Bagong Kia EV6 - mga impression pagkatapos ng unang contact. Hindi pangkaraniwan, matapang at hindi pangkaraniwang kotse, "ngunit" ... [video]

Kia EV6 - Kia electric combo/firing brakes. Ang kinatawan ng Elektrowóz ay nasiyahan na makilala ang kotse bilang isa sa isang dosenang automotive editorial office sa Poland. Iyan ang impresyon na ginawa sa amin ng kotse sa static na presentasyon na ito (at, sa kasamaang palad, static lang). Sa madaling salita: ang labas ay kuryente, ang loob ay kailangang lapitan ng may sentido komun. Sino ang nangangailangan ng direktang kompetisyon mula sa Tesla Model 3 Performance ay kailangang maghintay ng higit sa isang taon para sa Kia EV6 GT.

Kia EV6, mga presyo at configuration:

segment: D (sinabi ng tagagawa na "crossover"),

magmaneho: All-wheel drive na rear-wheel drive,

baterya: 58 o 77,4 kWh,

kapangyarihan sa pag-charge: 200+ kW salamat sa 800 V na pag-install,

pagtanggap: mula 400 hanggang 510 WLTP unit depende sa bersyon

wheelbase: 2,9 metro,

haba: 4,68 meter

Mga rate: mula PLN 179 para sa 900 kWh pasulong, mula PLN 58 para sa 199 kWh pasulong, mula PLN 900 para sa four-wheel drive

Ang entry sa ibaba ay isang koleksyon ng mga maiinit na impression. Naihatid namin ang mga emosyon na aming naranasan dito. Malamang na ang tekstong ito ay pupunan ng isang pagsusuri, dahil mahirap para sa amin na suriin ang isang nakatayong modelo ng kotse.

Kia EV6 - unang impression

Pagkatapos ng pagtatanghal, kung saan sinabihan kami ng ilang mga kagiliw-giliw na detalye tungkol sa EV6 - lilitaw ang mga ito sa nilalaman - nahati kami sa dalawang grupo. Ang ilan sa kanila ay mas nakilala ang sasakyan, ang ilan ay kailangang maghintay sa malayo. Napanood ko ang EV6 nang live at bawat sandali ay naging mas kumbinsido na ang gayong matapang na eksperimento sa Kia ay hindi pa nangyari. Ang tagagawa ay may kalmado at eleganteng mga modelo (tulad ng Proceed, Stinger) pati na rin ang mga kamangha-manghang kotse (tulad ng e-Soul), ngunit ang Kia EV6 ay marahil ang pinakanatatangi sa lahat:

Sa paghusga sa mga rim at arko ng gulong, ipinakilala sa amin ang variant ng EV6 Plus na nagustuhan namin ilang linggo na ang nakalipas. Ito ang gitnang modelo sa hierarchy, habang nakakalimutan natin ang tungkol sa high-performance (at hindi available) na variant ng GT. Mayroon itong opsyonal na adaptive na mga headlight, opsyonal na sequential turn signal (nandoon na), itim na pintura sa mga arko at sills ng gulong, upholstery na imitasyon ("vegan") na leather, panloob na mga elemento sa high-gloss black (piano black).

Ang lahat ng mahalaga ay pamantayan: pagsingil mula sa 400 at 800 V na mga charger, on-board na 3-f 11 kW charger, i-Pedal accelerator system, tinted na mga bintana sa likuran, pinainit na manibela at mga upuan, isang karagdagang heat pump, 20-pulgadang haluang metal na gulong, atbp. At iba pa.

Sa panlabas, ang EV6 ay isang modelo mula sa kategoryang "mahalin ito o iwanan ito". Alinman sa mga magarbong headlight ang magsasalita sa iyo, o ang mga ito ay mukhang masyadong kakaiba sa iyo. Alinman sa mga ilaw sa likuran ay kumbinsihin siya, o mahahanap niya ang mga ito na pangit at hindi nakakaakit - pagkatapos ng lahat, sino ang nakakita kung paano ang mga nagpapahayag na LED ay pinagsama sa mga hindi nakikitang mga tagapagpahiwatig na matatagpuan sa ilalim ng pilak na guhit? Kami ay nabighani sa pamamagitan ng:

Ang Kia EV6 ang magiging brand ambassador para sa mga hinaharap na modeloSa pamamagitan ng 2026, ang tagagawa ay magdadala ng 6 na bagong modelo ng kotse sa merkado - ang ilan ay nasa platform ng E-GMP, ang ilan ay malamang na gagamit ng mga umiiral na solusyon.

