Pag-overtake ayon sa mga patakaran sa trapiko - paano ginagawa ang maniobra na ito?
nilalaman
Kapag ang isang tao sa likod ng gulong ay marunong mag-overtake, mag-overtake, pumasa sa paparating na trapiko at iba pang mga maniobra, kumpiyansa siyang nagmamaneho ng kotse at bihirang maaksidente.
nilalaman
- 1 Ang konsepto ng overtaking - paano ito naiiba sa pag-overtak?
- 2 Kailan ilegal ang pag-overtake?
- 3 Kailan ka makakalampas?
- 4 Mga senyales na nagpapahiwatig ng imposibilidad ng pag-overtake
- 5 Double overtaking at overtaking ng column - ano ito?
- 6 Ilang salita tungkol sa paparating na panghaliling daan
Ang konsepto ng overtaking - paano ito naiiba sa pag-overtak?
Ang mga patakaran ng kalsada (SDA), na nilinaw at dinagdagan muli noong 2013, ay nagsasabi sa amin na ang terminong "pag-overtake" ay nangangahulugang isang detour ng ilan o isang kotse, na nagpapahiwatig ng isang maikling paglabas ng nag-overtake na sasakyan sa paparating na linya at ibinabalik ito. Ang mga patakaran sa trapiko ng 2013 ay malinaw na nagsasaad na malayo sa anumang pag-usad ay itinuturing na overtaking. Ngunit ang bawat pag-abot ay mahalagang pagsulong.
Tingnan natin ang pagkakaiba ng overtaking at overtaking. Una sa lahat, linawin natin kung anong konsepto ang inilalagay ng mga patakaran sa terminong "nangunguna". Simple lang ang lahat dito. Ang advance ay isang sasakyan na nagmamaneho sa bilis na mas mataas kaysa sa bilis ng mga dumadaang sasakyan. Sa madaling salita, kapag ang iyong sasakyan ay gumagalaw nang napakabilis sa lugar ng kanang kalahati ng highway o hindi tumatawid sa mga marka sa loob ng parehong lane, pinag-uusapan natin ang nangunguna.
Kaagad na malinaw na ang pagkakaiba sa pagitan ng pagsulong at pag-overtake ay malinaw sa lahat. Sa unang kaso, ayon sa SDA 2013, hindi ibinigay ang exit sa "papalapit na lane". Ngunit kapag nag-overtake, ang driver ay maaaring magmaneho sa paparating na linya at, pagkatapos gawin ang nilalayon na maniobra, siguraduhing bumalik.
Kailan ilegal ang pag-overtake?
Alinsunod sa SDA 2013, bago mag-overtake, dapat mong tiyakin na kapag ginagawa ang maniobra na ito, ang ibang mga gumagamit ng kalsada ay hindi gagawa ng anumang mga hadlang, at siguraduhing walang palatandaan na nagbabawal sa maniobra (3.20). Ang taong nasa likod ng gulong ay dapat suriin ang sitwasyon ng trapiko, pumili ng isang ligtas na distansya para sa pag-overtake, at pagkatapos lamang na "bypass" ang mga dumadaang sasakyan. Bukod dito, napakahalagang tiyakin na walang mga sasakyan sa paparating na lane.
Ang pag-overtake ay ipinagbabawal sa mga sumusunod na kaso:
- ang isang kotse na nauuna sa parehong linya ng kotse na planong mag-overtake ay senyales na ang driver nito ay gustong kumaliwa;
- ang kotse sa harap ay nagsasagawa ng isang detour sa anumang balakid o overtaking;
- ang pag-overtake ay sinimulan ang kotse kasunod ng iyong sasakyan.
Ipinagbabawal din ang pag-overtake kapag napagtanto ng driver na matapos ang planong maniobra, hindi na siya ligtas na makakabalik sa kanyang lane. Mula sa punto ng view ng elementaryang sentido komun, ang lahat ng mga pagbabawal na ito ay mukhang ganap na makatwiran. Ang bawat isa sa mga motorista ay lubos na nakakaalam na ito ay eksakto kung paano kailangan mong kumilos sa kalsada, pag-aalaga sa kaligtasan ng trapiko dito.
