Pagsusuri ng FPV GS / GT 2010

Ang unang supercharged na V8 ng kumpanya ay nagdala ng GT lineup pabalik sa tuktok ng FPV food chain - sinasabi ng ilan na hindi ito umalis, ngunit ang turbo-six ay medyo natalo ng V8 para sa marami - at ang FPV general manager Rod Barrett ay nagsabi na ang kumpanya ipinagmamalaki ang bagong lineup.

"Ang bagong makina ay kamangha-mangha, ang buong pagganap nito ay tahasang nagtatakda ng benchmark para sa mga sasakyang gawa ng Australia at ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay na ito ay binuo dito para sa aming mga kotse," sabi niya.

Naniniwala si Mr. Barrett na ang mga mamimili ng FPV ay hindi mabibigo sa pagganap ng bagong linya ng GT. "Talagang ipinakita sa kanila ang isang bagong graphics package - lumikha kami ng mga kotse na ganap na karapat-dapat na maging bahagi ng pamana ng Falcon GT, at sa palagay ko magsusulat sila ng isang kapana-panabik na bagong kabanata sa kasaysayan ng modelo," sabi niya.

MGA PRESYO AT DRIVE

Ang bagong FPV GS sedan ay isa na ngayong permanenteng bahagi ng lineup, na nakakuha ng status na espesyal na edisyon mula noong nakaraang taon. Ang Ute ay nagsisimula sa hanay ng GS sa $51,990 at ang sedan ay nagsisimula sa $56,990 (parehong may mga libreng pagpipilian sa kotse), mula sa $49,950 at $54,950 ayon sa pagkakabanggit noong inilunsad ito noong Agosto.

Ang GT ay nagsisimula sa $71,290 (mula sa $67,890) na may anim na bilis na manual o isang libreng anim na bilis na awtomatikong opsyon - sabi ng FPV na anim na porsyentong pagtaas ng kapangyarihan para sa apat na porsyentong pagtaas sa presyo.

Ang GT-P ay tumaas mula $78,740 hanggang $80,990 (may manual o awtomatiko), at ang GT E na may awtomatiko ay $81,450 mula sa $79,740.

Teknolohiya

Ang bagong supercharged na V8 ay binuo ng FPV parent company na Prodrive sa halagang $40 milyon at batay sa Mustang Coyote V8 engine, isang all-aluminum, 32-valve, double overhead cam powertrain na may Harrop-tuned Eaton supercharger. Sinasabi ng FPV na ito ay na-import mula sa US at pagkatapos ay ginawa gamit ang maraming lokal na bahagi, ngunit ito ay 47kg na mas magaan kaysa sa nakaraang 5.4-litro na V8.

Ang bersyon ng GS ay gumagawa ng 315kW at 545Nm - mula sa 302kW at 551Nm - ngunit sinasabi ng FPV na ito ay mas makinis, mas mabilis at mas mahusay. Ang variant ng GT ay gumagawa na ngayon ng 335kW at 570Nm - isang pagtaas ng 20kW at 19Nm - at lahat ng bagong supercharged na V8 engine sa mga sedan ay ibinubuga sa pamamagitan ng four-pipe bimodal exhaust system na sinasabi ng FPV na nagpapahusay sa performance at exhaust sound.

Ang Prodrive Asia Pacific Managing Director Brian Mears ay nagsabi na ang bagong supercharged na V8 GT engine ay isang "car cracker" at ang engine program ay kumakatawan sa pinakamalaking pamumuhunan ng Prodrive sa Australian market. “Ito ang pinakamalawak at komprehensibong programa sa pag-unlad na nagawa natin.

"Kinuha namin ang makina mula sa North America, ngunit ito ay binuo ng mga Australyano - maraming mga bahagi ang idinisenyo at ibinibigay ng mga Australiano, at ipinagmamalaki namin iyon," sabi ni Mr. Mears.

Disenyo

Huwag asahan ang malalaking pagbabago sa hitsura ng flagship na linya ng FPV o GS para sa bagay na iyon - Ginastos ng FPV ang pera nito sa mga panloob na pagbabago sa lugar na itinuturing nitong pinakamahalaga - ang powertrain.

