Test drive (Bago) Opel Corsa
Ano ang bago sa bagong Corsa? Lahat maliban sa mga makina. Mula sa ibaba pataas: mayroong isang bagong platform (na kadalasang ibinabahagi nito sa Grande Punto), isang bagong chassis (ang rear axle ay structurally based sa Astra at nagbibigay-daan para sa tatlong antas ng lateral stiffness) at isang bagong steering gear. nagbibigay na ito ng napakahusay, dynamic at bahagyang sporty na tugon.
Siyempre, bago rin ang "damit". Ang mga katawan ay dalawa-, tatlo- at limang-pinto, magkapareho ang haba, ngunit naiiba sa hugis ng likuran; na may tatlong pinto, mas sporty ang hitsura nito (inspirasyon ng Astra GTC), at sa lima, mas pampamilya ito. Ang pagkakaiba sa pagitan nila ay hindi lamang sa sheet metal at salamin, kundi pati na rin sa mga ilaw sa likuran. Ang parehong mga katawan ay istilong pinagsama ang magkatulad na mga pangunahing tampok ng silhouette na kumokonekta sa isa't isa upang lumikha ng imahe ng isang compact na maliit na kotse, at ang tatlong-pinto ay mas malinaw. Malaki ang pustahan ng Opel sa hitsura ng Corsa, na sa ngayon ay isa sa pinakakaakit-akit sa klase nito.
Ngunit kahit na ang bagong Corsa ay hindi gaanong maliit; lumaki ito ng 180 millimeter, kung saan 20 millimeter sa pagitan ng mga axle at 120 millimeter sa harap ng front axle. Ang isang millimeter lamang ngayon ay mas maikli kaysa sa apat na metro, na (kumpara sa nakaraang henerasyon) ay nakakuha din ng isang bagong panloob na puwang. Kahit na higit pa sa panloob na sukat, ang loob ay kahanga-hanga sa hugis, materyales at kulay. Ngayon ang Corsa ay hindi na kasing mapurol na kulay-abo o matigas tulad ng nakasanayan namin sa Opel. Ang mga kulay ay sumisira din sa monotony; Bilang karagdagan sa malambot na kulay-abo, nagtatampok din ang dashboard ng asul at pula, na nagpapatuloy sa napiling kumbinasyon ng mga upuan at pinto sa ibabaw. Maliban sa manibela, na maaaring maiakma sa magkabilang direksyon, ang panloob ay mukhang bata at buhay na buhay, ngunit maayos at malinis sa Aleman. Ang Corsa ay marahil ay hindi pa pinapagana ng mas bata sa ngayon.
Karaniwang napupunta ang Opel sa mga pangalan ng mga package ng kagamitan: Essentia, Enjoy, Sport at Cosmo. Ayon kay Opel, ang karaniwang kagamitan sa kanila ay pareho sa dating Corsa (ang eksaktong nilalaman ng kagamitan sa mga indibidwal na mga pakete ay hindi pa kilala), ngunit marami pa ring mga pagpipilian kapag pumipili ng karagdagang kagamitan. Halimbawa, ang pag-navigate, isang pinainit na manibela, mga adaptive headlight (AFL, Adaptive Forward Lightning) at ang Flex-Fix trunk accessory ay magagamit na rin. Ang tampok at kalamangan nito ay kailangan lamang itong hilahin mula sa likuran (kaya palaging may mga hindi nais na mga kalakip at mga problema sa pag-iimbak), ngunit maaari itong tumanggap ng dalawang gulong o iba pang mga bagahe ng mga katulad na sukat at timbang. Una naming nakita ang Flex-Fix sa isang Trixx prototype, ngunit ito ang unang ganoong sistema sa isang pampasaherong kotse at, sa unang tingin, kapaki-pakinabang din.
At ilang mga salita tungkol sa mga makina. Tatlong gasolina at dalawang turbodiesel engine ay una na magagamit, at sasali sa susunod na taon ng isang 1-litro CDTI na may maximum na output ng 7 kW. Ang engine na ito sa Corsa ay kaaya-aya at magiliw na magmaneho, hindi komportable nang agresibo at brutal, ngunit medyo isportsman pa rin. Masisiyahan nito ang isang malawak na hanay ng mga driver. Ang parehong mga mas mahinang turbo diesel ay magiliw din, at ang mga engine ng gasolina (ang pinakamaliit ay hindi iminungkahi para sa pagsubok sa unang pagsubok) na puwersahin ang driver na magmaneho sa mas mataas na mga rev na may medyo mababang metalikang kuwintas, dahil ang kanilang kakayahang umangkop ay kung hindi man mababa. Kahit na sa pinakamakapangyarihang 92-litro sa ngayon. Gayunpaman, ang mga makina, isinasaalang-alang ang teknikal na data, ay katamtaman sa mga tuntunin ng pagkonsumo, ang Corsa 1 lamang ang nakatayo, nilagyan ng (apat na bilis) na awtomatikong paghahatid. Ang mga gearbox ay limang-bilis ng manwal bilang pamantayan, ang dalawang pinakamakapangyarihang turbodiesel lamang ang mayroong anim na gears. Bilang karagdagan sa 4 na petrol engine, ang isang robot na Easytronic ay magagamit.
Kamakailan ay ipinasa ni Corso ang pagsubok sa pag-crash ng Euro NCAP kung saan nanalo ito sa lahat ng limang posibleng mga bituin, at ang (sa isang karagdagang gastos) pinakabagong henerasyon na pagpapatatag ng ESP (pareho sa ABS), na nangangahulugang naglalaman ito ng mga subsystem ng EUC (Enhanced Understeer Control), HSA (simulang tumulong) at DDS (pagtuklas ng drop presyon ng gulong). Ang isang kapaki-pakinabang na karagdagan ay ang pag-flash ng mga ilaw ng preno kapag ang driver ay preno ng husto na inilalapat nila ang (pamantayan) ABS preno, na kasama rin ang Cornering Brake Control (CBC) at Forward Braking Stability (SLS). Ang mga sinusubaybayang headlight ay tumutugon sa anggulo ng pagpipiloto at bilis ng sasakyan, at ang karamihan sa mga ilaw ng ilaw ay pinapatakbo ang 15 (papasok) o walong (labas) degree. Gumagana rin ang twisting kapag bumabaligtad.
Samakatuwid, hindi mahirap buod: kapwa mula sa punto ng view ng disenyo at mula sa punto ng view ng teknolohiya, ang bagong Corsa ay isang kawili-wiling kotse at tulad ng medyo karapat-dapat na kumpetisyon sa mga analogue, pati na rin ang ipinahayag na mga presyo ay tila kaakit-akit. (dahil hindi namin alam ang listahan ng mga kagamitan). Makikita rin natin sa lalong madaling panahon kung ito ay sapat na upang manalo sa nangungunang klase. Alam mo ba na ang huling salita ay palaging nasa customer?