Ngayon, alalahanin natin ang mga lugar sa mga highway kung saan bawal ang pag-overtake. Kabilang sa mga ito sa SDA 2013 ang mga sumusunod na seksyon ng kalsada:
- mga flyover, viaduct, tulay at espasyo sa ilalim ng mga istrukturang pang-inhinyero na ito;
- mga tawiran ng pedestrian;
- regulated intersections;
- mapanganib na mga pagliko at huling mga seksyon ng pag-akyat;
- mga interseksyon na walang mga ilaw ng trapiko o mga controller ng trapiko (ipinagbabawal ang pag-overtake sa mga kaso kung saan ang kotse ay hindi nagmamaneho sa kahabaan ng pangunahing kalsada);
- mga lugar kung saan may limitadong visibility;
- tunnels;
- pagtawid sa riles ng tren (ang maniobra na inilarawan sa artikulo ay ipinagbabawal din nang wala pang isang daang metro bago ang naturang pagtawid).
Ang mga patakaran, na inaprubahan noong 2013, ay nagpapahiwatig na ang driver sa likod ng gulong ng isang na-overtake na kotse ay ipinagbabawal na tumaas habang ang isa pang sasakyan ay "bypassing" dito, o kung hindi man ay pinipigilan ang nag-overtake na driver mula sa pagsisimula at pagkumpleto ng kanyang binalak na maniobra.
Bukod dito, sa mga sitwasyon kung saan ang isang mababang bilis na kotse (halimbawa, isang trak) ay gumagalaw sa kahabaan ng kalsada, hinihiling ng mga patakaran sa trapiko na tulungan nito ang sasakyang nasa likod sa pag-overtak (ganap na huminto o dumaan sa kanan). Nalalapat ang panuntunang ito kapag nagmamaneho sa labas ng mga pamayanan. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay totoo din para sa mga kaso ng pagsulong ng mga sasakyan, at hindi lamang pag-overtake sa kanila.
Kailan ka makakalampas?
Ang isang baguhang driver ay maaaring magtanong na nalilito tungkol sa mga sitwasyon kung saan pinapayagan ang pag-overtake. Maaaring tila sa kanya na ang mga patakaran ay napakahigpit sa mga motorista na gustong mag-overtake sa iba pang mga gumagamit ng kalsada, at halos hindi sila binibigyan ng pagkakataon na ligtas na mag-overtake nang hindi lumalabag sa mga kinakailangan ng mga patakaran sa trapiko 2013.
Sa katunayan, ang pagmamaniobra sa kalsada na inilarawan sa artikulong ito ay itinuturing sa mga eksperto bilang ang pinaka-mapanganib sa lahat ng uri ng mga maniobra, na, kung hindi wastong ginawa, ay maaaring humantong sa mga sakuna na kahihinatnan. Samakatuwid, ang mga patakaran sa trapiko ay mahigpit na kinokontrol ang lahat ng mga aksyon ng isang driver na nagpasyang mag-overtake (advance, paparating na trapiko).
Hindi mahirap tandaan ang mga lugar kung saan pinapayagan ang maniobra na ito. Pinapayagan ng 2013 Traffic Rules ang pag-overtake sa:
- mga highway na may dalawang lane, kung saan ang gitnang linya ay ginawa na may pasulput-sulpot na mga marka;
- mga kalsada na may tatlong lane, kung saan inilalapat ang mga intermittent longitudinal marking lines;
- mga kalsadang may dalawang lane at pinagsamang marka.
Ulitin natin. Dapat kang maging responsable hangga't maaari para sa bawat isa sa iyong mga desisyon na i-bypass ang mga sasakyan sa alinman sa mga ipinahiwatig (pinahihintulutang) kaso. Napakataas ng presyo ng isang pagkakamali ng isang driver na hindi nasuri nang tama ang sitwasyon ng trapiko at hindi matagumpay na nag-overtak. Manood lamang ng isa pang kuwento tungkol sa isang malubhang aksidente sa isang lokal na channel sa TV sa gabi, at mauunawaan mo na sa maraming mga kaso ito ay sanhi ng katotohanan na ang driver na responsable para dito ay walang ideya tungkol sa mga tuntunin ng pag-overtak o pag-overtak.
