Bagong European military trucks part 2

Isang heavy equipment transport kit na may four-axle Scania R650 8×4 HET tractor, ang unang paramilitar na sasakyan ng ganitong uri mula sa pamilya Scania XT, ay ibinigay sa hukbong sandatahan ng Denmark noong Enero.

Ang epidemya ng COVID-19 sa taong ito ay humantong sa pagkansela ng karamihan sa mga kagamitang pangmilitar at mga palabas sa sasakyan ngayong taon, at ang ilang kumpanya ay napilitang tumanggi na ipakita ang kanilang mga pinakabagong produkto sa mga potensyal na tatanggap at kinatawan ng media. Siyempre, naimpluwensyahan nito ang mga opisyal na presentasyon ng bagong motorisasyon ng militar, kabilang ang mga heavy at medium class na trak. Gayunpaman, walang kakulangan ng impormasyon tungkol sa mga bagong gusali at kontratang natapos, at ang sumusunod na pagsusuri ay batay sa kanila.

Sinasaklaw ng pagsusuri ang mga handog ng Swedish Scania, German Mercedes-Benz at French Arquus. Ilang taon na ang nakalilipas, ang unang kumpanya ay nakatanggap ng isang mahalagang order para sa trabaho nito sa merkado mula sa Danish Ministry of Defense. Ipinakilala ng Mercedes-Benz ang mga bagong bersyon ng mga Arocs truck sa merkado. Sa kabilang banda, ipinakilala ng Arquus ang mga bagong sasakyang Armis na papalit sa pamilya ng mga sasakyan ng Sherpa sa pag-aalok nito.

Ang mga Danish na HET class kit - para sa napakalaking transportasyon - ay maaaring maghatid ng lahat ng modernong heavy combat vehicle sa mga kondisyon ng kalsada at sa magaan na lupain.

Scania

Ang pangunahing kamakailang inilabas na balita mula sa pag-aalala ng Suweko ay nauugnay sa pagbibigay ng karagdagang mga trak para sa Ministri ng Depensa ng Kaharian ng Denmark. Ang mga pakikipag-ugnayan ng Danish Ministry of Defense sa Scania ay may mahabang kasaysayan, at ang kanilang huling kabanata ay nagsimula noong 1998, nang ang kumpanya ay pumasok sa isang limang taong kontrata sa Danish Armed Forces para sa supply ng mabibigat na sasakyan. Noong 2016, nagsumite ang Scania ng panghuling bid, na inilunsad noong 2015, para sa pinakamalaking pagbili ng trak ng militar sa kasaysayan ng Danish hanggang ngayon, na may humigit-kumulang 900 sasakyan sa 13 bersyon at variant. Noong Enero 2017, inanunsyo ang Scania bilang nagwagi sa kumpetisyon at noong Marso ay nilagdaan ng kumpanya ang isang pitong taong framework agreement sa FMI (Forsvarsministeriets Materielog Indkøbsstyrelses, Procurement and Logistics Agency ng Ministry of Defense). Noong 2017 din, sa ilalim ng isang framework agreement, nag-order ang FMI sa Scania para sa 200 military truck at 100 paramilitary na variant ng mga tipikal na sibilyang sasakyan. Sa pagtatapos ng 2018, ang mga unang kotse - kasama. civilian road tractors - ipinasa sa tatanggap. Ang kahulugan ng mga detalye, pag-order ng mga bagong sasakyan, pagtatayo at paghahatid ay isinasagawa sa pamamagitan o sa ilalim ng pangangasiwa ng FMI. Sa kabuuan, sa pamamagitan ng 2023, ang mga armadong pwersa at serbisyo ng Denmark, na nasa ilalim ng Ministri ng Depensa, ay dapat makatanggap ng hindi bababa sa 900 kalsada at off-road na gulong na sasakyan ng tatak ng Scandinavian. Kasama sa pangunahing order na ito ang napakalawak na hanay ng mga opsyon para sa lahat ng sangay ng armadong pwersa. Ang mga pagpipiliang ito ay nabibilang sa tinatawag na Fifth generation, ang mga unang kinatawan kung saan - mga bersyon ng kalsada - ay ipinakilala noong katapusan ng Agosto 2016 at napakabilis na napunan ng mga dalubhasa at dalubhasang mga modelo na kabilang sa pamilya ng XT. Kabilang sa mga inorder na kotse mayroon ding mga premiere na bersyon na partikular na ginawa sa ilalim ng kontrata. Halimbawa, ang mga militarisadong mabibigat na semi-trailer at ballast tractors mula sa pamilyang XT ay napakabago, available lang sa civilian order picking sa ngayon.

