Balita ng transportasyon at mga helicopter mula sa Airbus
Isa sa anim na H145M na iniutos ng Thai Navy sa panahon ng pagsubok sa planta ng Airbus Helicopters sa Donauwörth, Germany. Larawan Pavel Bondarik
Sa kamakailang pagsasama-sama ng lahat ng mga subsidiary ng kumpanya sa ilalim ng parehong tatak ng Airbus, ang mga media presentation ng Airbus Defense & Space ng mga bagong programa at tagumpay ay pinalawak din ngayong taon upang isama ang mga isyu na may kaugnayan sa militar at mga armadong helicopter.
Ayon sa Airbus, ang halaga ng pandaigdigang pamilihan ng armas ay kasalukuyang humigit-kumulang 400 bilyong euro. Sa mga darating na taon, ang halagang ito ay tataas ng hindi bababa sa 2 porsiyento taun-taon. Ang Estados Unidos ang may pinakamalaking bahagi ng merkado, tinatayang nasa 165 bilyon; Ang mga bansa sa rehiyon ng Asia-Pacific ay taun-taon na gagastos ng humigit-kumulang 115 bilyong euro para sa mga armas, at ang mga bansa sa Europa (hindi kasama ang France, Germany, Spain at UK) ay gagastos ng hindi bababa sa 50 bilyong euro. Batay sa mga pagtataya sa itaas, ang European na tagagawa ay nagnanais na aktibong i-promote ang pinakamahalagang produkto nito - transport A400M, A330 MRTT at C295 at mga combat fighter na Eurofighters. Sa mga darating na taon, nilalayon ng AD&S na tumuon sa pagpapataas ng produksyon at mga benta gamit ang mga bagong teknolohiya at solusyon hindi lamang sa apat na platform na binanggit sa itaas, kundi pati na rin sa iba pang larangan ng aktibidad. Sa malapit na hinaharap, ang kumpanya ay nagnanais na magpakita ng isang bagong diskarte sa pag-unlad, na naglalagay ng higit na diin sa flexibility at ang kakayahang mabilis na umangkop sa pagbabago ng mga kondisyon ng merkado.
Nagmature pa ang A400M
Sa simula ng 2016, tila ang mga problema sa paunang pag-unlad ng mass production ng Atlas ay hindi bababa sa pansamantalang nalutas. Sa kasamaang palad, sa pagkakataong ito ang problema ay nagmula sa isang hindi inaasahang direksyon, dahil ito ay tila isang napatunayang pagmamaneho. Sa tagsibol ng taong ito, ang mga tripulante ng isa sa "Atlas" ng Royal Air Force ay nag-ulat ng pagkabigo ng isa sa mga TP400 na makina sa paglipad. Ang inspeksyon ng drive ay nagpakita ng pinsala sa isa sa mga gear ng gear na nagpapadala ng kapangyarihan mula sa makina patungo sa propeller. Ang inspeksyon ng kasunod na mga yunit ay nagsiwalat ng isang pagkabigo sa mga gearbox ng iba pang sasakyang panghimpapawid, ngunit ito ay naganap lamang sa mga makina na ang mga propeller ay umiikot nang sunud-sunod (No. 1 at No. 3). Sa pakikipagtulungan sa tagagawa ng gearbox, ang kumpanyang Italyano na Avio, kinakailangang suriin ang gearbox tuwing 200 oras ng pagpapatakbo ng makina. Ang isang naka-target na solusyon sa problema ay binuo at nasubok na; pagkatapos ng pagpapatupad nito, ang transmission inspection ay isasagawa sa simula tuwing 600 oras.
Ang mga potensyal na pagkabigo ng makina ay hindi lamang ang problema - ang ilang mga A400M ay natagpuan na may mga bitak sa ilang mga fuselage frame. Nag-react ang tagagawa sa pamamagitan ng pagpapalit ng metal na haluang metal kung saan ginawa ang mga elementong ito. Sa sasakyang panghimpapawid na nasa serbisyo, ang mga frame ay papalitan sa panahon ng naka-iskedyul na teknikal na inspeksyon.
Sa kabila ng nabanggit, ang A400M ay nagpapakita ng sarili na mas mahusay at mas mahusay bilang mga sasakyang pang-transportasyon. Ang mga sasakyang panghimpapawid ay pinahahalagahan ng air force, na gumagamit ng mga ito at regular na nagpapakita ng kanilang mga kakayahan. Ipinakita ng data sa pagpapatakbo na ang sasakyang panghimpapawid na may kargang 25 tonelada ay may saklaw ng paglipad na humigit-kumulang 900 km higit pa kaysa sa kinakailangan ng internasyonal na consortium OCCAR, na nag-utos sa kanila ilang taon na ang nakalilipas. Ang isang halimbawa ng mga bagong kakayahan na inaalok ng A400M ay ang transportasyon ng 13 toneladang kargamento mula sa New Zealand patungo sa McMurdo Antarctic base, posible sa loob ng 13 oras, nang walang refueling sa Antarctica. Ang pagdadala ng parehong kargamento sa isang C-130 ay mangangailangan ng tatlong flight, mag-refuel pagkatapos lumapag, at mas magtatagal.
Isa sa mga mahalagang elemento ng A400M application ay in-flight refueling ng mga helicopter. Ang tanging mga helicopter sa Europa na may ganitong kakayahan ay ang EC725 Caracal na ginagamit ng French Special Forces, kaya ang pangunahing nais ng mga Pranses na gamitin ang A400M bilang isang tanker. Gayunpaman, ang mga pagsusuri sa A400M na isinagawa mula sa Caracala ay nagpakita na ang kasalukuyang haba ng linya ng paglalagay ng gasolina ay hindi sapat, dahil ang pangunahing rotor ng helicopter ay magiging masyadong malapit sa buntot ng A400M. Nakahanap ang French aviation ng panandaliang solusyon sa problema ng long-range helicopter operations - apat na American KC-130J tanker ang inutusan. Gayunpaman, ang Airbus ay hindi sumuko at naghahanap ng isang epektibong teknikal na solusyon. Upang maiwasan ang paggamit ng isang hindi karaniwang tangke ng pagpuno, upang makakuha ng isang linya na 9-10 m na mas mahaba, kinakailangan upang bawasan ang cross section nito. Ang mga bagong sasakyan ay sumasailalim na sa ground test, at ang mga flight test ng pinahusay na solusyon ay naka-iskedyul para sa katapusan ng 2016.
