Ipinaliwanag ng pandaigdigang kakulangan ng semiconductor: kung ano ang ibig sabihin ng mga kakulangan sa car chip para sa iyong susunod na bagong kotse, kabilang ang mga pagkaantala sa pagpapadala at mahabang oras ng paghihintay

Ang Hyundai ay isa sa maraming tatak na nahaharap sa isang pandaigdigang kakulangan ng semiconductor.

Malaki ang pagbabago sa mundo sa nakalipas na 18 buwan at naapektuhan ng pandaigdigang pandemya ang bawat aspeto ng buhay, kabilang ang mga sasakyang minamaneho natin.

Mula noong mga unang araw ng pandemya noong 2020, nang ang mga automaker sa buong mundo ay nagsimulang magsara ng mga pabrika upang subukang pigilan ang pagkalat ng virus, nagsimula ang isang chain reaction na humantong sa limitadong stock sa mga dealership ng kotse, na ang mga kumpanya ng kotse ay hayagang isinasaalang-alang. pagbabawas sa dami ng teknolohiyang inaalok nila sa mga sasakyan. 

Kaya paano tayo nakarating dito? Ano ang ibig sabihin nito para sa mga gustong bumili ng kotse? At ano ang solusyon?

Ano ang semiconductor?

Ayon sa impormasyon Britannica.com, ang semiconductor ay "alinman sa klase ng mga mala-kristal na solidong intermediate sa electrical conductivity sa pagitan ng conductor at insulator".

Sa pangkalahatan, maaari mong isipin ang isang semiconductor bilang isang microchip, isang maliit na piraso ng teknolohiya na tumutulong sa marami sa mga mundo ngayon na gumana.

Ginagamit ang mga semiconductor sa lahat ng bagay mula sa mga kotse at computer hanggang sa mga smartphone at maging sa mga gamit sa bahay tulad ng mga telebisyon.

Bakit may deficit?

Ito ay isang klasikong kaso ng supply at demand. Dahil sa pandemya na pumipilit sa mga tao sa buong mundo na magtrabaho mula sa bahay, hindi pa banggitin ang mga bata na nag-aaral online, ang pangangailangan para sa mga gamit sa teknolohiya tulad ng mga laptop, monitor, webcam at mikropono ay tumataas.

Gayunpaman, inakala ng mga tagagawa ng semiconductor na bababa ang demand dahil bumagal ang ibang mga industriya (kabilang ang automotive) dahil sa mga paghihigpit na nauugnay sa pandemya.

Karamihan sa mga semiconductor ay gawa sa Taiwan, South Korea, at China, at ang mga bansang ito ay tinamaan ng COVID-19 gaya ng iba at naglaan ng oras para makabangon.

Sa oras na ganap nang gumana ang mga planta na ito, nagkaroon ng malawak na agwat sa pagitan ng pangangailangan para sa semiconductors at ng magagamit na supply para sa napakaraming mga tagagawa.

Sinabi ng Semiconductor Industry Association na tumaas ng 6.5% ang demand para sa mga produkto nito noong 2020 sa gitna ng iba't ibang shutdown sa buong mundo.

Ang oras na kinakailangan upang makagawa ng mga chips - ang ilan sa mga ito ay maaaring tumagal ng ilang buwan mula simula hanggang matapos - na sinamahan ng mahabang oras ng ramp-up ay naglagay sa mga industriya ng pagmamanupaktura sa buong mundo sa isang mahirap na posisyon.

Ano ang kinalaman ng semiconductors sa mga kotse?

Ang problema para sa industriya ng automotive ay kumplikado. Una, maraming brand ang nagsimulang putulin ang kanilang mga order ng semiconductor sa unang bahagi ng pandemya, na inaasahan ang mas mababang benta. Sa kabaligtaran, nanatiling malakas ang benta ng sasakyan dahil gusto ng mga tao na umiwas sa pampublikong transportasyon o gumastos ng pera sa isang bagong kotse sa halip na magpahinga.

Bagama't naapektuhan ng kakulangan ng chip ang lahat ng industriya, ang kahirapan para sa industriya ng automotive ay hindi umaasa ang mga kotse sa isang uri lang ng semiconductor, kailangan nila ang mga pinakabagong bersyon para sa mga bagay tulad ng infotainment at ang mga hindi gaanong advanced para sa mga bahagi. parang power windows.

Sa kabila nito, ang mga tagagawa ng kotse ay talagang medyo maliit na mga customer kumpara sa mga tech na higante tulad ng Apple at Samsung, kaya hindi sila binibigyan ng priyoridad, na humahantong sa mga karagdagang problema.

Ang sitwasyon ay hindi nakatulong sa isang sunog sa isa sa pinakamalaking Japanese chip manufacturer noong Marso ngayong taon. Dahil sa pinsala sa pabrika, ang produksyon ay isinara sa loob ng humigit-kumulang isang buwan, na lalong nagpababa ng mga pandaigdigang pagpapadala.

Ano ang epekto nito sa industriya ng sasakyan?

Ang kakulangan ng semiconductor ay nakaapekto sa bawat automaker, kahit na mahirap matukoy kung gaano kalala ang krisis habang nagpapatuloy. Ang alam namin ay naapektuhan nito ang kakayahan ng karamihan sa mga brand na gumawa ng mga sasakyan at patuloy na magdudulot ng mga paghihigpit sa supply sa susunod na panahon.

Kahit na ang pinakamalaking mga tagagawa ay hindi immune: Volkswagen Group, Ford, General Motors, Hyundai Motor Group at Stellantis ay napipilitang pabagalin ang produksyon sa buong mundo.

Sinabi ng CEO ng Volkswagen na si Herbert Diess na ang kanyang grupo ay hindi nakagawa ng humigit-kumulang 100,000 sasakyan dahil sa kakulangan ng semiconductors.

Sa unang bahagi ng taong ito, napilitan ang General Motors na isara ang mga pabrika sa US, Canada at Mexico, na ang ilan ay hindi pa nakakabalik sa trabaho. Sa isang punto, hinulaan ng higanteng Amerikano na ang krisis na ito ay nagkakahalaga sa kanya ng US$2 bilyon.

Pinili ng karamihan sa mga brand na tumuon sa kung anong semiconductors ang makukuha nila sa mga pinakakumikitang modelo; halimbawa, inuuna ng GM ang paggawa ng mga pickup truck nito at malalaking SUV kaysa sa mga modelong hindi gaanong kumikita at mga angkop na produkto gaya ng Chevrolet Camaro, na wala na sa produksyon mula noong Mayo at hindi na dapat ipagpatuloy hanggang sa katapusan ng Agosto.

Ang ilang mga tatak, na nag-aalala tungkol sa mga kakulangan sa chip sa buong taon, ay isinasaalang-alang na ngayon ang paggawa ng mas marahas na mga hakbang. Inamin kamakailan ng Jaguar Land Rover na pinag-iisipan nitong tanggalin ang ilang mga kagamitan mula sa mga modelo upang maitayo ang natitirang bahagi ng kotse.

Nangangahulugan ito na maaaring kailanganin ng mga mamimili na magpasya kung gusto nilang makuha nang maaga ang kanilang bagong kotse at ikompromiso ang mga detalye, o maging matiyaga at maghintay hanggang matapos ang kakulangan ng chip para ma-on ang lahat ng hardware.

Ang isang side effect ng paghina ng produksyon na ito ay limitado ang supply at pagkaantala sa paghahatid. Sa Australia, ang isang matamlay na unang kalahati ng 2020 dahil sa isang pag-urong ay pinalala pa, at ang pandemya ay lalo pang humihigpit sa suplay.

Bagama't may mga palatandaan ng pagbawi sa Australia habang ang mga benta ay bumalik sa mga antas bago ang pandemya, ang mga presyo ng kotse ay nananatiling higit sa average dahil ang mga dealer ay limitado sa imbentaryo na maaari nilang ibigay.

Kailan ito matatapos?

Depende ito kung sino ang pakikinggan mo: hinuhulaan ng ilan na naranasan namin ang pinakamalaking kakulangan, habang ang iba ay nagbabala na maaaring tumagal ito hanggang 2022.