Te sa mga platform ng E-GMP magkakaroon ako Pag-install ng 800 voltspara sa pagsingil ng higit sa 200 kW sa mga ultra-fast charging station (HPC, 350 kW). Lahat ng EV6 na naihatid bago matapos ang 2022 ay makakatanggap libreng taunang subscription sa Ionity Power sa rate na PLN 1,35 / kWh... Mas mura kaysa sa Tesla na may mga supercharger, na ang mga may-ari ay nagbabayad ng 1,4 PLN / kWh.

Hindi ka lang nila babantayan sa kalsada, kundi pati na rin Sisingilin ka ng mga ultra-fast charger ng Ionity nang mas mura at mas mabilis kaysa sa Tesla... At ang trunk ay magkakaroon ka ng 490 liters (VDA) na may madaling pag-access, kahit na medyo patag at mataas na palapag. 490 litro, 90 litro na higit sa Ford Mustang Mach-E (D-SUV), 53 litro na mas mababa kaysa sa Volkswagen ID. Idagdag doon ang isang maliit na trunk sa harap (4 liters para sa RWD, 52 para sa AWD):

Gusto mo bang pumasok sa loob? Wala kaming pakialam, hindi kami makapaghintay, pumasok kami at ... well, huwag na tayong tumama sa mga palumpong. Hindi namin nagustuhan ang dalawang aspetong ito sa kotse. Iyon ang dahilan kung bakit inanunsyo namin ilang araw na ang nakakaraan na ang kotse ay kamangha-manghang sa labas at hindi namin nais na pag-usapan ang tungkol sa interior (dahil sa embargo). Kung ayaw mong marinig ang reklamo, lumaktaw sa video sa ibaba.

Una: habang maayos ang mga display sa sabungan, nakakaintriga ang mga materyales at texture nito, mahina at mura ang center tunnel na may car start button at direction switch. Ang hawakan ay mukhang takip ng isang garapon ng jam na hindi sinasadyang nalagay doon - malamang na ang isang flat, multi-directional button na flush sa ibabaw ay mas mabuti (ang nakausli na pingga na ito ay ang aming wand ng telepono). Sa kabilang banda, ang ideya ng isang inductive phone charger (ribbed surface na may mga butas) sa ilalim mismo ng palad ng iyong kamay ay perpekto:

Ang light-chaos aesthetic na ito ay maaaring tumagal ng ilang oras upang masanay, na may mas malaking problema na lalabas sa likod. mabuti, Ikalawa, makitid at mababang set ang rear seat cushion. Laking gulat ko sa mga numero sa aking measuring cup. Narito ang mga ito ay inihambing sa Skoda Enyaq iV:

• Mga Dimensyon - Skoda Enyaq iV - Kia EV6
• lapad ng upuan sa likuran (sa kabuuan ng kotse) - 130 cm - 125 cm,
• lapad ng gitnang upuan - 31,5 cm - 24 cm,
• lalim ng upuan (kasama ang axis ng kotse, kasama ang hips) - 48 cm - 47 cm,
• taas ng upuan mula sa sahig - 35 cm - 32 cm.

Pansinin ang mga naka-bold na sukat: ang likurang upuan ay 5 sentimetro na mas makitid kaysa sa Skoda Enyaq iV, at ang pagpapaliit na ito ay nakamit ng gitnang upuan. Bilang karagdagan, ang upuan ay 3 sentimetro na mas mababa kaysa sa Skoda Enyaq iV, at ang aking shin ay 48-49 cm. Bilang resulta sa likod ng Kia EV6, isang matanda ang uupo sa isang bench na nakataas ang mga tuhod... Magkakaroon ng maraming puwang sa mga tuhod na ito (malayo ang likod ng upuan), ngunit ang mga paa ay hindi pinindot sa ilalim ng upuan, dahil halos walang silid doon. Makikita mo ito sa larawan:

Sa 2D na pelikula (pangalawang bahagi):

At sa 360-degree na video (maaari mong i-pause at suriin ang sabungan; kinakailangan paganahin ang 4K na resolusyon):

Ipinaliwanag ko ito sa aking sarili tulad nito: Nais ni Kia na gumawa ng isang kotse na may magandang katawan na may preno, ang bubong ay medyo mababa, kaya kailangan nilang ibaba ang sopa. Marahil, nagkaroon ng pag-aaral ang tagagawa na ang mga modelo sa segment na ito ay kadalasang binibili ng 2 + 2 pamilya, na may mga bata sa mga armchair o mga tinedyer na hanggang 1,75 metro ang taas. Sa ganoong sitwasyon, ang mababang sofa ay hindi nakakaabala sa iyo. Ang problema ay lilitaw lamang kapag ang likod regular at sa malalayong distansya kailangan mong magdala ng tatlong matangkad na tao, kahit na ang isang ganap na patag na sahig (walang mga nubs) ay makakatulong dito, na magbibigay-daan sa iyo upang makayanan ng kaunti ang maluwag na mga binti 🙂

Hindi mo pagsisisihan ang upuan sa harap, komportable, maluwag, at nababasa.

