Pagsusuri ng BMW M3 Competition 2021

Ito ay maaaring argued na ang BMW M1, isang nakamamanghang piraso ng Giorgetto Giugiaro disenyo mula sa huling bahagi ng 70s, unang instilled ang Bavarian manufacturer's "M" performance brand sa pampublikong kamalayan. 

Ngunit mayroon ding pangalawa, mas matibay na BMW alphanumeric plate na mas malamang na makapasa sa pagsusulit sa asosasyon ng salita ng taong kalye.

Ang "M3" ay kasingkahulugan ng pagganap ng BMW, mula sa paglilibot sa karera ng kotse sa buong mundo hanggang sa napakahusay na engineered at dynamic na mga sasakyan sa kalsada na binuo sa loob ng higit sa tatlong dekada. 

Ang paksa ng pagsusuring ito ay ang kasalukuyang (G80) M3 na inilunsad sa buong mundo noong nakaraang taon. Ngunit higit pa riyan, ito ay isang mas maanghang na M3 Competition na nagdaragdag ng anim na porsiyentong higit na lakas at 18 porsiyentong higit pang torque, at nagdaragdag ng $10 sa presyo.

Ang sobrang kita ba sa Kumpetisyon ay nagbibigay-katwiran sa labis na pera? Oras na para malaman.  

Mga modelo ng BMW M 2021: M3 na kumpetisyon
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	3.0 L turbo
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	—L / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$117,000

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 8/10

Sa panimulang presyo na $154,900 pre-road, ang M3 Competition ay direktang nakahanay sa Audi RS 5 Sportback ($150,900), habang ang exception sa gilid ng $3 orbit ay ang Maserati Ghibli S GranSport ($175k).

Ngunit ang kanyang pinaka-halata at matagal nang sparring partner, ang Mercedes-AMG C 63 S, ay pansamantalang nagretiro sa ring. 

Ang bagong-bagong Mercedes-Benz C-Class ay nakatakda ngayong Setyembre, at ang heroic na variant ng AMG ay makakakuha ng F1 hybrid na teknolohiya na may 2.0-litro na four-cylinder powertrain. 

Asahan ang malaking performance, na may tag ng presyo na mas mataas sa dating modelo na humigit-kumulang $170.

At ang AMG hot rod na ito ay mas mahusay na na-load dahil, bilang karagdagan sa isang host ng pagganap at mga teknolohiyang pangkaligtasan (na saklaw sa susunod na pagsusuri), ang M3 na ito ay ipinagmamalaki ang isang kahanga-hangang mahabang listahan ng mga karaniwang kagamitan.

May kasamang "BMW Live Cockpit Professional" na may 12.3-inch digital instrument cluster at 10.25-inch high-resolution na multimedia display (kontrol sa pamamagitan ng touch screen, voice o iDrive controller), sat-nav, three-zone climate control, nako-customize na ambient lighting, Laserlight mga headlight (kabilang ang Selective Beam), "Comfort Access" keyless entry at start, at 16-speaker Harman/Kardon surround sound (na may 464-watt seven-channel digital amplifier at digital radio).

Pagkatapos ay maaari kang magdagdag ng all-leather na interior (kabilang ang manibela at shifter), electrically adjustable heated M Sport front seats (may driver memory), "Parking Assistant Plus" (kabilang ang "3D Surround View & Reversing Assistant"). '), awtomatikong tailgate, head-up display, adaptive cruise control, rain-sensing wiper, wireless smartphone integration (at charging) kabilang ang Apple CarPlay at Android Auto connectivity, anti-dazzle (interior at exterior) na salamin, at double-spoke forged mga gulong ng haluang metal (19" sa harap / 20" sa likuran).

Tulad ng isang visual icing sa cake, ang carbon fiber ay iwinisik sa loob at labas ng kotse tulad ng makintab, magaan na confetti. Ang buong bubong ay ginawa mula sa materyal na ito, higit pa sa front center console, dashboard, manibela at mga paddle shifter.  

Ang buong bubong ay gawa sa carbon fiber.  

Ito ay isang solidong listahan ng tampok (at hindi ka namin naiinip lahat mga detalye), na kinukumpirma ang malakas na equation ng halaga sa maliit ngunit mega-competitive na market niche na ito.  

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 7/10

Parang minsan sa isang henerasyon, nararamdaman ng BMW ang pangangailangang i-polarize ang opinyon ng automotive na may kontrobersyal na direksyon sa disenyo.

