kahit na sa ilalim ng anumang hindi inaasahang pagpepreno sa isang sulok. Ang dashboard ay transparent, ang mga upuan ay komportable, ngunit medyo mataas (780 mm). Kahit na mas mataas ang upuan ng pasahero, na nadarama sa mga sulok. Mayroong silid sa ilalim ng upuan para sa dalawang helmet at, kung swerte ka, isang bag ng mga goodies. Tiyak na napalampas ko ang isa pang crate sa front armor. Ang Quadro ay nagpapatatag sa mga pingga ng preno. Kapag huminto ang scooter, pinapatatag namin ito sa pamamagitan ng pagpindot sa preno ng pingga at pigilan ito mula sa Pagkiling, na malugod na tinatanggap sa mga ilaw ng trapiko. Kapag nagdagdag ka ng throttle at pinakawalan ang preno, ang system ng pag-iwas sa rollover ay naaktibo. Ang pagkonsumo ay medyo mababa, depende sa estilo at pag-load sa pagmamaneho. Tiyak na isang scooter ng lungsod para sa pag-ikot ng trapiko sa lungsod sa araw-araw, ngunit lubos kong inirerekumenda ang pagsakay sa katapusan ng linggo.
Sa bahagyang mas maraming lakas (3 kW), ABS at ASR, isang platform ng multimedia at ginhawa, ang MP500 29,5 mula sa tagagawa ng Italya na Piaggia ay talagang higit pa para sa mga negosyanteng tao na nais ang kadaliang kumilos at magdala ng kasiyahan nang sabay. Ang pagpabilis ay mahusay, ang paghawak ay mahusay. Pinipigilan ng ASR ang pag-ikot ng likurang gulong, na lubos na nagpapabuti sa kaligtasan. Narito nararapat sa kanya ang isang mataas na marka. Kahit na may MP3, ang pakiramdam ng pagkorner ay pareho sa isang klasikong dalawang may gulong na kotse. Ang scooter ay nakasandal nang maayos at nagpapabilis mula sa isang sulok. Kumportable ang pag-upo para sa parehong driver at pasahero, upang madali kang makapunta sa isang mas mahabang biyahe. Ang MP3 ay mayroon ding puwang sa ilalim ng upuan para sa dalawang helmet. Upang patatagin ang pagkiling, si Piaggio ay may isang nakalaang switch ng throttle. Nakakahiya na ang scooter ay "nakakandado" kahit na hindi ito ganap na patayo, na kung saan ay ang pinakamalaking kawalan para sa akin. Kapag idinagdag ang gas, ang system ay awtomatikong naka-unlock at ang scooter ay maaaring ikiling muli. Nagbobomba din ang MP3 sa mababang mga rev, na mawala kaagad kapag nagdagdag ka ng gas. Ang parehong mga scooter ay maaaring naka-park gamit ang hand preno, na nagpapatatag ng patayo ng sasakyan, na pinipigilan ang paglipat-lipat, kaya't hindi kinakailangan ang paggamit ng paninindigan. Sa personal, napalampas ko lang ang two-bank ref at reverse gear, kung hindi ay maligaya kong ipinarada ito sa aking garahe sa bahay.
Parehong magagandang pagpipilian para sa mga di-motorsiklo at sinumang naghahanap ng maximum na kaligtasan pagdating sa mga maxi scooter. Hindi, ang mga damdamin ay hindi eksaktong kapareho ng sa isang motorsiklo, ngunit ang mga ito ay napakalapit, napakalapit, kaya't hindi kailangan ng pagtatangi. Kung gaano kapaki-pakinabang ang bagay na ito ay pinatunayan ng katotohanan na ang mga lunsod sa Europa ay binaha ng mga three-wheeled maxi-scooter, kung saan ginagamit ang halos buong taon.
teksto at larawan: Gojko Zrimšek
Panel Panel 3
Pangunahing data
Gastos sa modelo ng pagsubok: € 7.330 XNUMX €
Teknikal na impormasyon
makina: bago, apat na-stroke, cooled na likido
Lakas: 19,8 kW (27 HP) sa 7.000 rpm
Torque: 28,8 Nm @ 5.500 rpm, fuel injection, electric + foot start
Paglipat ng enerhiya: awtomatikong variator
Frame: tubular na bakal
Mga preno: harap ng dobleng coil na may 256mm diameter, likuran ng likid na may 240mm diameter
Suspensyon: harap, doble, paisa-isa na nasuspindeng gulong, likuran ng double shock absorber
Gulong: harap 110 / 80-14˝, likuran 140/70 x 15
Taas: 780
Tangke ng gasolina: 13,0
Wheelbase: 1.550
Timbang: 200
Piaggio MP3 500
Pangunahing data
Gastos sa modelo ng pagsubok: 8.799 EUR EUR €
Teknikal na impormasyon
makina: solong-silindro, apat na stroke, pinalamig ng likido
Lakas: 29,5 kW (40 HP) sa 7.200 rpm
Torque: 46,6 Nm @ 5.200 rpm, iniksyon
pagsisimula ng gasolina, elektrisidad + paaPaglipat ng enerhiya: awtomatikong variator
Frame: tubular na bakal
Mga preno: harap ng dobleng coil na may 258mm diameter, likuran ng likid na may 240mm diameter
Suspensyon: harap, doble, paisa-isa na nasuspindeng gulong, likuran ng double shock absorber
Gulong: harap 110 / 70-13˝, likuran 140/70 x 14
Taas: 790
Tangke ng gasolina: 12,0
Wheelbase: 1.550
Timbang: 115
Panel Panel 3
Pinupuri at sinisisi namin
patayong pagpapapanatag sa pamamagitan ng pagpindot sa mga pingga ng preno
malaking puno ng kahoy
dapat tumatakbo ang makina
mataas na upuan ng pasahero
presyo
Piaggio MP3 500
Pinupuri at sinisisi namin
kaginhawahan
pagkakagawa
pagpabilis
medyo hindi komportable sa mababang bilis
ang sistema ng patatag na pagpapatatag ay maaaring malutas nang mas mahusay
presyo
