Subukan ang Subaru Outback

Alam pa rin ng Subaru Outback kung paano magmaneho ng patagilid, bagaman ngayon may ibang bagay na mas mahalaga para dito - isang bagong antas ng ginhawa at kagamitan.

Mukha itong parehong kotse, ngunit ang linya ay nawala mula sa front panel. Ngunit ang maniyebe na daan ay naging isang hindi kanais-nais na makati na suklay. Bihirang may pagkakataong ihambing ang isang bagong produkto at isang paunang pag-istilo ng kotse sa isang pagsubok. Sa kaso ng Subaru Outback, hindi lamang nangyari ito: dinala ng tatak ng Hapon ang buong saklaw ng modelo nito sa Lapland.

Hindi mahirap hulaan na ang ilang bagong modelo ng Subaru, na pinlano ng kumpanya na ipakita sa isang kapaligiran ng mahigpit na pagiging lihim, ang na-update na Outback. Ang bawat pag-aayos ay nagdaragdag ng mga LED, electronics at ginhawa sa modernong kotse. At ang Subaru ay walang kataliwasan.

Sa USA mayroong isang mas malaking modelo - Ascent, sa Europa at Russia nakuha ng Outback ang papel ng punong barko. At ang tungkuling ito ay dapat na maitugma: samakatuwid, ang mga chrome at LED touch ay idinagdag sa panlabas. Ang front panel ay tinahi ng magagandang contrasting stitching at pinalamutian ng mga bagong pinagsamang pagsingit (kahoy plus metal). Ang multimedia system ay mas mabilis na maunawaan at mas mahusay na makilala ang mga utos ng boses. Ang Outback ngayon ay literal na nakasabit sa mga camera: ang ilan ay pinapabilis ang pagmamaniobra, habang ang iba, bilang bahagi ng sistema ng seguridad ng EyeSight, sinusubaybayan ang sitwasyon ng trapiko, mga marka at pedestrian.

Ang pagmamaneho sa gabi ay naging mas komportable dahil sa mga headlight na may mga ilaw sa sulok. Ang mga likurang pasahero ay mayroon nang dalawang USB socket na magagamit nila - para sa Subaru, na matigas ang ulo na nai-save sa mga interior at pagpipilian, ito ay isang karangyaan. Tulad ng mga linya ng gabay sa likurang view camera. Ano ang sasabihin tungkol sa mga maliliit na bagay bilang isang babala tungkol sa isang mababang key charge o isang clutch lever na may mas maayos na pagsakay.

Ang mga pagbabago ay nakakaapekto rin sa teknolohiya: Ang labas ay dapat na sumakay ng mas kumportable, mas tahimik, mas mahusay na kontrolin at pagpepreno. Ang isang paglalakbay sa isang paunang pag-istilong kotse ay nakumpirma ang lahat ng mga puntong ito. Lalo na patungkol sa kinis ng pagsakay - ang na-update na karwahe ng istasyon ay hindi ipagbigay-alam tungkol sa kaluwagan sa kalsada nang ganoong detalye, pinapalabas ang mga iregularidad at hindi nakakainis sa mga panginginig. Maaari nating sabihin na ang karakter sa pagmamaneho nito ay naging mas mahusay.

Ang snow at yelo ang pinakamahusay na maiisip mo para sa Subaru. Lalo na kapag may isang pagkakataon na ihambing ang maraming mga modelo ng kumpanya. Ang bagong XV ay masaya na umiikot ng dimes dahil sa pinakamaikling base at ang pinaka liberal na setting ng mga electronics ng kaligtasan, kahit na ang ESP ay hindi kumpletong na-disable dito. Matapos ang matagal na slide, ang crossover ay naglalabas pa rin ng isang babala tungkol sa sobrang pag-init ng klats, ngunit hindi ito nakakaapekto sa pagpapatakbo ng paghahatid.

Sa ruts, ang XV ay labis na kinakabahan, kahit na hindi ito mas masahol kaysa sa mga nakatatandang kapatid na lalaki - mayroon itong mahusay na reserbang sa ilalim ng ilalim, at ang katulong na elektronikong X-Mode ay makakatulong sa mahihirap na sitwasyon. Ang mga setting ng suspensyon ay tila perpekto sa lahat: ang mga kotse ay sumakay sa isang isport na nababanat na paraan at sa parehong oras ay hindi napansin ang anumang hindi pantay. Nakamit ito salamat sa isang bagong platform at isang mas matibay na katawan. Ang kalidad ng pagsakay ng XV ay eksakto kung paano ito nakikipagkasundo sa isang maliit na puno ng kahoy at isang seryosong tag ng presyo.