Ang pinuno ng pagbili ng Volkswagen, si Murat Axel, ay nagsabi sa Reuters noong Hunyo na hinulaang niya ang pinakamasamang panahon ay magtatapos sa katapusan ng Hulyo.

Sa kabaligtaran, sa oras ng press, ang iba pang mga eksperto sa industriya ay nag-uulat na ang kakulangan ng supply ay maaaring aktwal na lumala sa ikalawang kalahati ng 2021 at magdulot ng karagdagang pagkaantala sa produksyon para sa mga automaker. 

Sinabi ni Stellantis boss Carlos Tavares sa mga mamamahayag nitong linggo na hindi niya inaasahan na babalik ang mga padala sa mga antas ng pre-pandemic bago ang 2022.

Paano mo madadagdagan ang supply at mapipigilan itong mangyari muli?

Alam kong ito ay isang automotive website, ngunit ang katotohanan ay ang semiconductor shortage ay talagang isang kumplikadong geopolitical na isyu na nangangailangan ng gobyerno at negosyo na magtulungan sa pinakamataas na antas upang makahanap ng solusyon.

Ipinakita ng krisis na ang paggawa ng semiconductor ay puro sa Asya - tulad ng nabanggit kanina, karamihan sa mga chip na ito ay ginawa sa Taiwan, China at South Korea. Ginagawa nitong mahirap ang buhay para sa mga European at American na automaker, dahil nililimitahan nito ang kanilang kakayahang dagdagan ang supply sa isang lubos na mapagkumpitensyang pandaigdigang industriya. 

Bilang resulta, ang mga pinuno ng mundo ay sumabak sa problemang ito ng semiconductor at nangako na tutulong sa paghahanap ng solusyon.

Sinabi ng Pangulo ng US na si Joe Biden na ang kanyang bansa ay dapat na huminto sa pagiging umaasa sa ibang mga bansa at dapat na i-secure ang supply chain nito sa hinaharap. Ang eksaktong ibig sabihin nito ay mahirap kalkulahin, dahil ang pagtaas ng produksyon ng mga teknikal na produkto tulad ng semiconductors ay hindi isang instant na negosyo.

Noong Pebrero, iniutos ni Pangulong Biden ang isang 100-araw na pagsusuri ng mga pandaigdigang supply chain upang subukang makahanap ng solusyon sa kakulangan ng semiconductor.

Noong Abril, nakipagpulong siya sa higit sa 20 pinuno ng industriya upang talakayin ang kanyang planong mamuhunan ng US$50 bilyon sa paggawa ng semiconductor, kabilang sina Mary Barry ng GM, Jim Farley at Tavares ng Ford, at Sundar Pichai ng Alphabet (namumunong kumpanya ng Google). ). ) at mga kinatawan mula sa Taiwan Semiconductor Company at Samsung.

Ang Pangulo ng Estados Unidos ay hindi nag-iisa sa kanyang mga alalahanin. Noong Mayo, sinabi ng German Chancellor na si Angela Merkel sa isang innovation summit na ang Europe ay maglalagay sa panganib sa mga pangunahing industriya nito kung nabigo itong protektahan ang supply chain nito.

"Kung ang isang malaking bloke tulad ng EU ay hindi makalikha ng mga chips, hindi ako nasisiyahan doon," sabi ni Chancellor Merkel. "Masama kung ikaw ay isang bansa ng sasakyan at hindi ka makakagawa ng mga pangunahing sangkap."

Ang China ay naiulat na nakatutok sa paggawa ng hanggang 70 porsiyento ng mga microchip na kailangan para sa sarili nitong mga industriya na ginawa sa loob ng bansa sa susunod na limang taon upang matiyak na mayroon ito ng kailangan nito.

Ngunit hindi lamang gumagawa ng mga hakbang ang mga pamahalaan, nangunguna rin ang ilang mga automaker sa kanilang mga pagsisikap sa kaligtasan. Noong nakaraang buwan, iniulat ng Reuters na tinalakay ng Hyundai Motor Group sa mga South Korean chipmakers ang isang pangmatagalang solusyon na pipigil sa pag-ulit ng problema.