Pagsusuri sa Genesis G70 2019

Sa wakas ay dumating na ang Genesis G70 sa Australia bitbit ang mga payat nitong metal na balikat ang mga pag-asa at pangarap ng mas malawak na pangkat ng Hyundai habang desperadong sinusubukan nitong makapasok sa premium market.

Ngayon tungkol sa lahat ng bagay sa pagkakasunud-sunod; ano ba talaga si Genesis? Isipin ito bilang sagot ng Hyundai sa Toyota at Lexus sa premium division ng Genesis, ang Korean brand.

Ang Genesis G70 ay dumating na sa Australia.

Ngunit hindi mo masyadong maririnig ang salitang "H", dahil ang Genesis ay masigasig na ituring bilang isang hiwalay na tatak, at ang mga kotse ay ibebenta sa mga nakalaang tindahan ng konsepto kaysa sa mga dealership ng Hyundai.

Ang mas malaking G80 ay ibebenta rin dito, at ang tunay na punong barko ng tatak ay ang G90 sedan, na sa kalaunan ay iaalok din sa Australia. Ngunit ang G70 na ito ay ang pinakamahusay na produkto na kasalukuyang inaalok ng tatak, at sa gayon ang anumang tagumpay para sa Genesis sa Australia ay nakasalalay sa malaking bahagi sa katanyagan ng kotse dito.

Ang G70 ay ang pinakamagandang produkto na iniaalok ng Genesis ngayon.

Napag-usapan na natin ang tungkol sa reputasyon ng tatak, ngunit tingnan natin muli ang mga ito. Ang utak sa likod ng pagganap ay nagmula sa dating BMW M division head na si Albert Biermann. Hitsura? Ito ang dating taga-disenyo ng Audi at Bentley na si Luc Donkerwolke. Ang tatak ng Genesis mismo? Ang kumpanya ay pinamumunuan ni dating Lamborghini heavyweight Manfred Fitzgerald. 

Pagdating sa mga automotive resume, kakaunti ang mas malakas kaysa dito.  

Sapat na ba ang pagtulak ko sa kanya? Sige. Pagkatapos ay tingnan natin kung kaya niyang tuparin ang hype. 

Genesis G70 2019: 3.3T Sport
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	3.3 L turbo
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	10.2l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$51,900

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 7/10

Siyempre, ang kagandahan ay nasa mata ng tumitingin, ngunit ako ay personal na tagahanga ng estilo ng G70. Hindi nito lubos na tinutulak ang mga hangganan ng premium na disenyo, ngunit wala rin itong ginagawang kapansin-pansing mali. Ligtas at makatwirang disenyo na malamang na hindi magiging lipas na. 

Ang likuran at likurang tatlong-kapat na view ay ang pinakamadali sa mata: ang G70 ay lumilitaw na umaagos mula sa isang greenhouse, na may matitipunong umbok sa mga gulong sa likuran at nangingibabaw na mga taillight na umaabot mula sa trunk hanggang sa katawan.

Hindi kami kumbinsido sa tuwid na hitsura dahil medyo mura ang marangya na gawa sa mga Ultimate model, ngunit sa pangkalahatan ay wala kang dapat ireklamo sa departamento ng hitsura. 

Pumunta sa salon at sasalubungin ka ng isang napakahusay na pag-iisip at magandang disenyong espasyo. Gaano man kalaki ang ginagastos mo, pinag-isipang mabuti ang pagpili ng mga materyales, at ang paraan ng pagpapares ng layered na dashboard sa mga materyales sa pinto ay nararamdaman ng parehong premium at sapat na naiiba mula sa karamihan sa mga kakumpitensya sa European Genesis.

Ang pagpili ng mga materyales ay naisip sa pinakamaliit na detalye.

Gayunpaman, may ilang hindi gaanong premium na mga paalala, gaya ng infotainment screen graphics na kinuha diretso sa game book ni Atari (na sinasabi ng Genesis ay mapapabuti sa lalong madaling panahon), mga plastic switch na medyo mura, at mga upuan na nagsimulang makaramdam ng a medyo hindi komportable sa mahabang biyahe.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 7/10

Ang lahat ng mga modelo ng G70 ay pareho ang laki; 4685mm ang haba, 1850mm ang lapad at 1400mm ang taas, lahat ay may 2835mm wheelbase.