Dapat tumingin ang Forester patungo sa kagubatan at dacha, ngunit ang kanyang karakter ay nakikipaglaban din. Ang sistema ng pagpapapanatag ay naka-tono nang mas mahigpit kaysa sa XV, ngunit ang crossover ay hindi natatakot sa matalim na pagliko. Sa sandaling nasa parapet, ang Forester ay makalabas nang mag-isa. Ang mga setting ng pagpipiloto at suspensyon ay maaaring may sira, ngunit ito ay walang duda ang pinaka maraming nalalaman na modelo ng Subaru.

Ang mas malaki at mas mabibigat na Outback ay maaari ring dumulas sa sistemang pagpapatatag na bahagyang hindi pinagana, ngunit hindi ito ginagawa nang kusa. Ang wheelbase nito ay mas malaki kaysa sa Forester, at ang stabilization system ang pinakamahigpit. Maaari itong lokohin, ngunit sa sandaling magsimulang mag-ehersisyo ang mga slip, ang electronics ay nakikialam at sinisira ang buong buzz. Ito ay naiintindihan, ang Outback ay isang malaki, komportableng kotse, at ang kaligtasan ng mga pasahero ay dapat mauna.

Ito ay kakaiba na asahan ang mga feats mula sa Subaru Outback sa rally espesyal na yugto o sa gitna ng kagubatan, sa parehong oras na ito ay hindi nahuli sa likod ng "Forester". Ngunit ito ay hindi kahit isang crossover, ngunit isang off-road wagon na may isang mahabang harap na overhang. Ang ground clearance dito ay kahanga-hanga - 213 mm, ngunit kung i-indayog mo ang kotse kapag lumilipat sa mga paga, may panganib na ilagay ito sa lupa.

Ang isang mahabang ilong at isang maliit na anggulo ng pagpasok ay pinipilit kang mag-ingat, ang mga camera sa radiator grille at ang tamang salamin ay tumutulong sa mga maniobra. Pinapagana ng pindutan ng X-Mode ang mga algorithm ng all-wheel drive na off-road, mabilis na naghahatid ng lakas sa likuran ng ehe at pinipreno ang mga nadulas na gulong. Nagustuhan ko rin ang komportableng pagpapatakbo ng sistema ng tulong ng paglapag. Kung ang Outback ay mas mababa sa mga kakumpitensya, kung gayon sa geometric na cross-country na kakayahan - hindi ka makakahanap ng kasalanan sa gawain ng all-wheel drive.

Kung mayroon kang anumang mga katanungan, kaya sa hindi nag-init na salamin ng mata. Gayunpaman, ito ay isang paghahabol sa lahat ng Subaru. Sa lamig ng Lapland, ang pinong alikabok ng niyebe mula sa ilalim ng mga gulong ay nagiging yelo, at ang mga brushes ay nagsisimulang pahid o kahit na nag-freeze. Ang isang karagdagang nozzle sa pampasahero na wiper ay hindi talaga makakatulong.

Ang mga kinatawan ng tatak ng Hapon ay inaangkin na ang pagmamay-ari na EyeSight system na may mga stereo camera na naka-mount sa mga gilid ng salon mirror ay nakakaabala sa paggawa ng salamin na may mga thread. Mukha itong mapagbantay, kinikilala ang mga naglalakad at pinapayagan kang kumpiyansa na humawak sa adaptive cruise control. Kung may sasakyang pampasaherong sasakyan, bus o trak sa unahan, iniiwan nila ang isang suspensyon ng niyebe, kung saan ang EyeSight ay kumukupas.

Hindi mahalaga kung nakikita niya sa takipsilim. Ang Subaru ay karaniwang napupunta sa sarili nitong paraan, naiiba mula sa iba pang mga tatak, ngunit ito ay marahil eksaktong kaso kung hindi ka dapat maging orihinal at magdagdag ng mga radar sa mga camera, tulad ng iba pa.

