Subukan ang pagsubok ng bagong Subaru Forester
Paano hindi malito sa Foresters, ano ang EyeSight, bakit mas mahusay na kontrolado ang crossover kaysa sa lahat ng mga kaklase nito, at ano ang kaugnayan nito sa mga gansa at baka
Ang ruta mula Tbilisi patungong Batumi ay mukhang isang balakid na kurso kaysa sa isang ordinaryong suburban highway. Dito biglang nawala ang mga marka ng aspalto at kalsada, pana-panahong lumilipad sa pulong ang mga lumang puting kotse na Mercedes, at ang mga gansa, baka at baboy ay tumatalon palabas ng kalsada. Isang bangungot para sa system ng EyeSight ng Subaru, ang pinaka-advanced na pagpipilian sa bagong Forester.
Sa totoo lang, ang adaptive cruise control at ang lane-Keeping system ay hindi isang pang-amoy para sa pandaigdigang industriya ng automotive, ngunit nagpasya ang Hapon na pagsamahin ang lahat ng mga elektronikong katulong. Ang resulta ay halos isang autopilot: ang crossover mismo ay nagpapanatili ng isang naibigay na bilis, kinikilala ang mga hadlang, nagpapabagal, nagpapabilis at nakakapaglakbay ng isang distansya sa kotse sa harap. Maaari ka ring magmaneho nang walang mga kamay, ngunit hindi magtatagal - makalipas ang ilang segundo ay nagsimulang magmura ang system at nagbabantang isara.
Ngunit ang EyeSight ay rebolusyonaryo para sa bagong Forester para sa ibang dahilan. Dati, ang mga Hapon ay hindi kailanman naging labis na ipinagmamalaki ng mga elektronikong gadget at kahit na, sa kabaligtaran, demonstrative resisted trend ng merkado. Sa halip na turbocharged low-volume unit, natural na hinahangad ng boxer engine na narito pa rin, at ang simetriko na four-wheel drive at mga variator ay naging mga kasingkahulugan na para sa Subaru. Nagbago ang oras, at ang matalinong electronics ay mahalaga sa mga mamimili ng Forester bilang 220mm ground clearance.
Sa pangkalahatan, sa kabila ng halatang mga pagbabago sa sistema ng koordinasyon ng Subaru, ang mga Hapon ay nanatiling totoo sa kanilang sarili. At kung sa ilang kadahilanan ay hindi mo pa nakikipag-ugnay sa Forester, malamang na marami kang mga katanungan para sa kanya:
Ang Subaru ay isa sa mga pinaka-konserbatibong tatak sa planeta, kaya kung inaasahan mong maituro sa bagong Forester, tiyak na kailangan mo ng ibang kotse. Ngunit ito ay ang klasikong disenyo na kung saan ang mahal sa Subaru. Kung maglalagay ka ng tatlong henerasyon ng Forester na magkatabi, kung gayon, syempre, madali itong makilala ang bago mula sa luma, ngunit walang iba pang tatak na may isang malinaw na pagpapatuloy.
Ang "Foresters" ay magkatulad sa bawat isa hanggang sa huling pag-stamping, ngunit sa bawat henerasyon ay may isang detalye na magbibigay ng isang bagong bagay. Siyempre, sa huli, ito ang mga kakaibang parol - marahil ang nag-iisang elemento kung saan nagpasya ang Hapon na mag-eksperimento.
Ang loob ng Forester ay tumutugma sa hitsura nito, iyon ay, ito ay napaka-mahinahon. Dalawang malalaking screen ng kulay (ang isa ay responsable para sa mga pagbasa ng on-board computer; ang pangalawa ay para sa multimedia at pag-navigate), isang klasikong "klima" na yunit, isang manibela na labis na na-overload ng mga pindutan at isang pamantayan na malinis na may mga bilog na kaliskis. Huwag maghanap ng isang monitor dito sa halip na isang speedometer at isang joystick sa halip na isang klasikong tagapili - lahat ng ito ay salungat sa pilosopiya ni Subaru. Ang electric parking preno ay tila nasira ang kalagayan ng mga tagahanga ng tatak.
At naiintindihan ko sila: pagkatapos ng dalawang araw kasama ang bagong Forester ay napagtanto na ang sumpa ay komportable dito. Ito ay halos imposible upang makahanap ng kasalanan sa ergonomics. Mahalaga rin na bukod sa manibela na may hindi maiisip na bilang ng mga pindutan (binibilang ko ng 22) walang labis dito. Ngunit ito ay puno ng mga niches, cup holder at iba pang mga compartment para sa maliliit na item.