Sa harap ay parang maluwang, na may sapat na espasyo sa pagitan ng mga pasahero sa harapan upang hindi ka makaramdam ng sikip, na may malawak na center console na naglalaman din ng dalawang cup holder, na may espasyo para sa (maliit) na mga bote sa bawat isa sa mga pintuan sa harapan.

Ang mga upuan sa harap ay sapat na maluwag.

Gayunpaman, ang likurang upuan ay mas masikip kaysa sa harap. Ang G70 ay nag-aalok ng magandang tuhod at headroom, ngunit tulad ng iniulat namin sa ibang bansa, ang masikip na daliri ng paa ay nag-iiwan sa iyo ng pakiramdam na ang iyong mga paa ay nakadikit sa ilalim ng upuan sa harap.

Sa likod din, hindi ka maaaring magkasya sa tatlong matatanda - kahit na hindi nilalabag ang Geneva Convention. Ang mga pasahero sa likurang upuan ay may sariling mga lagusan ngunit walang mga kontrol sa temperatura, at bawat isa sa mga pintuan sa likuran ay may isang bulsa (na hindi kasya sa isang bote) pati na rin ang dalawang lalagyan ng tasa na nakalagay sa fold down bulkhead ng upuan.

Sa unahan, may dalawang cupholder sa malawak na center console.

Ang likurang upuan ay may dalawang ISOFIX anchor point at tatlong top tether anchor point. Ang laki ng trunk, gayunpaman, ay maliit para sa segment - 330 liters (VDA) - at maaari ka ring makahanap ng ekstrang bahagi dito upang makatipid ng espasyo.

Maliit ang trunk, 330 liters lang.

Sa mga tuntunin ng teknolohiya, makakahanap ka ng kabuuang tatlong USB charging point, isang wireless charging pad para sa iyong telepono, at isang 12-volt power supply.

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 8/10

Ang G70 ay may dalawang opsyon sa petrol engine at isang hanay ng presyo na $59,000 hanggang $80,000 para sa mga nangungunang modelo.

Tatlong trim level ang inaalok para sa parehong engine: ang mga kotse na may 2.0-litro na makina ay may entry-level na trim (2.0T - $59,300), isang performance-oriented na sport trim (63,300 $2.0) na nagbibigay ng mga karagdagang opsyon para sa mabilis na biyahe, at mayroong isang bersyong nakatuon sa marangyang tinatawag na $69,300 Ultimate na magbabalik sa iyo ng $XNUMX.

Ang V6 lineup ay medyo naiiba, sa bawat modelo sa lineup ay nakakakuha ng boost treatment na may kasamang limitadong slip differential at Brembo brakes. Ang kotse na ito ay magagamit sa Sport ($72,450), Ultimate ($79,950), at Ultimate Sport ($79,950) na mga trim. 

Gumagawa din ang Genesis ng all-inclusive na diskarte dito, kaya ang listahan ng mga opsyon ay napakaliit, na talagang binubuo lamang ng $2500 na panoramic sunroof sa mga hindi Ultimate na sasakyan. 

Nagtatampok ang mga entry-level na sasakyan ng LED head at tail lights, 8.0-inch touchscreen na may suporta sa Apple CarPlay at Android Auto, heated leather seats sa harap, wireless charging, dual-zone climate control, at 7.0-inch TFT screen sa cabin. driver ng binnacle. 

Ang mga entry-level na kotse ay nakakakuha ng 8.0-inch touchscreen na may suporta sa Apple CarPlay at Android Auto.

Ang Sport trim ay nagdaragdag ng Brembo brakes, 19-inch alloy wheels na nakabalot sa pinahusay na Michelin Pilot Sport rubber, at limitadong slip differential. Kapansin-pansin dito na ang lahat ng sasakyang pinapagana ng V6 ay nakakakuha ng performance kit bilang pamantayan.

Sa wakas, ang mga Ultimate na kotse ay nakakakuha ng Nappa leather trim, pinainit at pinalamig na mga upuan sa harap, pinainit na mga upuan sa likurang bintana, isang pinainit na manibela, mga adaptive na headlight, isang sunroof, at isang mas mahusay na 15-speaker na Lexicon stereo. 