Mga senyales na nagpapahiwatig ng imposibilidad ng pag-overtake
Ang SDA 2013 ay naglalaman ng impormasyon tungkol sa lahat ng uri ng mga marka ng kalsada at mga palatandaan na tumutulong sa mga driver na matukoy ang mga lugar kung saan ipinagbabawal ang pag-overtake ng mga maniobra. Ang isang tapat na katulong sa isang walang ingat na motorista, na nagbabala sa kanya laban sa mga hindi makatwirang aksyon, ay tumatawid sa kalsada para sa mga pedestrian.
Gaya ng nabanggit, mahigpit na ipinagbabawal ang pag-overtake o pag-overtake sa isang tawiran ng pedestrian. At nangangahulugan ito na, nang makita ang "zebra", dapat agad na kalimutan ng driver ang tungkol sa kanyang pagnanais na mabilis na makarating sa lugar na kailangan niya. Pakitandaan na ang mga maniobra sa isang tawiran ng pedestrian ay ipinagbabawal kapwa kapag may mga taong tumatawid sa kalsada dito, at sa isang sitwasyon kung saan walang mga pedestrian.
Dito mas mainam na mahigpit na sundin ang mga patakaran ng 2013 kung ayaw mong pagmultahin. Idagdag natin na ang parehong U-turn at paparating na pag-overtak (ibibigay ang kahulugan nito sa ibaba) at ang pag-revers ay ipinagbabawal sa isang tawiran ng pedestrian. Tila hindi na kailangang pag-usapan kung paano makilala ang "zebra" at ang tanda na nagsasaad nito.
Ang katotohanan na mayroong isang pedestrian na tumatawid sa unahan, alam ng sinumang driver sa pamamagitan ng mga marka at ang kaukulang sign na "5.19". Sa pamamagitan ng paraan, kung nagpaplano kang maglakbay sa ibang bansa, pag-aralan nang maaga ang mga palatandaan sa kalsada na pinagtibay sa isang partikular na bansa. Sa maraming mga estado (halimbawa, sa New Zealand, Japan, Australia at iba pa), ang isang tawiran ng pedestrian ay minarkahan ng mga palatandaan na napakabihirang para sa atin.
Ang pag-overtake at pagsulong ng mga maniobra ay hindi maaaring gawin sa tulay at iba pang istruktura. Bago pumasok sa gayong mga istruktura, palaging naka-install ang naaangkop na mga palatandaan (sa partikular, 3.20). Kailangan lang matutunan ng motorista ang traffic rules at tandaan na bawal ang pag-overtake sa mga ganitong delikadong lugar (sa tulay at iba pa). At pagkatapos ay sundin ang mga palatandaan at huwag subukan na pindutin ang pedal ng gas sa lahat ng paraan kapag siya ay nagmamaneho sa isang tulay, sa isang tunnel, kasama ang isang espesyal na overpass.
Ang susunod na palatandaan, "nagsasabi" tungkol sa imposibilidad ng isang detour sa harap ng isang gumagalaw na sasakyan, ay isang itim na tatsulok ng elevation ng kalsada na may mga numero ng porsyento na tumutukoy sa steepness ng ruta sa isang partikular na seksyon. Gaya ng nabanggit, sa dulo ng pag-akyat, hindi mo dapat i-overtake ang kotse sa harap ng iyong sasakyan. Ngunit ang pagsulong (tandaan ang kahulugan ng terminong ito) sa mga pagtaas ay posible na makagawa, ngunit sa kondisyon na ang paggalaw ay isinasagawa sa isang dalawang-lane na kalsada, at hindi isang solong-lane na kalsada.
Kaya, kabisado namin ang mga palatandaan na nagpapahiwatig ng imposibilidad ng pag-overtake sa mga tulay at sa dulo ng pag-akyat. At ngayon, i-refresh natin sa memorya ang ilang higit pang mga palatandaan na naka-install sa harap ng riles. gumagalaw (1.1–1.4). Maaari silang maglarawan ng umuusok na tren, isang pulang krus, ilang pulang hilig na guhit (mula isa hanggang tatlo) o isang itim na bakod.
Ang isang karatula na may steam locomotive at isang bakod ay inilalagay 150–300 metro bago ang pagtawid kung sila ay nasa labas ng mga lungsod at nayon, at 50–100 metro sa loob ng mga pamayanan. Kapag nakita mo ang mga palatandaang ito, agad na kalimutan ang tungkol sa pag-overtake ng mga maniobra!