Dalawampung taon na ang nakalilipas, si Chris Bangle, na noon ay pinuno ng disenyo ng tatak, ay pinarusahan nang husto para sa kanyang determinadong paghahangad ng higit pang mga "adventurous" na anyo. Ang madamdaming tagahanga ng BMW ay nag-picket sa punong-tanggapan ng kumpanya sa Munich, na hinihiling ang kanyang pag-alis.

At sino pa kung hindi ang deputy of the day ni Bangle, si Adrian van Hooydonk, ang namamahala sa departamento ng disenyo mula nang umalis ang kanyang amo sa gusali noong 2009.

Sa mga nakalipas na taon, nagdulot ng panibagong bagyo si Van Hooydonk sa pamamagitan ng unti-unting pagtaas ng laki ng signature na "kidney grille" ng BMW sa mga laki na sa tingin ng ilan ay katawa-tawa.

Ang pinakabagong "grill" ng BMW ay nakatanggap ng magkakaibang mga reaksyon.

Ang pinakabagong variation sa mas malaking tema ng grille ay inilapat sa iba't ibang konsepto at mga modelo ng produksyon, kabilang ang M3 at ang M4 nitong kapatid.

Gaya ng nakasanayan, puro subjective na opinyon, ngunit ang malaki, sloping grille ng M3 ay nagpapaalala sa akin ng kilalang carrot-cartoon bunny upper incisors.

Sasabihin ng oras kung ang gayong matapang na pagtrato ay tumatanda nang maayos o nabubuhay sa kahihiyan, ngunit hindi maikakaila na nangingibabaw ito sa mga unang visual na impression ng kotse.

Ang isang modernong M3 ay hindi magiging isang M3 kung walang matibay na proteksyon.

Kapareho ng pintura ng Isle of Man Green Metallic sa aming pagsubok, isang malalim, makintab na kulay na nagpapatingkad sa mga kurba at sulok ng mga sasakyan at regular na humihinto sa mga dumadaan sa dinadaanan nito.  

Ang nakaumbok na hood ay lumalabas mula sa angular-striped grille at nagtatampok ng isang pares ng artipisyal na air vent na, kasama ng mga madilim na interior headlight (BMW M Lights Shadow Line), ay nagpapatingkad sa masungit na hitsura ng sasakyan.

Ang isang modernong M3 ay hindi magiging isang M3 na walang matitipunong mga fender, sa kasong ito ay puno ng makapal na 19-pulgada na forged rim sa harap at 20-pulgada sa likuran. 

Ang M3 Competition ay nilagyan ng 19- at 20-inch double-spoke forged alloy wheels.

Ang pag-frame sa paligid ng mga bintana ay tapos sa itim na "M High-gloss Shadow Line", na nagbabalanse sa madilim na splitter sa harap at mga side skirt. 

Ang likuran ay isang layered na hanay ng mga pahalang na linya at seksyon, kabilang ang isang banayad na 'flip-lid' style trunk lid spoiler at isang nakausli na lower third na naglalaman ng isang malalim na diffuser na may apat na dark chrome tailpipes na nasa gilid.

Lumapit sa kotse at ang high-gloss carbon fiber na bubong ay ang pinakamataas na tagumpay. Ito ay walang kamali-mali at mukhang kamangha-manghang.

Ang parehong nakamamanghang ay ang unang pagtingin sa buong katad na interior ng aming pansubok na kotse na "Merino" sa "Kyalami Orange" at itim. Pinagsama sa matapang na kulay ng katawan, medyo puspos ito para sa aking dugo, ngunit ang teknikal, sporty na hitsura ay gumagawa ng isang malakas na impression.

Ang disenyo ng panel ng instrumento ay bahagyang naiiba sa iba pang mga modelo ng 3 Serye, bagama't pinahuhusay ng digital instrument cluster ang pakiramdam ng mataas na pagganap. Tumingin sa itaas at makikita mo na ang M headlining ay anthracite.  

Ang aming pansubok na kotse ay may all-leather na interior ng Merino sa Kyalami Orange at itim.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 8/10

Sa ilalim lamang ng 4.8m ang haba, higit lamang sa 1.9m ang lapad at higit lamang sa 1.4m ang taas, ang kasalukuyang M3 ay nasa chart ng sukat ng Audi A4 at Mercedes-Benz C-Class. 