Ipinagmamalaki ni Kia ang pagdating sa Kia EV6 Highway Assistant 2.0sino kayang suportahan Oraz baguhin ang mga lane (pagkatapos ng kumpirmasyon ng indicator ng direksyon?). Magagawa ito ng Mercedes EQC, kayang gawin ni Tesla, sa kasalukuyang Kia lane keeping gumagana nang maayos, ang kotse ay hindi mouse. Ang susunod na henerasyon ay maaari lamang maging mas mahusay. Bilang karagdagan, dapat itong naroroon sa sasakyan. mekanismo para sa awtomatikong pagpasok / paglabas mula sa parking space na may kakayahang iikot ang mga gulong – Sa Tesla, ang feature na ito ay tinatawag na Summon.

Kung tungkol sa hanay ng sasakyan, mahirap sabihin ang anuman. Ang kotse, na nakikita sa larawan at video, ay nakatayo, ito ay naka-on, mayroon itong aktibong air conditioner, naubos ang enerhiya, at ang kotse ay hindi gumagalaw (maliban sa ilang metro sa entablado). Bilang resulta, tumalon ang pagkonsumo na kinakatawan ng mga metro 65,6 kWh bawat 100 km at isang hanay na 205 kilometro - hindi magkatugma ang dalawang numerong ito.

Ang kotse ay nilagyan ng 6-speed energy recovery system, na medyo mas malawak na bersyon kaysa ngayon. Siyempre ito ay magiging pagmamaneho gamit ang isang accelerator pedal lamang - isang bagay na matagal nang nasa ilang sasakyan, at sa iba pa (halimbawa, mga kotse sa MEB platform) ay hindi namin mararanasan. Nag-anunsyo ang producer malayuang nabigasyon at mga update sa mapa, hindi ito nagsasalita tungkol sa malayuang pag-update ng system, kaya hindi.

Ang pinakamahina na bersyon ng modelo (rear-wheel drive, 58 kWh) ay nagpapabilis sa 100 km / h sa loob ng 8,5 segundo, tulad ng Skoda Enyaq iV. Ang bersyon na ibinigay sa amin (rear-wheel drive, 77,4 kWh) sa loob ng 7,5 segundo. Ang 77,4 kWh all-wheel drive na variant ay umabot ng 100 km / h nang bahagya kaysa sa Tesla Model 3 SR + sa loob ng 5,4 segundo. Ang pinakamabilis ay dapat na ang Kia EV6 GT (3,5 segundo), ngunit ang modelong ito ay lilitaw lamang sa isang taon, kaya walang saysay na pag-isipan ito, siyempre, maliban na tandaan ang mga plano.

konklusyon

Ang Kia EV6 ay isang avant-garde, natatanging street car. Isa siya sa ilang mga electrician kung saan ang mga tao ay hindi titingin sa mga berdeng board, ngunit sa disenyo - isang sorpresa mula sa lahat ng panig:

Sa loob, medyo nagulat kami sa mga materyales at ilang mga solusyon sa istilo. Ang mga materyales ay hindi sinasabing pinal, ngunit ang mga opisyal ng kumpanya ay palaging nagsasalita tungkol dito kapag nakita nila na may isang bagay na hindi maayos. Sa Kia, hindi kami mas nag-aalala sa layout, ngunit ang mga materyales: ito ay ergonomic at unaesthetic. Basahin: Sa pagtingin sa loob, dapat nating kumbinsihin ang ating sarili na magiging okay ang lahat.

Ang Kia EV6 pa rin ang aming unang electric car na may pinakamagandang halaga para sa pera. Malaki ang baterya nito, malaki ang trunk, magandang presyo. Ngunit bilang ama ng isang 2+3 na pamilya, hindi ko bibilhin ang modelong ito ngayon hangga't hindi ko nasubukan ang aking mga anak sa upuan sa likod. Na hindi ako pwedeng maglagay ng tatlong upuan sa likod, iyon ay sigurado - kaya kong tumira dito. Gayunpaman, hindi ko gusto ang isa sa mga anak o, huwag na sana, ang Asawa na nakaupo nang mahigpit na nakasiksik sa loob.

Ang paggawa ng kotse ay magsisimula sa Hulyo, ang mga paghahatid ay magsisimula sa pagliko ng Setyembre at Oktubre.. Nais ng Polish branch na magbenta ng 2021 na kopya sa 300. Maaari kang bulag na mag-order o maghintay para sa EV6 na bumaba sa mga showroom. At kapag nangyari iyon, magsisimulang magbago ang mga bagay - dahil hindi nagbibiro ang Kia tungkol sa pagpapakuryente. Nagpasya na ang producer: ito ang direksyon kung saan gusto niyang lumipat.

Ito ay maaaring interesado ka: