Paliwanag ng Babala sa Pag-alis ng Lane

Ang teknolohiya ay kapansin-pansin na magagamit ito kahit na sa pinaka-abot-kayang mga modelo.

Kung may anumang pag-aalinlangan na ang mga autonomous na sasakyan ay gumagala sa aming network ng kalsada, kung gayon ang teknolohiya sa likod ng mga lane control system ay dapat maging handa kahit na ang karamihan sa mga hindi mananampalataya na batiin ang aming mga robot na panginoon.

Ang ating mga sasakyan ay maaari nang bumilis, magpreno, magmaneho sa trapiko, magpanatili ng ligtas na distansya mula sa sasakyan sa harap, pumarada, magbasa at makilala ang mga palatandaan sa kalsada, at bigyan tayo ng babala kung sila mismo ay nangangailangan ng serbisyo, ngunit ang kakayahang sumunod at manatili sa loob ng mga marka ng kalsada ay lane, kung nagmamaneho ka sa mga tuwid na linya o sa paligid ng mga kanto, ay ang pinakamalaking piraso ng offline na puzzle na nahuhulog sa lugar.

Nagsimula ito, gaya ng nakasanayan, sa Japan na hinimok ng teknolohiya noong 1992, noong ipinakilala ng Mitsubishi ang isang paunang sistema ng video camera na maaaring sumubaybay sa mga marka ng lane at alertuhan ang driver kung naramdaman nilang umaalis na ang sasakyan sa lane. Inaalok sa non-Australian Debonair, ito ang unang lane departure warning system sa mundo - isang teknolohiya na napakakilala sa Australian new car market ngayon na available ito sa lahat mula sa abot-kayang Hyundai Sante Fe hanggang sa mas murang Mercedes-Benz . AMG GLE 63.

Ginagawa nitong ganap na hindi maiiwasan ang hinaharap na walang mga driver.

Ang teknolohiya sa likod ng system ay hindi gaanong nagbago sa paglipas ng mga taon: ang isang camera, kadalasang naka-mount sa itaas ng windshield, ay nag-scan sa kalsada sa unahan, na kinikilala ang mga tuldok o tuwid na linya sa kaliwa at kanan ng iyong sasakyan. . Kung magsisimula kang lumihis mula sa mga linya o tumawid sa mga ito nang hindi ginagamit ang indicator, ang bahagi ng babala ay na-trigger, maging ito ay isang sungay, isang ilaw sa dashboard, o isang bahagyang panginginig ng boses sa manibela.

Aabutin pa ng 12 taon bago umunlad ang teknolohiya sa punto kung saan hindi lamang nito matutukoy ang pagkakamali ng tao, ngunit gumawa ng mga hakbang upang maitama ito. Ang tagumpay na ito ay dumating noong 2004 kasama ang system na naka-install sa Toyota Crown Majesta. Ginamit niya ang electric power steering motor para paikutin ang gulong sa kabilang direksyon para manatili ka sa tuwid at makitid na kalsada kung naramdaman niyang aalis ka sa iyong lane.

Kilala rin bilang lane keep assist, lane keep assist, o lane keep assist, ang teknolohiyang ito ay walang mga detractors nito. Ang ilan ay nagsasabi na ang pag-iingat ng lane ay isang mahalagang kasanayan para sa lahat ng mga driver, at kung hindi mo ito magagawa sa iyong sarili, kung gayon mas mabuti kang sumakay sa bus. Habang ang iba ay nananaghoy sa pagiging sensitibo ng teknolohiya habang nahihirapan sila sa kanilang sariling pagpipiloto kapag ang kanilang sasakyan ay hindi tama na hinuhusgahan na sila ay aalis sa lane. Gayunpaman, maaaring hindi paganahin ang karamihan sa mga system, na nagbibigay sa iyo ng kumpletong kontrol.

Muling nagsimula ang teknolohiyang ito sa paglulunsad ng napaka-publikong Autopilot mode ng Tesla noong 2015. Gamit ang 12 ultrasonic sensor na matatagpuan sa paligid ng Model S sedan, ang Autopilot mode ay nagbibigay-daan sa kotse na gawin ang isang hanay ng mga function na minsan ay nangangailangan ng isang driver ng tao, kabilang ang pagpipiloto. ang bilis nito, pagpipiloto, preno at maging ang lane ay nagbabago. Bagama't hindi isang kumpletong solusyon - hindi ka maaaring tumalon lamang sa isang kotse sa iyong driveway at sabihin ito na tumakbo, ang sistema ay sisipa lamang sa ilalim ng ilang mga pangyayari - isang walang driver na hinaharap ay tila ganap na hindi maiiwasan.

At kapag nangyari iyon, ang mga driver ng tao, tulad ng lahat ng legacy na teknolohiya, ay magiging kalabisan.