Sa harapan, maraming espasyo at maraming storage, kabilang ang malaking storage/armrest sa pagitan ng mga upuan sa harap, pati na rin ang dalawang malalaking cupholder at wireless charging pad sa isang recess sa harap ng shift lever (na maaaring isara). may hinged lid).

Maraming espasyo sa harap ng cabin.

Malaki ang glove box, at may mga maluwang na drawer sa mga pinto na may magkahiwalay na seksyon para sa mga full-sized na bote.

Sa 183 cm (6'0"), nakaupo sa likod ng driver's seat sa posisyon ko, maraming ulo, binti, at daliri ng paa sa likod. Na nakakagulat dahil ang ibang kasalukuyang 3 Series na mga modelo ay may mas kaunting headroom para sa akin.

Ang isa sa tatlong climate control zone ay nakalaan para sa likuran ng kotse, na may adjustable air vents at digital temperature control sa likuran ng front center console.

Ang mga nasa likurang pasahero ay nakakakuha ng adjustable air vents at digital temperature control.

Hindi tulad ng ibang mga modelo ng 3 Series, walang fold-down center armrest (na may mga cup holder) sa likuran, ngunit may mga bulsa sa mga pinto na may malalaking lalagyan ng bote.

Maraming silid ng ulo, binti, at paa sa likod.

Kumokonekta ang mga opsyon sa power at connectivity sa isang USB-A port at isang 12V outlet sa front console, isang USB-C port sa center console unit, at dalawang USB-C port sa likuran.

Ang volume ng trunk ay 480 liters (VDA), bahagyang mas mataas sa average para sa klase, at ang 40/20/40 na natitiklop na upuan sa likuran ay nagpapataas ng flexibility ng kargamento. 

May maliliit na mesh compartment sa magkabilang gilid ng cargo area, stowage anchor para ma-secure ang mga maluwag na karga, at ang trunk lid ay may awtomatikong function.

Ang M3 ay isang no towing zone at huwag mag-abala sa paghahanap ng mga kapalit na bahagi ng anumang paglalarawan, isang repair kit/inflatable kit ang tanging pagpipilian mo.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 9/10

Ang M3 Competition ay nilagyan ng 58-litro na BMW inline-six engine (S3.0B), isang all-alloy closed-block direct injection, "Valvetronic" variable valve timing (intake side), "Double -VANOS variable valve timing ( intake side at exhaust) at twin monoscroll turbines para makabuo ng 375 kW (503 hp) sa 6250 rpm at 650 Nm mula 2750 rpm hanggang 5500 rpm. Isang malaking pagtalon sa "standard" na M3, na gumagawa na ng 353kW/550Nm.

Hindi kilala sa pag-upo, ang mga BMW M engine specialist sa Munich ay gumamit ng 3D printing upang makagawa ng cylinder head core, na may kasamang mga panloob na hugis na hindi posible sa kumbensyonal na pag-cast. 

Ang 3.0-litro na six-cylinder twin-turbo engine ay naghahatid ng 375 kW/650 Nm.

Hindi lamang binawasan ng teknolohiyang ito ang bigat ng ulo, pinahintulutan din nito ang mga channel ng coolant na i-reroute para sa pinakamainam na pamamahala ng temperatura.

Ang drive ay ipinadala sa mga gulong sa likuran sa pamamagitan ng isang walong bilis na "M Steptronic" (torque converter) paddle-shift na awtomatikong transmission na may "Drivelogic" (adjustable shift mode) at isang karaniwang "Active M" variable-lock differential.

Ang isang all-wheel-drive na bersyon ng M xDrive ay nakatakdang ilunsad sa Australia bago matapos ang 2021.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Ang opisyal na fuel economy ng BMW para sa M3 Competition, ayon sa ADR 81/02 - urban at extra-urban, ay 9.6 l/100 km, habang ang 3.0-liter twin-turbo six ay naglalabas ng 221 g/km ng CO02.

Upang makatulong na maabot ang kahanga-hangang bilang na ito, nag-deploy ang BMW ng maraming mapanlinlang na device, kabilang ang isang "Optimum Shift Indicator" (sa manual shift mode), on-demand na pagpapatakbo ng assistive device, at "Brake Energy Regeneration" na nagre-replenishes ng medyo maliit na lithium battery . -Ion na baterya upang paganahin ang awtomatikong stop at start system, 

Sa kabila ng nakakalito na teknolohiyang ito, nag-average kami ng 12.0L/100km (sa isang gas station) sa ilalim ng iba't ibang kondisyon sa pagmamaneho, na maganda pa rin para sa napakalakas na sedan na may layuning pagganap.

Ang inirerekomendang gasolina ay 98 octane premium unleaded na gasolina, bagaman nakakagulat, ang karaniwang 91 octane na gasolina ay katanggap-tanggap sa isang kurot. 

Sa anumang kaso, kakailanganin mo ng 59 litro upang punan ang tangke, na sapat para sa higit sa 600 km gamit ang pagtitipid ng pabrika, at humigit-kumulang 500 km batay sa aming aktwal na numero.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 8/10

Ang M3 competition ay hindi na-rate ng ANCAP, ngunit ang 2.0-litre na 3 Series na mga modelo ay nakatanggap ng pinakamataas na limang-star na rating noong 2019.

Kasama sa karaniwang teknolohiya sa pag-iwas sa aktibong banggaan ang "Emergency Brake Assist" (BMW-speak para sa AEB) na may pagtuklas ng mga naglalakad at siklista, "Dynamic Brake Control" (tumutulong sa paggamit ng maximum na lakas ng pagpepreno sa isang emergency), "Cornering Brake Control", "Dry Dry ". Ang feature ng braking na panaka-nakang dumudulas sa mga rotor (na may mga pad) sa mga basang kondisyon, "built-in wheel slip limit", babala sa pagbabago ng lane, lane departure warning at rear cross traffic warning. 

Mayroon ding Parking Distance Control (na may mga sensor sa harap at likuran), Parking Assistant Plus (kabilang ang 3D Surround View at Reversing Assistant), Attention Assistant, at pagsubaybay sa presyon ng gulong. 

Ngunit kung may nalalapit na impact, may mga airbag sa harap, gilid at tuhod para sa driver at pasahero sa harap, pati na rin ang mga side curtain na nakatakip sa magkabilang hanay ng mga upuan. 

Kung may matukoy na aksidente, ang sasakyan ay gagawa ng "awtomatikong tawag na pang-emerhensiya" at mayroon pang warning triangle at first aid kit na sakay.

Ang likurang upuan ay may tatlong nangungunang mga cable point na may ISOFIX anchorage sa dalawang matinding posisyon para sa paglakip ng mga child capsule/child seat.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

3 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 7/10

Nag-aalok ang BMW ng tatlong taong walang limitasyong mileage na warranty, na wala sa bilis kung isasaalang-alang ng karamihan sa mga pangunahing tatak na pinalawig ang warranty sa limang taon at ang ilan ay hanggang pito o kahit 10 taon.

At ang daloy ng karangyaan ay nagbabago sa mga premium na manlalaro, Genesis, Jaguar at Mercedes-Benz na ngayon ay limang taong gulang / walang limitasyong mileage.

Sa kabilang banda, ang bodywork ay sakop sa loob ng 12 taon, ang pintura ay sakop ng tatlong taon, at ang XNUMX/XNUMX na tulong sa tabing daan ay ibinibigay nang walang bayad sa loob ng tatlong taon.

Ang M3 ay sakop ng isang tatlong-taong BMW na walang limitasyong mileage warranty.

Ang Serbisyo ng Concierge ay isa pang libreng tatlong taong kasunduan na nagbibigay ng 24/7/365 na access sa mga personalized na serbisyo sa pamamagitan ng dedikadong BMW Customer Call Center.

Nakabatay sa kondisyon ang serbisyo, kaya sasabihin sa iyo ng kotse kung kailan kailangan ng maintenance, at nag-aalok ang BMW ng hanay ng mga plano ng serbisyong limitado ang presyo na "Kasama ang Serbisyo" simula sa tatlong taon/40,000 km.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 9/10

Ang anumang mass-produced performance sedan na sinasabing pumalo ng 0 km/h sa wala pang apat na segundo ay napakabilis. 

Sinabi ng BMW na ang M3 Competition ay tatama ng triple digit sa loob lamang ng 3.5 segundo, na sapat na mabilis, at ang pag-alis sa lupa gamit ang launch control system sa kotse na ito ay…kahanga-hanga.

Ang saliw ng pandinig ay angkop na maingay, ngunit mag-ingat, sa pinakamalakas na antas ito ay halos pekeng balita, na may sintetikong ingay ng makina/tambutso na maaaring mabawasan o ganap na patayin.

