2021 Ford Mustang Review: GT Fastback Car

Minsan, sulit ang umupo at mag-isip tungkol sa mga bagay na akala natin ay hindi mangyayari. Ang ibig kong sabihin ay magagandang bagay, hindi ang mga pandemya at isang serye ng mga halalan sa pagkapangulo sa buong mundo na mas katulad ng pagsuko ng katinuan kaysa sa aktwal na pagpili ng matatalino, matino na tao sa mahahalagang posisyon.

Para sa karamihan ng aking buhay automotive, gusto kong tumaya ng magandang pera sa Ford Mustang, na hindi kailanman binuo sa kanang-kamay na drive o inaalok sa buong mundo, sa kabila ng malinaw na mga posibilidad sa pag-print ng pera. Hindi ko rin akalain na kapag dumating ito, ito ay masulok nang may makatwirang likas na talino at may opsyon na EcoBoost na four-cylinder engine. 

At hindi na ito magkakaroon ng awtomatikong pagpapadala. Na may 10 buong electronic brain gears na mapagpipilian. Medyo nakakadismaya sa umpisa dahil kahit si Lexus ay hindi ito magawang gumana. Nagmaneho lang ako ng 10-speed Mustang na may apat na silindro na makina at hindi ito napahanga sa akin. 

Sa kamakailang paglabas ng MY21, inanyayahan ako ng Ford na gumugol ng isang linggo sa isang awtomatikong V8. Inaasahan ko na ang iba't ibang mga spec ng makina at mas maraming karanasan sa 10 bilis mula noong ilunsad ito ay magbubunga ng mas mahusay na mga resulta.

Ford Mustang 2021: GT 5.0 V8
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	5.0L
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	13l / 100km
Landing	4 puwesto
Halaga ng	$51,200

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 7/10

Simula sa $67,390 para sa GT Fastback, makakakuha ka ng tamang Mustang. Ang apat na silindro na makina ay maayos, sa palagay ko, ngunit kulang ang pinakamahalagang emosyonal na tunog ng V8 na tapat na nasaktan ang orihinal na 2015 na release ng katawan na iyon (kapag nagkakahalaga ito sa ilalim ng $50,000). Ang kotse na ito ay may opsyonal na awtomatikong transmission na nagkakahalaga ng $X3000.

Sa 2021, ang pera na iyon ay magbibigay sa iyo ng 19-pulgadang alloy wheels, 12-speaker stereo system, dual-zone climate control, keyless entry at start, rearview camera, active cruise control, heated at ventilated front seats, satellite navigation, automatic LED mga headlight na may aktibong high beam, bahagyang leather na upuan (bagaman ang manibela at shifter ay leather), isang 12.0-inch na digital instrument cluster, pinainit at natitiklop na rear-view mirror, mga awtomatikong wiper at isang kit sa pag-aayos ng gulong.

Nagtatampok ang Ford's SYNC3 ng 8.0-inch in-dash touchscreen at may Apple CarPlay at Android Auto, kasama ang 12 speaker na pumupuno sa maaliwalas na cabin ng tunog/subukang lampasan ang magandang dagundong ng V8.

Ang 8.0-inch touchscreen ay nilagyan ng Ford SYNC3, pati na rin ang Apple CarPlay at Android Auto.

Ang aming sasakyan ay puno ng $650 na mga guhit, isang $750 na mataas na spoiler, $3000 na upuan sa Recaro (na walang heating at cooling), at isang $650 na maliwanag na dilaw na pandagdag na kulay na nakikita ko pa rin kapag nakapikit ako. Ang walo sa 10 available na kulay ay nagkakahalaga ng karagdagang $650. Maaari ka ring mag-opt para sa Magneride suspension ($2750) at lightweight forged wheels ($2500).

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

Pagkatapos ng pag-update ng MY19, na nagpahusay sa panlabas na disenyo, pinaalis ang mga taga-disenyo ng Ford upang gumawa ng iba pang mga bagay sa halip na patuloy na manggulo. Ang unang tinker ay naging matagumpay, kaya hindi na kailangang sirain ito. Ito ay isang mahusay na proporsyon na kotse na pinagsasama ang lahat ng mga tampok ng isang muscle car na may mahaba, mababang hood, isang rear-mounted na taksi, at malalaking gulong at gulong. Hindi ko mairerekomenda ang dilaw na ito maliban kung mayroon kang regular na pagkawala ng kuryente at kailangan mo ng libreng mapagkukunan ng ilaw. 

Ang hitsura ng Mustang ay sumailalim sa maingat na pagproseso.

Ang interior ay halos hindi nagbabago mula 2019. Sa kabutihang palad, ito ay isang malaking pagpapabuti sa 2015 na kotse, na puno ng murang plastic, murang switchgear, at ang natatanging amoy ng pagputol ng gastos. Nakukuha namin ang tinatawag na "eksperto" na interior, na malamang na isang maling spelling ng "export" dahil ang mga internasyonal na merkado ay hindi mapagparaya sa mga crappy interior gaya ng mga Amerikanong mamimili. 

