Pagsusuri ng Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport

Maligayang pagdating sa kasaysayan ng premium na tatak ng Hyundai Genesis. Ngayon ay ipinakikilala namin ang G70, ang sagot ng South Korea sa mga sedan ng Mercedes-Benz C-Class, BMW 3 Series at Audi A4.

Hindi na kailangang sabihin, nahaharap ang Genesis sa nakakatakot na gawain ng magtagumpay kung saan nabigo ang premium na tatak ng Nissan na Infiniti.

Gayunpaman, ang G70 ay may ilang mga kalakasan, na nagbabahagi ng marami sa mga oily bit nito sa Kia Stinger, isang rear-wheel-drive na sedan na talagang kasiyahang magmaneho, kahit na hindi ito gumawa ng mga sales chart.

Kaya, gumawa ba ang Genesis ng impresyon sa debut kasama ang pinakamahalagang G70 nito? Upang malaman, sinubukan namin ang isang midsize na kotse sa 3.3T Ultimate Sport form.

Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	3.3 L turbo
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	10.2l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$61,400

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

Sa aking opinyon, ang G70 ay mukhang maganda... damn good. Ngunit, gaya ng dati, ang istilo ay subjective.

Ang 3.3T Ultimate Sport, gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ay mukhang sporty. Sa harapan, ang malaking mesh grille nito ay kahanga-hanga, at ang mga headlight ay sapat na masama. Magdagdag ng mga angular na air intake at mayroon kang isang kliyenteng mukhang cool.

Hindi limitado sa bonet ang hindi maayos na dentted bodywork, ang katangiang linya ng side profile ay tumatakbo mula sa isang convex wheel arch papunta sa isa pa. Mayroon ding five-spoke black 3.3T Ultimate Sport alloy wheels na may pulang brake calipers na nakatago sa likuran. Oo pakiusap.

Ang likuran ay maaaring nasa pinakamanipis na anggulo nito, ngunit mayroon pa rin itong makapal na takip ng puno ng kahoy, mga smoked taillight, at isang kilalang elemento ng diffuser na may pinagsamang twin oval tailpipes. Kinukumpleto ng masarap na dark chrome trim ang master class ng exterior.

Sa loob, patuloy na humahanga ang G70, lalo na sa 3.3T Ultimate Sport na bersyon na may black quilted nappa leather upholstery na may pulang tahi.

Oo, kasama diyan ang mga upuan, armrest at door insert, at ang headlining ay nasa sensual suede.

Ang panel ng instrumento at mga door sill ay pinutol ng kaaya-ayang soft-touch na plastik, at ang harap na bahagi ay pinalamutian ng pulang tahi. (Larawan: Justin Hilliard)

Sa katunayan, ang mga materyales na ginamit sa pangkalahatan ay mahusay. Ang panel ng instrumento at mga door sill ay pinutol ng kaaya-ayang soft-touch na plastik, at ang harap na bahagi ay pinalamutian ng pulang tahi. Maging ang matigas na plastik na ginamit sa ibabang bahagi ay maganda ang hitsura at pakiramdam.

Sa kabutihang palad, ang makintab na itim na trim ay limitado sa center vent surround, at ang aluminyo ay matalinong ginagamit sa ibang lugar, na tumutulong na magpasaya kung ano ang maaaring maging isang madilim na cabin.

Sa mga tuntunin ng teknolohiya, ang 8.0-inch touchscreen ay lumulutang sa itaas ng dash at pinapagana ng pamilyar na infotainment system ng Hyundai, na mas mahusay na gumagana kaysa sa karamihan ng iba pang mga kotse.

Ang instrument cluster ay isang kumbinasyon ng digital at tradisyonal na analog, na may isang maginhawang 7.0-inch multi-function display na nasa gilid ng isang tachometer at speedometer. At mayroong kahit isang windshield-projected 8.0-inch head-up display para sa mga taong hilig dito.

Maging ang matigas na plastik na ginamit sa ibabang bahagi ay maganda ang hitsura at pakiramdam. (Larawan: Justin Hilliard)

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 7/10

Sa 4685mm ang haba, 1850mm ang lapad at 1400mm ang taas, ang G70 ay isang midsize na sedan sa totoong kahulugan ng salita.

Sa madaling salita, komportable ito. Ang mga nasa harap ay hindi magkakaroon ng anumang problema sa katotohanang ito dahil ito ay isang komportableng lugar, ngunit ang mga nasa likod ay kailangang harapin ang ilang malupit na katotohanan.

Mayroong higit sa limang sentimetro (dalawang pulgada) ng legroom sa likod ng aking 184cm na legroom, na mabuti. Ang kulang ay ang puwang ng paa, na wala, habang ilang sentimetro lamang sa itaas ng ulo ang magagamit.