Ang bagong GT at GT-P ay nakakakuha ng mga bagong stripes at ang Boss number ay nagbabago sa hood sa 335 o 315 para sa GS, na nakakakuha din ng mga bagong hood stripes.

DRIVE

Maaaring walang malalaking pagbabago sa pag-istilo, ngunit ang mga pagbabago sa powertrain ay nagbalik sa Ford Performance Vehicles sa gulo. Ang isang maikling paglalakad sa isang awtomatikong GS sedan ay nag-aalok ng isang nakakagulat na pinong paglalakbay - walang dudang mayroong isang supercharged na V8 na gumagana, ngunit ito ay hindi magaspang.

Malakas ang splash sa loob o labas ng gear, na ginagawang mahirap magtrabaho ang gearbox upang manatiling maayos ang paglipat, ngunit maayos itong humahawak. Ang biyahe ay matigas ngunit may kaunting antas ng pagsunod upang hindi ito mahulog mula sa pagkakabunggo hanggang sa pagkabunggo; ang mahusay na pagpipiloto ay nakinabang mula sa isang 30-plus-kilo na pagbabawas ng timbang sa bow, at ito ay tumuturo nang may makatwirang katumpakan, bagaman ito ay magsasalita nang ilang sandali sa mas pamilyar na mga kalsada.

Kapag tumungo ka sa manual ng GT-P, makikita kaagad ang sobrang lakas ng kabayo - ang acoustic impact ng supercharger (at mga pagbabago sa pagkakasunud-sunod ng paglulunsad) at iba pang mga pag-tweak ay nagbigay sa bagong supercharged na top-end na V8 ng magandang tala na akma sa mumbo sa alok.

Ang manu-manong paglilipat ay malulutong ngunit nangangailangan ng maraming pagsisikap upang maayos itong gumana. ay isang kapaki-pakinabang na tawag para sa mga nagmamaneho. Nangangailangan ito ng kontrol, na mabuti kung bibili ka ng muscle car.

Ang isang maikling biyahe sa GS Ute (na may awtomatikong paghahatid) ay nagpakita na ginagamit nito ang labis na ungol ng supercharged na V8, na mabilis na bumilis, kahit na hindi kasing-buo ng sedan, na hindi nakakagulat.

Ang huling piraso ng puzzle ay ang exec-express GT E, na nakakakuha ng lip spoiler na nagsasaad ng kaunti pang subtlety sa ibang lugar, kahit na walang banayad tungkol sa bilis kung saan maaari nitong takpan ang lupa kapag hiniling.

TOTAL

Maaaring sabihin ng FPV at HSV na wala sila sa horsepower war - kahit na ito ay high-energy policing - ngunit ang mga tropa ng Ford ay babalik sa labanan na armado ng isang top-notch transmission na magbibigay sa iba pang brand ng mas maraming pagkain. para sa pagmuni-muni kaysa sa gusto nila.

FPV GS / GT

Presyo: mula $51,990 hanggang $71,290 (GS Ute); mula sa $ XNUMX (GT sedan).

Engine: 32 litro 8-valve DOHC supercharged aluminum VXNUMX. Transmission: XNUMX-speed manual o automatic, rear-wheel drive na may limitadong slip differential.Kapangyarihan: 315kW; 335kw.

Timbang: GS 1833-1861-kg; GT 1855-1870 kgTorque: 545 Nm; 570 Nm.

Pagkonsumo ng gasolina: GS 13.6-14.2 l / 100km, GT 13.6-13.7, tangke 68 litro (Ute - 75).

Mga emisyon: GS 324-335 g/km; GT 324-325g/km.

Suspensyon: independiyenteng double wishbone (harap); malayang control blade (likod).

Mga preno: Mga butas-butas at maaliwalas na mga disc sa apat na gulong (GT Brembo 4-piston front at single-piston rear calipers; GT-P/GT E 6-piston front/4-piston rear), na may anti-lock system at stability control system. .

Mga sukat: haba 4970 mm (Ute 5096), lapad 1868 mm (Ute 1934), taas 1453 mm, wheelbase 2838 mm (Ute 3104), track sa harap/likod 1583/1598 mm (Ute 1583), dami ng kargamento 535 litro.

Mga gulong: 19" light alloy.

KARIBAL

HSV E3 simula sa $64,600.