Sa anumang kaso, mas mahalaga para sa drayber na makita ang kalsada, at ang pag-init ng salamin ng mata ng mga kotse ng Subaru ay tiyak na hindi sasaktan. Isinasaalang-alang na kung hindi man sila ay mahusay para sa mga bansa na may malupit na klima. Kasama para sa Russia, ngunit ang presyo ay mahalaga din para sa aming merkado.

Ngayon ang pre-styling Outback ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa $ 28, at ang presyo para sa bersyon ng 271-horsepower na may isang 260-silindro na boksingero ay higit sa $ 6. Ang mga presyo para sa 38 modelong kotse sa taon ay nananatiling lihim, ngunit, malamang, isinasaalang-alang ang mga pagpipilian, ang na-update na Outback ay garantisadong tumaas ang presyo. Ang tanging bagay na nalalaman sa ngayon ay ang nangungunang bersyon ay maaaring mag-order hindi lamang sa 846 na mga silindro, kundi pati na rin sa apat, na ginagawang mas abot-kayang ito.

Pansamantala, ang pinakamahal na modelo ay nananatili ang WRX STI - $ 42. Sa pangkalahatan ito ang pinakamahusay na Subaru, at hindi lamang sa mga tuntunin ng kapangyarihan at dynamics. Kung ang Panlabas ay dapat na mai-drag papunta sa mga sulok, ang WRX STI, sa kabaligtaran, ay nagsisikap na gawing parapet ang ilong nito at punan ng niyebe ang malawak na bibig ng pag-inom ng hangin.

Hindi ito isang sibilyan na kotse, ngunit isang komplikadong racing machine - na may 300-horsepower engine, naayos na all-wheel drive at kumpletong pag-shutdown ng mga electronics ng kaligtasan. Nag-iisa siyang gumugulat na nagbabanta sa isang paraan ng Subarov, at ang dagundong na ito ay madaling tumagos sa pamamagitan ng karagdagang layer ng pagkakabukod ng ingay.

Ang aktibong kaugalian ay nawala ang mekanikal na pagla-lock nito at ngayon ay eksklusibong kinokontrol ng electronics - kaya't ito ay gumagana nang mas mabilis at mas maayos. Hindi dapat magkaroon ng mga problema sa mabilis na pagpipiloto at paglilipat ng gear - ang amplifier at manu-manong mekanismo ng gearbox ay sumailalim sa mga pagpapabuti. Lahat ng pareho, ang pagsakay sa na-update na sedan ay puno ng adrenaline at pakikibaka: alinman sa mas mabilis kang pag-ikot sa bilog, o bibitay ka sa parapet.

Ang isang dumadaan na kakilala at pangunahing mga kasanayan sa pagmamaneho ay hindi sapat upang makaramdam ng kotseng ito. Kung ikaw ay isang Finnish rally driver, ang WRX STI ay sasakay na tulad ng walang ibang sasakyan. Kung hindi, ang sobrang sedan ay tila hindi maintindihan at masyadong mahal sa iyo.

Oo, ang panloob ay pino hangga't maaari, at ang pagsisikap sa mga clutch pedal ay naging mas kaunti, na ginagawang mas pagod sa pagmamaneho sa mga trapiko. Ngunit ang control ng dual-zone na klima ay hindi matuyo ang fogged-up windows, at ang mga brush ay hindi malinis ang salamin ng mata ng pinong alikabok ng niyebe. Maaaring mag-blindly ka, o isang bulkan ang humihinga sa iyong mukha.

Sa bagong katotohanan, wala nang anumang silid para sa mga naturang kotse. Halimbawa, ang Mitsubishi ay tinanggihan na ang Lancer Evolution. Mas mahalaga ang lahat upang mapanatili ang WRX STI - bilang pamantayan ng isang tunay na Subaru, upang sa pagtugis ng ginhawa at ekolohiya ay hindi namin makakalimutan kung paano gumawa ng mga naturang sasakyan.

Uri	Paglilibot
Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm	4820/1840/1675
Wheelbase mm	2745
Ground clearance mm	213
Dami ng trunk, l	527-1801
Timbang ng Curb	1711
Biglang timbang	2100
uri ng makina	Petrol 4-silindro boksingero
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	1995
Max. lakas, h.p. (sa rpm)	175/5800
Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm)	235/4000
Uri ng pagmamaneho, paghahatid	Buo, nagbabago
Max. bilis, km / h	198
Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s	10,2
Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km	7,7
Presyo mula sa, $.	Hindi naipahayag