Hindi gaanong nagbago ang interior mula noong 2019.

Ang kumpol ng digital na instrumento ay isang highlight, kasama ang iba't ibang nako-customize na mga layout upang umangkop sa halos anumang kagustuhan.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 6/10

Simula sa likod, mayroon kang 408-litro na trunk na may 50/50 split para sa mas mahabang load, na medyo maganda para sa isang sports coupe. Walang masyadong sasakyan na may ganitong uri ng bearing na talagang magdadala sa iyo at sa iyong mga gamit sa paglalakbay. O kahit isang lingguhang tindahan ay gagawin.

Nakakaawa ang mga upuan sa likuran dahil kailangan mong maging napakababa, napakatiyaga at masaya sa loob ng bahay upang sumang-ayon na magpalipas ng oras doon. Sa tingin ko ang mga ito ay mahusay para sa pagmamaneho sa paligid ng bloke, ngunit karamihan sa Mustang karibal (hangga't sila ay) wisely forgot likod upuan.

Ang mga upuan sa likuran ay mabuti lamang para sa pagmamaneho sa paligid ng bloke.

Sa harap, mayroon kang mga komportableng upuan na hindi kasing lambot noong 2015, o isang opsyonal na Recaro tulad ng sa aking sasakyan. Mula noong huling beses na sumakay ako ng isa, naging gumon ako sa fitness at pagkatapos ay nakita kong hindi gaanong komportable ang mga upuang ito kaysa dati. Hindi ako payat tulad ng sinasabi ng mga bata, ngunit ang bahagyang pagtaas ng lapad ng balikat ay naging masyadong makitid ang likod ng upuan. Uulitin ko - hindi ako kalakihan, kaya ang mga upuan na ito ay para sa mga napakakitid na tao. Matatangkad na tao ang masisiyahan sa maraming espasyo sa Mustang, lalo na sa karaniwang pinainit at pinalamig na mga upuan.

Ang mga opsyonal na upuan sa Recaro ay nagkakahalaga ng karagdagang $3000.

Ang isang maliit na bote ay kasya sa bawat mahabang pinto, at ang ilang maliliit na bagay ay kasya sa isang maliit na kahon sa center console.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 7/10

Patuloy na ini-install ng Ford ang pinong Coyote V8 engine. Mula sa 5.0 litro nito ay makakakuha ka ng 339 kW sa 7000 rpm at 556 Nm sa 4600 rpm.

Ang kotse na ito ay may 10-bilis na awtomatikong pagmamaneho sa mga gulong sa likuran.

Ang 5.0-litro na V8 engine ay bumubuo ng 339 kW/556 Nm ng kapangyarihan.

Walang kumplikado tungkol dito, ito ay isang klasikong Ford V8.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 6/10

Sinasabi ng Ford na makakakuha ka ng 12.7L/100km sa 98 RON Premium sa pamamagitan ng mga opisyal na pinagsamang cycle test. Bihira akong lumayo, at medyo mas marami kaysa sa karaniwang kalsadang tumatakbo ngayong linggo. Nakakuha ako ng na-claim na 11.7L/100km sa panahon ng aking linggo kasama ito, kaya naman binanggit ko ang mas mataas kaysa sa karaniwang paggamit ng highway. Kaya parang tama ang 12.7 kung hindi ka masyadong ambisyoso.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 5/10

Maaari mong matandaan ang isang bagay na tulad ng asul ilang taon na ang nakalilipas nang bigyan ng ANCAP ang Mustang ng dalawang bituin lamang at kalaunan ay na-upgrade ito sa tatlo nang magdagdag ang Ford ng ilang karagdagang mga tampok sa kaligtasan. Nangyari ito noong 2018 at nananatiling valid ang rating na ito. Ang listahan ay medyo kalat-kalat kung ihahambing sa mga sasakyang Ford ng European at kahit na Thai na pinagmulan, at nananatiling paksa ng kontrobersya hanggang ngayon.

Ang Mustang ay may kasamang walong airbag (kabilang ang mga airbag ng tuhod para sa driver at pasahero sa harap), ABS, stability at traction control system, AEB na may pedestrian detection, lane departure warning, at lane keeping assist.

Gumagana ang AEB sa mataas at mababang bilis, habang gumagana ang pag-detect ng pedestrian sa mababang liwanag at sa bilis mula 5 km/h hanggang 80 km/h.

Para sa mga upuan ng bata, mayroong dalawang nangungunang tether anchorage at dalawang ISOFIX point.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 8/10

Nag-aalok ang Ford ng limang taong walang limitasyong mileage warranty at limitadong presyo na serbisyo, na may unang apat tuwing 12 buwan o 15,000 km.

