Suriin ang Ford Mustang 2021: 1 Mach

Kung ang anumang sasakyan ay maaaring akusahan ng labis na pangangalakal sa pamana nito, ito ay ang Ford Mustang.

Ang iconic na pony car ay nagpatibay ng isang retro na istilo at sumusunod sa parehong mga prinsipyo na naging napakapopular nito sa mahabang panahon.

Ang pinakahuling pagbabalik sa "mga lumang araw" ay ang pagpapakilala ng Mach 1, isang espesyal na edisyon na nagtatampok ng maraming pag-upgrade na ginagawa itong "pinaka-track-oriented na Mustang na naibenta sa Australia"; ayon sa kumpanya.

Nasubukan na ito noon ng Ford, na nagpapakilala ng isang R-Spec na lokal na gawa sa pakikipagtulungan sa matagal nang Ford tuner, Herrod Performance, sa unang bahagi ng 2020.

Gayunpaman, dinadala ng Mach 1 ang mga bagay sa susunod na antas, nanghihiram ng mga elemento mula sa mainit na Shelby GT500 at GT350 (hindi magagamit sa kanang-kamay na drive) upang lumikha ng isang bagay na matalo ang Mustang GT at R-Spec. track araw.

Ford Mustang 2021: 1 Max
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	5.0L
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	12.4l / 100km
Landing	4 puwesto
Halaga ng	$71,300

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 9/10

Ang disenyo ay kumukuha sa retro appeal ng karaniwang Mustang, ngunit itinayo ito, na tinatanggap ang orihinal na Mach 1, na nagsimula noong 1968.

Ang disenyo ay kumukuha sa retro appeal ng karaniwang Mustang.

Ang pinaka-kapansin-pansing natatanging elemento ng kotse ay isang bagong grille na may isang pares ng mga pabilog na recesses bilang parangal sa 1970 Mach 1 na may karagdagang mga fog lamp. Nagtatampok din ang grille ng bagong 3D mesh na disenyo at isang matte na blangko na Mustang badge.

Ang pinaka-kapansin-pansing natatanging elemento ng kotse ay ang bagong ihawan.

Hindi lang ang hitsura ang nabago: ang lower front bumper ay aerodynamically sculpted na may bagong splitter at bagong lower grille para mapabuti ang handling sa track. Sa likuran, mayroong isang bagong diffuser na nagbabahagi ng parehong disenyo tulad ng sa Shelby GT500.

Ang 19-inch alloy wheels ay isang pulgadang mas malawak kaysa sa Mustang GT at may disenyong bumabalik sa orihinal na "Magnum 500" na naging pangunahing muscle car noong 70s sa US.

Ang isa pang malaking pagbabago sa visual ay ang graphics package, na nagtatampok ng makapal na guhit sa gitna ng hood, bubong, at trunk ng kotse, pati na rin ang mga decal sa mga gilid.

Nagtatampok ang 19-inch alloy wheels ng disenyong nakapagpapaalaala sa orihinal na Magnum 500.

Nagtatampok din ang mga front side panel ng 3D "Mach 1" na badge na sumasama sa pangkalahatang hitsura, na nagdaragdag ng isang premium na ugnayan.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 6/10

Ang Mach 1 ay hindi hihigit o mas praktikal kaysa sa isang karaniwang Mustang GT. Nangangahulugan ito na bagama't may teknikal itong apat na upuan, ito ay pinakamahusay na gamitin bilang isang two-seater sports coupe dahil walang sapat na legroom sa mga likurang upuan.

Ang mga upuan sa harap sa bawat Mach 1 na sinakyan namin ay naging opsyonal na Recaros. Bagama't ang mga ito ay isang mamahaling karagdagan, ang mga ito ay maganda ang hitsura at nag-aalok ng mahusay na suporta, lalo na ang napakalaking side bolster na tumutulong na panatilihing nasa lugar ka kapag masigasig kang pumasok sa mga sulok.

Ang pagsasaayos ng upuan ay hindi perpekto, at ipinagpatuloy ng Ford ang trend nito sa pag-aalok ng mga upuan sa pagmamaneho na medyo mataas ang pakiramdam - hindi bababa sa para sa personal na panlasa ng tagasuri na ito. Ang mga mahilig sa mataas na tanawin ng kalsada, lalo na dahil sa mahabang bonnet, ay malamang na pahalagahan ang kaayusan na ito.

Ang trunk space ay kapareho ng 408 liters bilang GT, na talagang medyo disente para sa isang sports car. Hindi ito magkakaroon ng problema sa pagtanggap ng iyong mga shopping bag o malambot na bagahe sa paglalakbay para sa isang mahabang paglalakbay sa katapusan ng linggo.

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 7/10

700 lamang ng Mach 1 ang darating sa Australia at nilagyan ito ng malawak na hanay ng mga opsyonal na bahagi, na parehong makikita sa presyo.

Ang Mach 1 ay nagsisimula sa $83,365 (kasama ang mga gastos sa kalsada), na $19,175 na mas mahal kaysa sa GT at $16,251 na mas mura kaysa sa R-Spec, na gumagawa para sa isang magandang paghihiwalay sa pagitan ng tatlong magkatulad na "Stangs".

Ang mahalaga, ang $83,365 na presyo ay nakalista para sa parehong anim na bilis na manual at ang 10-bilis na awtomatiko; walang car bonus.

Idedetalye namin ang mga espesyal na karagdagan sa Mach 1 sa mga nauugnay na seksyon, ngunit sa madaling sabi, mayroon itong mga pagbabago sa engine, transmission, suspension, at styling.

Sa mga tuntunin ng kaginhawahan at teknolohiya, ang Mach 1 ay may standard na may pinainit at pinalamig na mga upuan sa harap, isang Ford SYNC3 infotainment system, isang 12-inch digital instrument cluster, at isang 12-speaker na Bang & Olufsen audio system.

Bagama't pangunahin itong isang pagtutukoy, mayroon kang ilang pagpipiliang mapagpipilian. Una at pinakamahal ay ang Recaro leather sports seats, na nagdaragdag ng $3000 sa bill.

Ang pinturang prestige ay nagkakahalaga ng karagdagang $650, at sa limang kulay na magagamit, tanging ang "Oxford White" ay hindi "Prestige"; ang apat pa ay Twister Orange, Velocity Blue, Shadow Black at Fighter Jet Grey.

Ang panghuling dagdag na opsyon ay ang "Appearance Pack" na nagdaragdag ng orange brake calipers at orange trim na piraso at kasama lang sa mga kulay ng Fighter Jet Grey ngunit nagdaragdag pa rin ng $1000.

Ang kapansin-pansing nawawala sa listahan ng mga opsyon ay ang "Processing Package" na available sa US. Nagdaragdag ito ng mas malaking splitter sa harap, mga bagong molding ng gulong sa harap, isang natatanging Gurney flap rear spoiler at natatanging mga alloy wheel.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 8/10

Habang nagdagdag ang R-Spec ng supercharger para sa higit na lakas at metalikang kuwintas, ang Mach 1 ay gumagawa ng parehong Coyote 5.0-litro na V8 engine bilang GT. Gayunpaman, salamat sa pag-install ng isang bagong open-air intake system, intake manifold at mga bagong throttle body mula sa Shelby GT350, ang Mach 1 ay talagang ipinagmamalaki ang higit na lakas kaysa dati. Mabuti iyon para sa 345kW/556Nm kumpara sa 339kW/556Nm ng GT.

Ito ay isang maliit na pagkakaiba, ngunit hindi sinusubukan ng Ford na gawin ang pinakamakapangyarihang Mustang (iyan ang para sa GT500), ngunit nais ang isang makina na tumutugon at linear sa track.

Ang isa pang elemento ng GT350 na ginamit sa modelong ito ay isang manual transmission.

Ang isa pang elemento ng GT350 na ginamit sa modelong ito ay ang manual transmission, isang six-speed Tremec unit na nagbibigay ng parehong rev-matching kapag downshifting at ang kakayahang "flat-shift" sa mas matataas na gears.

Ang 10-speed automatic ay ang parehong transmission na natagpuan sa GT, ngunit nakatanggap ng isang natatanging software tweak sa Mach 1 upang mas mahusay na magamit ang sobrang lakas at bigyan ang kotse ng sarili nitong katangian.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 6/10

Hindi nakakagulat na ang 5.0-litro na V8, na idinisenyo para sa nangungunang pagganap sa track, ay hindi nakakatipid ng gasolina. Sinabi ng Ford na ang management ay gumagamit ng premium na unleaded na petrol sa 13.9L/100km, habang ang kotse ay medyo mas mahusay na 12.4L/100km.

Isinasaalang-alang ang aming test drive na kasama ang isang malawak na pagtakbo sa paligid ng track sa matataas na bilis, hindi kami nakakuha ng isang tunay na figure na kinatawan, ngunit kakailanganin ng napakaingat na pagmamaneho upang mapalapit sa mga paghahabol na iyon.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 9/10

Ito ay kung saan ang Mach 1 ay talagang kumikinang sa lahat ng mga pangunahing pagbabago upang mapabuti ang pagsakay at paghawak nito, pati na rin ang pagpapahaba ng buhay nito sa limitasyon.

Ang suspensyon sa ilalim ng kotse ay hiniram mula sa parehong mga modelo ng Shelby, ang mga hitch arm ay mula sa GT350, at ang rear subframe na may stiffer bushings ay mula sa parehong parts basket bilang GT500. 

Ito ang pinaka-trackable na Mustang kailanman, tulad ng ipinangako ng Ford.

Mayroon ding mga bago at mas matitigas na anti-roll bar sa harap at likuran, at ang mga natatanging spring sa harap ay nagpapababa sa taas ng biyahe ng 5.0mm para sa mas mahusay na katatagan.

Ang Mach 1 ay nilagyan ng MagneRide adaptive dampers na gumagamit ng likido sa loob ng katawan upang ayusin ang paninigas sa real time batay sa mga kondisyon ng kalsada o kapag pumili ka ng isa sa mga mas dynamic na mode ng pagmamaneho - Sport o Track.

Habang ang Ford ay gumagamit ng MagneRide sa iba pang mga modelo, ang Mach 1 ay nakakakuha ng isang natatanging setup para sa mas tumutugon sa paghawak.

Ang electric steering ay na-tweak din para magbigay ng kakaibang pakiramdam at mas magandang tugon kaysa sa regular na Stang.

Ang electric steering ay na-tweak para sa kakaibang pakiramdam at mas magandang tugon.

Ang pagpapalamig ay isa pang pangunahing pokus ng mga inhinyero ng Ford, na napakahalaga dahil ang sobrang pag-init ang dahilan kung bakit angkop ang Mach 1 para gamitin sa mas mabibigat na mga track.

Ang isang pares ng side heat exchanger ay idinisenyo upang palamig ang engine at transmission oil, at mayroon ding isa pang cooler para sa rear axle.

Ang mga preno ay anim na piston Brembo calipers na may 380mm rotors sa harap at single-piston 330mm disc sa likuran.

Upang panatilihing cool ang mga ito kapag gumawa ka ng maraming mahirap na paghinto sa track, gumamit ang Ford ng ilang elemento mula sa GT350, kabilang ang mga espesyal na palikpik sa pinalawak na ilalim na nagdidirekta ng hangin sa mga preno.

Ang huling resulta ng lahat ng mga pagbabagong ito ay tunay na pinaka-trackiest Mustang kailanman, tulad ng ipinangako ng Ford.

Nagawa naming subukan ang Mach 1 sa kalsada at sa track, na nagmamaneho sa makitid at baluktot na layout ng Amaru sa Sydney Motorsport Park upang talagang subukan ang kotse sa mga kondisyong nilayon ng Ford.

Masarap ang pakiramdam ng Mustang sa bukas na kalsada.

Ang aming road loop ay dumaan sa ilan sa mga pitted back road ng Sydney, at ipinakita ng Mach 1 na ang mas mahirap na biyahe nito ay nananatiling matitirahan ngunit kulang pa rin ang balanse sa pagitan ng kontrol at ginhawa na naaalala ng mga diehard fan mula sa lokal na Falcon-based na mga sports sedan; lalo na mula sa FPV.

Gayunpaman, maganda ang pakiramdam ng Mustang sa bukas na kalsada, ang V8 ay sumakay nang walang pagkabahala, lalo na sa awtomatikong paghahatid, na masaya na lumipat sa matataas na gear sa lalong madaling panahon sa pagtatangkang makatipid ng gasolina.

Kahanga-hanga, nagagamit ng Stang ang lahat ng 10 ratio ng gear, na hindi lahat ng gearbox na ganito ang laki ay nagawa noon.

Gayunpaman, kahit na sa Sport mode, mas pinipili ng automatic transmission ang mga mas matataas na gear, kaya kung gusto mong magkaroon ng maliksi na biyahe sa kalsada at panatilihin ang mas mababang gear, inirerekumenda kong gamitin ang mga paddle sa manibela at kontrolin.

Habang ang road drive ay nagpakita ng isang mahusay na cruiser, tulad ng ginawa ng Mustang GT, ang track drive ay kung ano ang talagang rammed sa pamamagitan ng pinabuting kakayahan ng Mach 1.

Mabait na ibinigay ng Ford ang GT para sa isang pare-parehong paghahambing, at talagang na-highlight nito ang mga pagkakaiba sa pagitan ng pares.

Bagama't ang GT ay isang masayang kotseng imaneho sa track, ang Mach 1 ay mas matalas, mas tumutugon, at mas mapaglaro, na ginagawang hindi lamang mas mabilis, ngunit mas kasiya-siyang magmaneho.

Ang track drive ay kung ano ang talagang pumutol sa mga pinabuting kakayahan ng Mach 1.

Ang kumbinasyon ng dagdag na downforce, muling idinisenyong suspensyon at retuned steering ay nangangahulugan na ang Mach 1 ay pumapasok sa mga sulok na may higit na tuwid at mas mahusay na kontrol.

Ang paraan ng paglilipat ng Mach 1 ng timbang nito habang lumilipat ka mula sa isang sulok patungo sa isa pa ay isang makabuluhang pagpapabuti sa GT at maging sa R-Spec; kahit na kulang ito sa kapangyarihan ng supercharged na R-Spec sa mga straight.

Hindi sa pakiramdam ng Mach 1 ay mabagal kapag binuksan mo ito. Malakas itong umiikot sa redline at pakiramdam ay makinis at malakas. Gumagawa din ito ng mahusay na ingay salamat sa ilang mga pag-tweak ng tambutso na nakakatulong na makagawa ng mas malalim, mas malakas na ungol.

Ipinares sa anim na bilis na manual transmission, ang Mach 1 ay naghahatid ng napakalaking kasiyahan sa pagmamaneho, na naghahatid ng kilig ng mga "old school" na mga muscle car na nagiging bihira na sa mundo ng mga paddle shifter at turbocharged na makina.

Gayunpaman, sa isang pagtango sa modernity, ang gearbox ay may parehong "awtomatikong signal" kapag downshifting (isang surge sa revs na tumutulong sa downshift nang mas maayos) at ang kakayahang "flat shift" kapag upshifting. .

Ang huli ay nangangahulugan na maaari mong panatilihin ang iyong kanang paa sa accelerator pedal habang pinindot mo ang clutch at lumipat sa susunod na gear. Awtomatikong pinuputol ng makina ang throttle sa loob ng isang bahagi ng isang segundo, upang hindi masira ang makina, ngunit upang matulungan kang mapabilis nang mas mabilis.

Ito ay tumatagal ng ilang oras upang masanay - hindi bababa sa kung gusto mo ang mekanika - ngunit kapag ginawa mo ito, ito ay isang nakakatuwang tampok na nagpapataas ng potensyal ng kotse sa track.

Bagama't ang manwal ay mag-aapela sa mga mahilig, ang awtomatiko ay gumaganap din nang maayos sa track. Dahil naghahanap ito ng matataas na gear sa kalsada, nagpasya kaming ilagay ito sa manual mode at gumamit ng mga paddle shifter sa track.

Ang kotse ay mananatili sa gear hanggang sa redline o hanggang sa maabot mo ang tangkay, kaya ikaw ang may kontrol sa lahat ng oras. Ang mga pag-shift ay hindi kasing bilis at presko gaya ng dual-clutch gearbox, ngunit sapat na ito para maging dinamiko.