Ang likod na sofa, siyempre, ay maaaring tumanggap ng tatlo, ngunit kung sila ay may sapat na gulang, kung gayon hindi sila magiging komportable kahit na sa mga maikling biyahe.

Hindi rin nakakatulong ang sobrang laki ng transmission tunnel, na kumakain sa mahalagang legroom.

Hindi rin maluwang ang baul, 330 liters lang. Oo, iyon ay halos 50 litro na mas mababa kaysa sa karaniwang maliit na sunroof. Bagama't ito ay malawak at medyo malalim, hindi naman ito masyadong matangkad.

Gayunpaman, ang apat na attachment point at isang maliit na storage net ay nakakatulong sa pagiging praktikal, at ang 60/40 folding rear sofa ay maaaring itiklop para sa dagdag na flexibility at roominess.

Mayroong higit pang mga opsyon sa storage, siyempre, na may disenteng laki ng glove box at center storage compartment, at isang maliit na stowage sa center console ay naglalaman ng 3.3T Ultimate Sport wireless smartphone charger. Ang mga lambat na imbakan ay matatagpuan din sa likod ng mga upuan sa harap.

Siyempre, ang likurang bangko ay maaaring tumanggap ng tatlong pasahero, ngunit kung sila ay may sapat na gulang, kung gayon hindi nila ito magugustuhan. (Larawan: Justin Hilliard)

Matatagpuan ang isang pares ng mga cup holder sa harap ng center console, at dalawa pa ang nasa second row fold-out center armrest.

Ang mga basket sa harap ng pinto ay may kakayahang lunukin ang isang pares ng mga regular na laki ng bote, kahit na ang kanilang mga katapat sa likuran ay hindi. Sa katunayan, ang mga ito ay pinakamahusay na ginagamit para sa maliliit na trinkets.

Sa pagsasalita tungkol sa likurang upuan, mayroon itong tatlong Top Tether attachment point at dalawang ISOFIX attachment point, kaya dapat maging madali ang pag-aayos ng mga upuan ng bata. Hindi lang namin inaasahan na magkakasunod kaming tatlo.

Sa mga tuntunin ng pagkakakonekta, mayroong dalawang USB port sa harap, na nahahati sa pagitan ng center console at ng center storage compartment. Ang una ay mayroon ding isang 12-volt outlet at isang auxiliary input. Isang USB port lang ang available sa pangalawang row, sa ibaba ng center air vents.

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 9/10

Simula sa $79,950 kasama ang mga gastos sa paglalakbay, ang 3.3T Ultimate Sport ay isang napakagandang halaga. Ang Mercedes-AMG C43 ($112,300), BMW M 340i ($104,900) at Audi 4 ($98,882) ay hindi malapit.

Kasama sa karaniwang kagamitan, na hindi pa nabanggit, ang limang driving mode (Eco, Comfort, Sport, Smart at Custom), dusk-sensing headlight, adaptive two-LED headlights, LED daytime running lights at taillights, rain-sensing wiper, auto-folding sidewalls . mga salamin sa pinto (pinainit gamit ang Genesis shades), 19-inch Sport alloy wheels, isang halo-halong set ng Michelin Pilot Sport 4 na gulong (225/40 sa harap at 255/35 sa likuran), compact na ekstrang gulong at walang hawakan na takip ng puno ng kahoy.

Sa mga tuntunin ng teknolohiya, ang 8.0-inch touchscreen ay lumulutang sa itaas ng dash at pinapagana ng pamilyar na infotainment system ng Hyundai. (Larawan: Justin Hilliard)

Sa loob, live na traffic sat nav, Apple CarPlay at Android Auto support, digital radio, Bluetooth connectivity, 15-speaker Lexicon audio system, power panoramic sunroof, keyless entry at start, dual-zone climate control, 16" driver's seat na may power adjustment ( may memory function), 12-way power front passenger seat, heated/cooled front seats na may XNUMX-way power lumbar support, heated rear seats, heated steering wheel, power steering column , auto-dimming rear view mirror, stainless steel pedals at trims .

Available ang siyam na mga pagpipilian sa kulay, kabilang ang dalawang puti, dalawang itim, dalawang pilak, asul, berde at kayumanggi. Lahat ay libre.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 8/10

Ang 3.3T Ultimate Sport ay pinapagana ng 3.3-litre twin-turbocharged V6 petrol engine na naghahatid ng hindi kapani-paniwalang 272kW sa 6000rpm at 510Nm ng torque mula 1300-4500rpm.

Hindi tulad ng pamantayan ng klase, ang drive ay ipinadala lamang sa mga gulong sa likuran sa pamamagitan ng isang walong bilis na awtomatikong paghahatid na may torque converter at paddle shifter.

Ang angkop na pinangalanang 3.3T Ultimate Sport ay pinapagana ng isang twin-turbocharged na 3.3-litro na V6 petrol engine. (Larawan: Justin Hilliard)

Kapag naka-enable ang launch control, ang 3.3T Ultimate Spory ay bumibilis mula sa standstill hanggang 100 km/h sa isang kahanga-hangang 4.7 segundo at umabot sa pinakamataas na bilis na 270 km/h.