Ang bawat isa sa unang apat na serbisyo ay nagkakahalaga lamang ng $299 at may kasamang pag-renew ng pagiging miyembro sa organisasyon ng sasakyan ng estado nang hanggang pitong taon para sa tulong sa tabing daan. Maaari ka ring mag-order ng kotse sa credit nang libre. Ang lahat ng ito ay hindi pangkaraniwan, maliban kung nagmamay-ari ka ng Lexus o Genesis.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 7/10

Mayroong maraming mga bagay na masaya tungkol sa V8 Mustang. Una, ito ay gumagawa ng maraming ingay kapag nagsisimula. Gustung-gusto ng mga tao na tingnan ito at alam kong maraming tao ang nagustuhan ito. At maraming tao ang titingin sa iyo kapag ito ay sobrang dilaw.

Ang V8 ay isang engine cracker, na nagpapalakas ng lakas hanggang sa redline at mabilis na nagtatapos doon sa isang mahabang pagpindot sa pedal ng gas. 

Hindi ko talaga nagustuhan ang pagpipiloto. Tila medyo nasala o kahit malambot at medyo mabigat. Ngunit ang malaking manibela ay bahagi ng DNA ng Mustang, at ito ay tama, kahit kaunti, dahil sa katotohanan na ito ay mabigat. Lumabas sa Mustang at sa, sabihin nating, ang Focus at ang pagkakaiba ay medyo kapansin-pansin, na may higit na pagsisikap na kinakailangan para sa pagpipiloto, preno at throttle.

Kailangan kong harapin ito, ito ang mahaba at maikli nito. Kung naglalakbay ka lang ay napakadali, ngunit kapag gusto mong magsaya, bahagi ng kasiyahan ang pagkakaroon ng pagtalikod dito. Muli, napaka-muscle na kotse.

Mayroong maraming mga nakakatawang bagay tungkol sa V8 Mustang.

Ang hindi masyadong muscular na kotse ay isang 10-bilis na awtomatikong paghahatid. Nakikipag-chat ako tungkol dito sa isang kaibigan at ikinumpara niya ito sa isang buffet nang sabay-sabay, nag-aalangan. Ang mahinang lumang 10-speed na hindi maganda sa isang four-cylinder turbo ay hindi pa rin maganda sa isang V8. Ito ay hindi mas masahol pa, ngunit ang mga problema ay pinalala ng iba't ibang suplay ng kuryente.

Gustung-gusto ng awtomatikong laktawan ang mga gear, at mapupunta ka sa isang napakataas na gear bago mo ito kailanganin. Maaari mong gamitin ang mga paddle upang makuha ang gear na gusto mo, ngunit maaaring kailanganin mong ihulog - at hindi ako nagbibiro - anim o pitong gear. Medyo natagalan din ang reaksyon sa mga sagwan. Ito ay ganap na hindi angkop para sa isang manwal, na kung saan sa pamamagitan ng kanyang sarili ay maaaring gumana sa ibang hanay ng mga ratios ng gear.

Kung hindi ka interesado sa libangan at gusto mo lang sumakay, babagay sa iyo ang makina. Gayunpaman, ang sampung gear ay kalabisan at hindi talaga nagbibigay ng kahanga-hangang pagpapabuti sa ekonomiya na inaasahan ng isa mula sa apat na dagdag na gears sa manu-manong kontrol. Sa tingin ko sinasabi ko sa iyo na huwag umasa ng mga himala, ngunit ang isang awtomatikong Mustang ay mabuti para sa cruising.

Sa bilis ng highway, kamangha-mangha ang biyahe at napakakumportableng manlalakbay. Naaalala ko na sinabi sa aking asawa habang binobomba ang Blue Mountains mula sa Sydney na ang V8 ay umakyat sa mga burol sa ikawalong gear nang walang drama at walang kamali-mali sa ika-10 gear sa M4. Maaari mong marinig ang V8 sa lahat ng paraan, at iyon ay mahalaga - kahit na kinakailangan - sa karanasan. Sa kabutihang palad, kung mahalaga ito, ang kotse ay nawawalan ng 0.3 segundo mula sa 0-100 km/h na oras, ngunit hindi ito nakakagulat na mapansin mo.

Pasya

Sa sandaling nalampasan ko ang katotohanang hindi ito kasing saya ng manual, nasiyahan ako sa mas mabagal na takbo ng kotse na ito at nagpatuloy lang sa pagmamaneho. Ang rating ng Mustang ay nagdusa nang husto dahil sa rating ng kaligtasan, ang kakulangan ng mas advanced na mga tampok, at kailangan kong ibaba ito sa makina, dahil hindi ito karapat-dapat sa Mustang. Ang pagmamaneho sa isang ZF para sa isang walong bilis ay maaaring nagkakahalaga ng ilang dagdag na pera.

Kailangan pa rin ng mas magandang interior at ang back seat ay kung ano ito. Gayunpaman, ito ay mukhang mahusay at ang natural na aspirated na bubulusan ay nahihigitan ng napakakaunti. Ang V8 na kotse ay hindi ko pinili, ngunit kung gusto mo ng kaunting ingay at istilo ng muscle car nang walang mga klasikong annoyance ng isang sinaunang Ford o Holden, naka-on pa rin ang kotse na ito. At sa kabutihang palad, kung handa ka na, ang gabay ay mas mahusay.