Ang mga preno ay kahanga-hanga din, na isang magandang bagay kung isasaalang-alang kung gaano kabilis ang V8. Hindi lamang dahil sa lakas na ibinibigay nila, na nagbibigay-daan sa iyong pumunta sa mga sulok na mas malalim kaysa sa magagawa mo sa isang GT, ngunit dahil din sa kanilang katatagan. Ang sobrang paglamig ay nangangahulugan na walang pamamasa sa aming limang lap ng track.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 5/10

Ang kasaysayan ng kaligtasan ng Mustang ay mahusay na dokumentado, na nakakuha ng isang kasumpa-sumpa na dalawang-star na rating mula sa ANCAP bago na-upgrade sa kasalukuyan nitong tatlong-star na rating. Hindi iyon nangangahulugan na ang Mustang ay hindi isang ligtas na kotse, at mayroon itong isang kagalang-galang na listahan ng mga karaniwang kagamitan sa kaligtasan.

Kabilang dito ang walong airbag (driver at pasahero sa harap, gilid at kurtina, at tuhod ng driver), babala sa pag-alis ng lane na may tulong sa pag-iingat ng lane, at autonomous emergency braking na may pedestrian detection.

Mayroon ding "Emergency Assistance" ng Ford na maaaring awtomatikong tumawag sa mga serbisyong pang-emergency kung ang iyong telepono ay ipinares sa sasakyan at nakita ang pag-deploy ng airbag.

Gayunpaman, nawawala ang ilang mga kapansin-pansing tampok sa kaligtasan na maaaring makatwirang maiakma sa isang $80+ na kotse.

Sa partikular, walang adaptive cruise control o rear parking sensor, na nagiging mas karaniwang feature sa mga kotse na mas mura.

Sa kasamaang palad para sa Ford, ang orihinal na brochure ng Mach 1 ay kasama ang parehong mga elemento, at nagdulot ito ng kaguluhan sa ilang mga naunang mamimili na nadama na sila ay naligaw.

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 9/10

Ang adaptive cruise control at parking sensor ay hindi lamang ang pagkakamali sa brochure, orihinal ding sinabi ng Ford na ang Mach 1 ay magtatampok ng Torsen mechanical limited slip differential, gayunpaman ang mga variant ng right hand drive ay gumagamit ng parehong LSD bilang Mustang GT.

Upang patahimikin ang mga hindi nasisiyahang may-ari, nag-aalok ang Ford Australia ng libreng serbisyo para sa unang tatlong taon, na nakakatipid sa kanila ng halos $900. Kung hindi, ang karaniwang serbisyo ay nagkakahalaga ng $299 at gagawin tuwing 12 buwan o 15,000 km, alinman ang mauna.

Nag-aalok ang Ford Australia ng libreng maintenance para sa unang tatlong taon.

Dapat ding tandaan na ang Ford ay nagbibigay ng paupahang kotse nang libre kapag nag-order ka ng iyong sasakyan para sa serbisyo - isang bagay na ilang mga premium na tatak lamang ang karaniwang nag-aalok.

Ang Mach 1 ay sakop ng kaparehong limang taon/walang limitasyong warranty ng mileage gaya ng iba pang saklaw ng Ford.

Mahalagang tandaan na sasakupin ng Ford ang mga claim sa warranty kung ang kotse ay ginagamit sa track, hangga't ito ay "hinimok bilang inirerekomenda" sa manwal ng may-ari. 

Pasya

Ang desisyon ng Ford na bumalik sa Mach 1 ay nagpatuloy sa retro na tema nito sa espesyal na edisyon ng Bullitt Mustang, ngunit hindi ito natigil sa nakaraan. Ang mga pagbabagong ginawa sa Mach 1 na lampas sa GT ay ginagawa itong isang tunay na superior na kotse na may mahusay na paghawak sa kalsada at track.

Gayunpaman, ang apela ng Mach 1 ay lubos na nakatuon sa paggamit ng track, kaya hindi ito sa panlasa ng lahat. Gayunpaman, para sa mga nagpaplanong regular na lumahok sa mga araw ng pagsubaybay, hindi mabibigo ang Mach 1. 

Ang maraming bahagi ng Shelby at iba pang mga pagpapahusay ay nangangahulugan na ito ay parang isang mas matalas na tool kaysa sa anumang nakaraang Mustang na mayroon kami sa Australia. Ang tanging catch ay ang pagkuha ng isa sa 700, dahil ang kasikatan ng American icon na ito ay hindi nagpapakita ng mga palatandaan ng paghina.