Noong Enero 23, 2020, natanggap ng FMI at ng Ministry of Defense ng Kingdom of Denmark ang ika-650 na Scania truck. Ang commemorative copy na ito ay isa sa tatlong premiere heavy tractor-ballast tractors ng XT family, na nakatanggap ng designation na R8 4×8 HET. Kasama ng mga trailer, kakailanganing lumikha ng mga kit ang Broshuis para sa pagdadala ng mabibigat na kargada, pangunahin ang mga tangke at iba pang sasakyang panlaban. Ang mga ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang pagsasaayos na may mga axle sa isang solong posisyon sa harap at isang tridem na posisyon sa likuran. Ang rear tridem ay nabuo sa pamamagitan ng isang front pusher axle na may mga gulong na nakabukas sa parehong direksyon tulad ng mga front steered wheels at isang rear tandem axle. Nakatanggap ang lahat ng axle ng full air suspension. Gayunpaman, ang drive system sa 4xXNUMX na formula ay nangangahulugan na ang variant na ito ay may maximum na medium na tactical mobility. Bilang resulta, ang sasakyan ay maaaring gamitin pangunahin para sa transportasyon ng mga kalakal sa mga sementadong kalsada at para lamang sa mga maikling biyahe sa hindi sementadong mga kalsada.

Ito ay hinimok ng isang hugis-V (90 °) na 8-silindro na diesel engine na may dami na 16,4 litro, na may diameter ng silindro at piston stroke na 130 at 154 mm, ayon sa pagkakabanggit. Ang makina ay may: turbocharging, charge air cooling, apat na valves per cylinder, Scania XPI high pressure injection system at nakakatugon sa emission standard hanggang Euro 6 salamat sa kumbinasyon ng Scania EGR + SCR system (exhaust gas recirculation plus selective catalytic reduction). . Sa mga traktor para sa Denmark, ang makina ay tinatawag na DC16 118 650 at may pinakamataas na lakas na 479 kW/650 hp. sa 1900 rpm at maximum na torque na 3300 Nm sa hanay na 950÷1350 rpm. Sa paghahatid, bilang karagdagan sa gearbox, ang pinalakas, dalawang yugto ng mga axle na may mga lock ng kaugalian, na pupunan ng isang inter-axle lock, ay naka-install.

Ang R650 8×4 HET ay kasama ng R Highline cab, na mahaba, na may mataas na bubong at samakatuwid ay napakalaki ng kapasidad. Bilang isang resulta, sa mga komportableng kondisyon, maaari nilang isakay ang mga tripulante ng isang kotse na dinala sa isang semi-trailer. Bilang karagdagan, mayroong maraming espasyo para sa driver at para sa mga espesyal na kagamitan. Sa hinaharap, ang mga kopya ay bibilhin na kumpleto sa isang nakabaluti na taksi, malamang na gumagamit ng tinatawag na. nakaw na baluti. Kasama rin sa kit ang: isang espesyal na 3,5-inch saddle; i-access ang platform sa itaas ng tridem axle; isang portable na natitiklop na hagdan at isang dressing room, na sarado na may mga plastik na takip sa magkabilang panig, ayon sa istilo ng hitsura ng mga cabin. Ang cabinet na ito ay naglalaman, bukod sa iba pang mga bagay: mga tangke para sa pneumatic at hydraulic installation, mga nakakandadong kahon para sa mga tool at iba pang kagamitan sa ibaba, mga winch, at mas mababa sa isang malaking kapasidad na tangke ng gasolina. Ang pinahihintulutang kabuuang timbang ng kit ay maaaring hanggang sa 250 kg.