Gayunpaman, na may pinakamataas na torque (650Nm!) na available mula 2750rpm hanggang 5500rpm, napakalaki ng mid-range na lakas ng paghila, at sa kabila ng twin turbos, ang makinang ito ay gustong magpa-rev (salamat sa hindi maliit na bahagi sa forged lightweight crankshaft). . 

Napakaganda ng linear ng paghahatid ng kuryente, at ang 80 hanggang 120 km/h sprint ay tumatagal ng 2.6 segundo sa ikaapat at 3.4 segundo sa ikalima. Sa peak power (375 kW/503 hp) sa 6250 rpm, maaabot mo ang pinakamataas na bilis na 290 km/h. 

Iyon ay kung hindi sapat para sa iyo ang kontroladong elektronikong 250 km/h speed limit at nasuri mo ang opsyonal na M Driver Package. Masiyahan sa iyong malaking tahanan!

Ang suspension ay kadalasang A-pillars at isang five-link na all-aluminum rear na gumagana kasabay ng Adaptive M shocks. Ang mga ito ay mahusay, at ang paglipat mula sa Comfort patungong Sport at pabalik ay kamangha-mangha. 

Nakakabaliw ang kalidad ng biyahe na ibinibigay ng kotse na ito sa Comfort mode kung isasaalang-alang nito ang malalaking rim na nakabalot sa manipis na gulong ng liquorice. 

Sinabi ng BMW na ang M3 Competition ay tatama ng triple digit sa loob lamang ng 3.5 segundo.

Ang mga upuan sa harap ng sports ay nag-aalok din ng isang kamangha-manghang kumbinasyon ng kaginhawahan at karagdagang suporta sa gilid (sa pagpindot ng isang pindutan).

Sa katunayan, ang pag-fine-tune ng suspensyon, preno, pagpipiloto, makina, at transmission sa pamamagitan ng M Setup menu ay simple at nangangailangan ng dagdag na pagsisikap. Ang maliwanag na pulang M1 at M2 na preset na button sa manibela ay nagbibigay-daan sa iyo na i-save ang iyong mga gustong setting.

Ang electric power steering ay gumagana nang mahusay at ang pakiramdam ng kalsada ay mahusay. 

Ang kotse ay nananatiling pantay at matatag sa mga kapana-panabik na sulok ng B-road, habang ang Active M Differential at M Traction Control system ay kumukuha ng kapangyarihan mula sa mid-corner stability hanggang sa isang napakabilis at balanseng paglabas. 

Hindi nakakagulat, para sa 1.7-toneladang makina na ito, ang pamamahagi ng timbang sa harap at likuran ay 50:50. 

Ang mga gulong ay ultra-high performance na mga gulong ng Michelin Pilot Sport 4 S (275/35x19 harap / 285/30x20 harap) na nagbibigay ng kumpiyansa na traksyon sa tuyong simento pati na rin sa ilang maulan na hapon. linggo namin kasama ang sasakyan. 

At ang variable speed control ay walang problemang karanasan salamat sa karaniwang M Compound brakes, na binubuo ng malalaking vented at perforated rotors (380mm front/370mm rear) na na-clamp ng six-piston fixed calipers sa harap at isang single-piston floating caliper. mga unit sa likuran.

Higit pa rito, nag-aalok ang integrated braking system ng Comfort and Sport pedal sensitivity settings, na binabago ang dami ng pedal pressure na kailangan para mapabagal ang sasakyan. Napakalaki ng stopping power, at kahit na sa Sport mode, progresibo ang braking feel.

Ang isang teknikal na isyu ay ang wireless na pagkakakonekta ng CarPlay, na nakita kong nakakadismaya. Gayunpaman, sa pagkakataong ito ay hindi sinubukan ang katumbas ng Android.

Pasya

Ang Competition M3 ba ay nagkakahalaga ng $10k higit pa sa "base" na M3? Sa porsyento, ito ay medyo maliit na pagtalon, at kung ikaw ay nasa $150K na antas, bakit hindi mo ito samantalahin? Ang sobrang pagganap sa isang teknikal na hinihingi na pakete ay higit pa sa kakayahang pangasiwaan ito. Itapon ang pinakamataas na kaligtasan, isang mahabang listahan ng mga karaniwang tampok, at ang pagiging praktikal ng isang four-door sedan, at mahirap itong pigilan. Anong itsura? Well, ikaw ba ang bahala?