Ang huling salita ay narito; Gumagawa ang Genesis ng isang medyo bagong diskarte sa pagbebenta sa Australia, na nangangako na ang presyo ay ang presyo, kaya walang haggling. Mayroong maraming pananaliksik doon na nagpapakita na ang takot na hindi makuha ang pinakamahusay na deal ay isa sa mga bagay na pinakaayaw ng mga tao kapag bumibisita sa isang dealership, at naniniwala ang Genesis na ang simpleng presyo ng listahan na hindi nagbabago ay malulutas ang problemang iyon.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 8/10

Dalawang opsyon sa makina ang inaalok dito; ang isa ay isang 2.0-litro na turbocharged unit na bumubuo ng 179kW at 353Nm, na nagpapadala ng kapangyarihang iyon sa mga gulong sa likuran sa pamamagitan ng walong bilis na awtomatikong paghahatid. Ngunit ang pangunahing bagay dito ay isang 3.3-litro na twin-turbocharged V6 na gagawa ng 272 kW at 510 Nm.

Dalawang makina ang inaalok para sa G70.

Ang makinang ito, kasama ang karaniwang kontrol sa paglulunsad, ay naghahatid ng mabilis na 100-4.7 mph na oras ng inaangkin na XNUMX segundo. Ang mga malalaking makinang sasakyan ay nakakakuha din ng adaptive suspension bilang pamantayan at tila ang pinaka-performance-oriented na mga kotse sa lineup.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Sinasabi ng Genesis na ang 2.0-litro na makina nito ay kumokonsumo ng 8.7 hanggang 9.0 litro bawat daang kilometro sa pinagsamang cycle, habang ang V6 unit ay kumokonsumo ng 10.2 l/100 km sa ilalim ng parehong mga kondisyon.

Ang mga emisyon ng CO02 ay naka-peg sa 199-205g/km para sa mas maliit na makina at 238g/km para sa V6.

Lahat ng G70 ay may 70-litro na tangke ng gasolina at nangangailangan ng 95 octane na gasolina.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 8/10

Ilang oras kaming nagmaneho ng G70 sa lahat ng uri ng kundisyon ng kalsada, at upang maging ganap na tapat sa iyo, ginugol namin ang halos lahat ng oras na iyon sa paghihintay na lumitaw ang mga bitak, dahil ito ang unang tunay na crack sa isang kotse ng Genesis. kaya.

Pero alam mo kung ano? Hindi sila nagpakita. Ang G70 ay tila binubuo at walang katapusan na kaakit-akit, at napakahusay talaga.

Ang G70 ay tila binubuo at walang katapusan na kaakit-akit, at napakahusay talaga.

Oo, maaaring mabigat sa pakiramdam - lalo na sa V6 engine na nagdaragdag ng 2.0kg sa bigat ng higit sa 100-litro na mga kotse - ngunit ito ay naaayon sa likas na katangian ng kotse, na palaging nakayuko at nakakonekta sa kalsada sa ilalim. Tandaan na hindi ito isang buong modelo ng pagganap tulad ng isang M o AMG na kotse. Sa halip, ito ay uri ng sub-hardcore na modelo. 

Ngunit hindi ito nangangahulugan na ito ay hindi masyadong masaya. Bagama't pakiramdam ng mas maliit na makina ay sapat na buhay, ang mas malaking 3.3-litro na yunit ay isang ganap na cracker. Ang kapangyarihan - at marami nito - ay dumarating sa makapal at tuluy-tuloy na daloy na iyon, at talagang nagbibigay ng ngiti sa iyong mukha habang tumatalon ka sa mga sulok.

Isa sa mga reklamo namin sa Korea ay medyo malambot ang biyahe, ngunit naayos ito ng lokal na pag-tune ng suspension na nag-iwan ng seryosong streamline na pakiramdam, na tinulungan ng super-straight na pagpipiloto na tumutulong na gawing mas maliit ang kotse. kaysa ito talaga.

Direkta ang pagpipiloto, nagbibigay inspirasyon sa kumpiyansa at talagang walang backlash.

Karaniwang kailangang lumakad (o sumakay) ang mga kotseng nakatuon sa pagganap sa tamang linya sa pagitan ng mas mahigpit na pagsususpinde para sa mas magandang dynamics ng pagmamaneho at mas komportableng biyahe na mas madaling pakisamahan (o hindi man lang makakalansing ang mga tambalang lumalabas sa iyong mga ngipin). ang mga rutted roads na dinaranas ng ating mga lungsod). 

At sa totoo lang, mas madalas kaysa sa hindi, nahuhulog sila, pinapalitan ang kakayahang umangkop para sa pagiging sporty, na nagiging lipas nang napakabilis maliban kung nakatira ka sa isang race track o sa paanan ng isang mountain pass. 

Na marahil ang pinakamalaking sorpresa tungkol sa kung paano sumakay ang G70. Nagawa ng lokal na engineering team ng brand na magkaroon ng kahanga-hangang balanse sa pagitan ng all-round comfort at dynamics ng traksyon, na ginagawang pakiramdam ng G70 na ito ay kinuha ang pinakamahusay sa parehong mundo.

Ang pagpipiloto ay kahanga-hanga: direkta, nagbibigay-inspirasyon sa kumpiyansa at ganap na walang backlash. Nagbibigay-daan ito sa iyo na kumagat sa mga sulok nang may katumpakan, at bahagyang gumagalaw ang buntot kapag itinulak mo ito nang napakalakas sa paglabas. 

Walang click o pop kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear o umuusbong na tunog ng tambutso kapag ibababa mo ang iyong paa.

Gayunpaman, ito ay kulang sa ilang katuwaan. Walang click at kaluskos kapag naglilipat ng mga gear o umuusbong na tunog mula sa tambutso kapag ibinaba mo ang iyong paa. Para sa akin ito ay tila masyadong makatwiran sa kahulugan na iyon.

Nakagawa kami ng maikling biyahe sa 2.0-litro na bersyon at ang aming unang impresyon ay na ito ay sapat na buhay na buhay nang hindi napakalaki. Ngunit ang 3.3-litro na V6 engine ay isang hayop.

Magmaneho ng isa. Baka mabigla ka.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 9/10

Sa kabutihang palad, ang all-inclusive na diskarte ng Genesis ay umaabot sa kaligtasan, na ang bawat modelo sa lineup ay nilagyan ng pitong airbag, pati na rin ang blind-spot monitoring, AEB na gumagana sa mga kotse at pedestrian, lane keeping assist, cross-traffic alert. sa likod. , at aktibong cruise.

Makakakuha ka rin ng rearview camera, mga sensor sa pagpapares sa harap at likuran, isang monitor ng pagkapagod ng driver, at isang monitor ng presyon ng gulong. Nagdagdag ang mga mas mahal na modelo ng surround view camera at dynamic na torque vectoring. 

Hindi mahalaga kung paano mo ito iling, ito ay marami. At iyon ay hanggang sa limang-star na rating ng kaligtasan ng ANCAP. 

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 9/10

Sinusubukan ng Genesis na baguhin ang premium na karanasan sa pagmamay-ari ng kotse sa pamamagitan ng pag-aalok ng buong limang taon, walang limitasyong mileage na warranty, libreng serbisyo para sa parehong limang taon, at serbisyo ng valet para kunin at maihatid ang iyong sasakyan kapag oras na para sa serbisyo. , at maging ang access sa isang concierge service para matulungan kang mag-book ng isang restaurant table, mag-book ng hotel, o mag-book ng ligtas na flight.

Ito ang pinakamahusay na package ng pagmamay-ari sa premium na espasyo guys. At tiwala sa akin, ito ay isang bagay na pahahalagahan mo sa mahabang panahon na darating sa iyong karanasan sa pagmamay-ari.

Pasya

Isang unang pagsubok na hindi tulad nito, ang Genesis G70 ay isang nakakahimok na premium na produkto, kahit na sa isang segment na puno ng pinakamabibigat na sasakyan sa mundo.

May ilang paraan ang Genesis bago ito tunay na maitatag ang tatak sa Australia, ngunit kung ang isang hinaharap na produkto ay kasing-engganyo ng isang ito, iyon ay isang bundok na maaari nitong akyatin. 

Ano sa palagay mo ang bagong Genesis? Sabihin sa amin sa seksyon ng mga komento sa ibaba.