Tulad ng nakikita mo, naka-install ang mga palatandaan sa kalsada bago pumasok sa tulay, overpass, tawiran ng tren at iba pang istrukturang posibleng mapanganib para sa trapiko ay tumutulong sa mga nagmamaneho ng sasakyan na huwag gumawa ng padalus-dalos na gawain at hindi kinakailangang mga maniobra.
Double overtaking at overtaking ng column - ano ito?
Alam na alam ng karamihan sa mga motorista na bawal ang double overtaking sa ating bansa. Gayunpaman, walang makapagsasabi kung ano mismo ang nakatago sa ilalim ng terminong ito. At hindi nakakagulat, dahil ang konsepto ng "double overtaking" ay hindi nabaybay sa mga patakaran sa trapiko. Ito ay hindi umiiral! Ngunit mayroong sugnay 11.2, na malinaw na nagsasaad: hindi mo maaaring maabutan ang isang kotse sa harap kung ang driver nito mismo ang mag-overtake sa isang sasakyan na nagmamaneho sa harap ng kanyang sasakyan.
Kahit na ang mga bihasang driver ay madalas na may mga problema sa mga inspektor ng pulisya ng trapiko na nauugnay sa double overtaking. Lalo na sa mga kaso kung saan sinusubukan ng isang motorista na gumawa ng isang detour ng ilang mga kotse sa harap niya ayon sa isang scheme na colloquially na tinatawag na "tren". Sabihin nating mayroong dalawang sasakyan sa harap ng iyong sasakyan na hindi sinusubukang magsagawa ng anumang mga maniobra. Posible bang i-bypass ang mga ito (sa kasong ito doble)? Walang tiyak na sagot, samakatuwid, upang hindi maging isang lumalabag, mas mahusay na huwag subukang mag-double overtaking, dahil maaari itong maging sanhi ng isang aksidente.
At ngayon isaalang-alang natin ang mga patakaran kung saan isinasagawa ang pag-overtake ng isang organisadong hanay ng mga kotse. Ang konsepto ng naturang haligi ay kinabibilangan ng mga kotse na gumagalaw na may espesyal na kasamang kotse (ito ay nagmamaneho na may pula at asul na beacon sa harap at sa parehong oras ay nagpapalabas ng mga sound signal). Bukod dito, sa isang organisadong hanay ay dapat mayroong hindi bababa sa tatlong sasakyan.
Ayon sa mga patakaran ng trapiko sa mga kalsada ng ating bansa, mahigpit na ipinagbabawal na maabutan ang mga organisadong haligi ng transportasyon. Palaging isaisip ito kapag gusto mong gawin ito. Para sa pagiging nauuna sa convoy kasama ang kasamang kotse, walang alinlangan na mapaparusahan ka, at para sa isang napaka-"malinis" na halaga.
Ilang salita tungkol sa paparating na panghaliling daan
Sa domestic, malayo sa mainam na mga highway, kung minsan ay may mga hindi inaasahang pagkipot ng kalsada dahil sa ilang uri ng balakid na lumitaw dahil sa hindi inaasahang dahilan (ito ay maaaring isang sirang kotse, mga roadwork, at mga katulad na sitwasyon). Sa mga kalsada na may ilang mga linya sa isang gilid, ang mga hadlang na ito ay hindi nagdudulot ng mga problema. Ang driver ay madaling umikot sa kanila nang hindi umaalis sa paparating na linya.
Ngunit sa isang highway na may dalawang linya, ang kahirapan na lumitaw ay hindi madaling malutas. Kung susubukan mong umikot sa isang balakid sa gilid ng kalsada, ikaw ay pagmumultahin. Ito ay lumiliko na ito ay kinakailangan upang idirekta ang iyong sasakyan sa paparating na linya, na gumagawa ng isang paparating na pass na interesado sa amin sa mga sasakyan na gumagalaw sa kabilang direksyon. Ang pangunahing tuntunin ng naturang pagdaan ay ang mga sumusunod: ang isang kotse na papasok sa "papalapit na linya" ay dapat magbigay daan sa isang sasakyan na gumagalaw sa sarili nitong linya.