Sa hapunan, kinumpirma ng isang kinatawan ng tatak ang aking mga hula: "Kami ay sigurado na ang lahat ng bagay sa kotse ay dapat na naisip ang pinakamaliit na detalye, dapat walang mga walang silbi na elemento o hindi nagamit na teknolohiya."
Ngunit hindi ito nangangahulugan na ang listahan ng mga pagpipilian para sa Subaru Forester ay mas maikli kaysa sa mga kamag-aral nito - sa kabaligtaran, sa maraming posisyon ang Hapon ang una sa segment.
On the go, ang Forester ay phenomenal. Ang minimum roll at maximum feedback ay hindi lamang ang merito ng bagong platform ng SGP (Subaru Global Platform), kundi pati na rin ang maalamat na boxer engine na may mababang sentro ng gravity. Sa mga ahas na Georgian, kung saan hindi mo lamang dapat panatilihin ang trajectory, ngunit sa parehong oras mag-ikot ng malalim na mga butas, ang crossover ng Hapon ay binuksan mula sa isang ganap na magkakaibang panig: Ang Forester ay maaaring magmaneho ng napakabilis at maaaring mapabilis kung saan nagsisimulang kabahan ang mga kaklase pababa
Ang mga kakayahan ng Forester ay nalilimitahan lamang ng makina - pagkatapos ng pagbabago ng henerasyon, ang dalawang litro na supercharged na "apat" na may kapasidad na 241 hp ay nawala mula sa configurator. Ngayon, sa nangungunang bersyon, ang Japanese ay nag-aalok ng Forester na may 2,5-litro na hinahangad (185 hp) at isang CVT. Tila ang mga nakasaad na numero ay hindi masama (9,5 s hanggang 100 km / h at 207 km / h maximum na bilis), ngunit dahil sa pinakamahusay na chassis sa klase, pana-panahong lumilitaw ang hindi pagkakasunud-sunod: sa Forester na nais mong mapabilis nang kaunti kaysa sa maibigay ng makina.
Pinag-usapan namin ang pinakamahusay na daanan sa mga malaking bato sa loob ng limang minuto - tila na kung sobra-sobra mo ito sa gas o lumayo kaagad sa kaliwa, maiiwan mo ang bagong Forester nang walang bumper. Ang pinuno ng tanggapan ng Russia ng Subaru na si Yoshiki Kishimoto, ay hindi lumahok sa talakayan sa lahat: ang Hapon ay tumingin sa paligid, naka-buckle, lumipat sa "Drive" at dumiretso nang maaga nang hindi nadulas. Ang crossover naman ay nag-hang ng bawat gulong, bahagyang na-hook ang graba ng threshold at tumalon sa burol sa tatlong gulong.
Imposibleng ihambing ang bagong Forester sa mga katunggali sa pass ng bundok, ngunit tila walang sinuman ang makakapasa dito. Ang Hapon ay may napakahusay na geometry ng mga pamantayan ng mga modernong crossovers: ang anggulo ng diskarte ay 20,2 degree, ang anggulo ng pag-alis ay 25,8 degree, at ang ground clearance ay 220 mm. Dagdag pa, ang pagmamay-ari na sistema ng simetriko all-wheel drive na may pagpipilian ng mga mode sa pagmamaneho. Bukod dito, ang Forester ay ang kaso lamang kung ang karanasan sa labas ng kalsada ay halos hindi kinakailangan: ang pangunahing bagay ay hindi upang labis na labis ito sa "gas", at ang crossover ay gagawin ang natitira sa sarili nitong.
Habang ang listahan ng presyo ng crossover ay umaangkop pa rin sa loob ng segment, ngunit ang mapanganib na linya ng $ 32 ay malinaw na nakikita. Sa mga tuntunin ng isang hanay ng mga pag-aari ng consumer, ito ang isa sa mga pinakamahusay na kotse sa merkado ngayon, ngunit, aba, hindi ito magiging isang namumuno sa segment sa malapit na hinaharap.
| Uri | Crossover |
| Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm | 4625/1815/1730 |
| Wheelbase mm | 2670 |
| Ground clearance mm | 220 |
| Timbang ng Curb | 1630 |
| Dami ng trunk, l | 505 |
| Pag-aalis ng engine, metro kubiko cm | 2498 |
| Lakas, h.p. sa rpm | 185 sa 5800 |
| Max. malamig. sandali, Nm sa rpm | 239 sa 4400 |
| Paghahatid, pagmamaneho | Puno ang CVT |
| Max. bilis, km / h | 207 |
| Ang bilis ng 100 km / h, s | 9,5 |
| Pagkonsumo ng gasolina (timpla), l / 100 km | 7,4 |
| Presyo, mula sa USD | 31 800 |