Ang mga traktor na ito ay pinagsama-sama sa mga bagong semi-trailer ng militar ng kumpanyang Dutch na Broshuis. Ang mga trailer na ito ay ipinakita sa publiko sa unang pagkakataon sa Bauma construction fair sa Munich noong Abril 2019. Ang mga plus 70 class low bed semi-trailer na ito ay inihanda para sa kalsada at off-road na transportasyon ng napakabigat na kagamitang militar, kabilang ang mga tangke na may timbang na higit sa 70 kg. Ang kanilang base load capacity ay natukoy sa 000 kg. Upang gawin ito, sila, sa partikular, ng kasing dami ng walong axle na may rated load na hanggang 80 kg bawat isa. Ang mga ito ay independiyenteng sinuspinde na mga swinging axle ng pendulum system (PL000). Ang pinakabagong bersyon ng Broshuis oscillating axle sa mga civilian semi-trailer na modelo ay ipinakita noong Setyembre 12 sa Hannover sa IAA Commercial Vehicles Show. Ang mga axle na ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng: pinahusay na kalidad at tibay, independiyenteng suspensyon, pag-andar ng pagpipiloto at isang napakalaking indibidwal na stroke, hanggang sa 000 mm, na mahusay na binabayaran ang halos lahat ng hindi pantay ng mga kalsadang dumi. Kaugnay ng pagnanais na mapabuti ang kakayahang magamit ng mga semi-trailer, kabilang ang pagbawas ng radius ng pagliko, sila ay nakabukas - mula sa walong hilera, ang unang tatlo sa parehong direksyon tulad ng mga gulong sa harap ng traktor, at ang huling apat - kontra- umiikot. Tanging ang gitna - ang ika-apat na hilera ng ehe ay binawian ng pag-andar ng pagpipiloto. Bilang karagdagan, ang isang independiyenteng planta ng kuryente na may diesel engine ay naka-mount sa jib upang paganahin ang onboard hydraulics.

Nakamit na ng semi-trailer ang makabuluhang tagumpay sa merkado kung saan nag-order ang Denmark para sa 50 unit at ang US Army para sa 170. Sa parehong mga kaso, gumaganap ang Broshuis bilang subcontractor, dahil ang mga orihinal na kontrata ay para sa mga transport kit at iginawad sa mga tagagawa ng traktor. Para sa US Army, si Oshkosh ang orihinal na supplier.

Binibigyang-diin ng Dutch na sa pakikipagtulungan sa Scania nakagawa sila ng makabuluhang pag-unlad sa pagpapatupad ng mga nakaraang order. Ang kontrata ng Scania sa Danish Armed Forces ay para sa supply ng apat na uri ng espesyal na low loader semi-trailer, kabilang ang tatlo na may pendulum axle. Bilang karagdagan sa eight-axle na bersyon, mayroong dalawa- at tatlong-axle na opsyon. Idinagdag dito ang nag-iisang variation na walang pendulum system - isang eight-axle combination na may front three-axle bogie at limang axle sa likuran.

Noong Mayo 18, 2020, nai-publish ang impormasyon na - sa ilalim ng hurisdiksyon ng Ministry of Defense - kinuha ng Danish Emergency Management Agency (DEMA, Beredskabsstyrelsen) ang una sa 20 bagong Scania XT G450B 8×8 truck. Ang paghahatid na ito, tulad ng R650 8×4 HET heavy tractors, ay isinasagawa sa ilalim ng parehong kontrata para sa supply ng 950 na sasakyan.

Sa DEMA, gagampanan ng mga sasakyan ang papel ng mabibigat na off-road at sumusuporta sa mga sasakyan. Ang lahat ng mga ito ay tumutukoy sa off-road na bersyon ng XT G450B 8×8. Ang kanilang four-axle chassis ay nailalarawan sa pamamagitan ng reinforced traditional frame na may spars at cross members, all-wheel drive at dalawang steerable front axle at tandem rear axle. Ang maximum na teknikal na axle load ay 2 × 9000 2 kg sa harap at 13 × 000 4 kg sa likuran. Ang ganap na mekanikal na suspensyon ng lahat ng axle ay gumagamit ng parabolic leaf spring - 28x4 mm para sa mga front axle at 41x13 mm para sa rear axle. Ang drive ay ibinibigay ng Scania DC148-13 engine - 6-litro, 331,2-cylinder, in-line, na may maximum na lakas na 450 kW/2350 hp. at isang maximum na torque na 6 Nm, na sumusunod sa Euro 14 environmental standard salamat sa "tanging SCR" na teknolohiya. Ang drive ay ipinapadala sa pamamagitan ng 905-speed GRSO2 gearbox na may dalawang crawler gear at ganap na awtomatikong Opticruise shifting system, pati na rin ang 20-speed transfer case na patuloy na namamahagi ng torque sa pagitan ng harap at likurang mga ehe. Ang mga longitudinal at transverse differential lock ay ginamit - sa pagitan ng mga gulong at sa pagitan ng mga ehe. Ang mga drive axle ay dalawang yugto - na may pagbawas sa mga hub ng gulong at may mga solong gulong upang mapanatili ang mataas na taktikal na kadaliang kumilos. Bilang karagdagan, mayroong power take-off para sa pagmamaneho ng mga panlabas na device. Ang Scania CG2L cab ay isang all-metal mid-height flat-roof sleeper cab para sa XNUMX na tao – na may driver at passenger seat at isang malaking storage compartment para sa mga personal na gamit.