Sa halip, ang mga gustong makatipid ng mahigit $10,000 ay maaaring pumili ng isa sa 70T G2.0 na opsyon, na gumagamit ng 179kW/353Nm 2.0-litre turbo-petrol four-cylinder unit. Ang mga ito ay 1.2 segundo na mas mabagal sa tatlong digit at ang kanilang huling bilis ay 30 km/h na mas mababa.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 8/10

Ang inaangkin na pagkonsumo ng gasolina ng 3.3T Ultimate Sport sa pinagsamang cycle testing (ADR 81/02) ay 10.2 liters bawat 100 kilometro, at ang 60 litro nitong tangke ng gasolina ay puno ng hindi bababa sa 95 octane na gasolina.

Sa aming aktwal na pagsubok, halos itugma namin ang claim na iyon sa pagbabalik na 10.7L/100km. Ang resultang ito ay mas kahanga-hanga dahil ang aming isang linggong pagsubok ay may kasamang balanse ng pagmamaneho sa lungsod at highway, na ang ilan ay "malupit."

Para sa sanggunian, ang sinasabing carbon dioxide emissions ay 238 gramo bawat kilometro.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 9/10

Noong '70, ginawaran ng ANCAP ang buong lineup ng G2018 ng pinakamataas na limang-star na rating sa kaligtasan.

Ang mga advanced na sistema ng tulong sa pagmamaneho sa 3.3T Ultimate Sport ay umaabot sa autonomous emergency braking (na may pedestrian detection, lane keeping at steering), blind spot monitoring, rear cross traffic alert, adaptive cruise control (na may stop and go function). , manual speed limiter, high beam, babala ng driver, start assist, pagsubaybay sa presyon ng gulong, surround view camera, front at rear parking sensor.

Ito ay may kasamang compact na ekstrang gulong. (Larawan: Justin Hilliard)

Kasama sa iba pang karaniwang kagamitan sa kaligtasan ang pitong airbag (dalawang harap, gilid at gilid, at proteksyon sa tuhod ng driver), electronic stabilization at traction control system, pati na rin ang mga anti-lock brakes (ABS), emergency braking assistance at electronic brake force distribution (EBD) , Bukod sa iba pang mga bagay.

Oo, may kulang dito.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay?  

Tulad ng lahat ng modelo ng Genesis, ang G70 ay may pinakamahusay na limang taon, walang limitasyong mileage na factory warranty at limang taon ng tulong sa tabing daan.

Ang mga agwat ng serbisyo para sa 3.3T Ultimate Sport ay bawat 12 buwan o 10,000 hanggang 15,000 km, alinman ang mauna. Habang ang huli ay mas mababa sa 50,000 km standard, ang talagang magandang balita para sa mga mamimili ay ang serbisyo ay libre sa unang limang taon o XNUMX km.

Ang Genesis ay kukuha pa nga ng mga sasakyan mula sa bahay o trabaho, magbibigay ng mga sasakyan sa loob ng limitadong panahon, at kalaunan ay ibabalik ang mga naayos na sasakyan sa mga may-ari nito.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 8/10

Muli, ang G70 ay medyo maganda. Nangunguna sa klase? Hindi, ngunit ito ay hindi malayo.

Ang 3.3T Ultimate Sport ay hindi maikakailang mabigat sa mga sulok, na may bigat na 1762kg. Ngunit, na sinamahan ng isang mababang sentro ng grabidad, ito ay sa parehong oras kumplikado.

Mapapatawad ka sa pag-iisip na hindi madali ang pagtitimpi dahil sa makina sa ilalim ng hood. Oo, ang V6 twin-turbo ay walang kabaliwan kapag idinikit mo ang tamang trunk.

Ang peak torque ay nagsisimula lamang sa itaas ng idle at nananatili sa mid-range, kung saan ikaw ay nasa 1500 rpm mula sa isang panandaliang sandali ng peak power bago ihinto ng redline ang laro.

Ang nakakapanabik na acceleration ay tinutulungan sa bahagi ng isang torque converter na awtomatikong transmisyon na nagpapatakbo ng walong gears nito nang maayos, kung hindi man napakabilis.

Gayunpaman, i-on ang Sport driving mode at tumaas ang performance stake, na may mas matalas na tugon ng throttle at mas agresibong shift pattern - perpekto para sa pagsabog dito at doon.

Ang tanging bagay na ikinalulungkot namin ay ang kasamang soundtrack, na medyo banilya. Sa katunayan, ang 3.3T Ultimate Sport ay walang mga kaluskos at pops na nakakapagpangiti ng mga karibal. As if hindi sinubukan ni Genesis dito.

Ito ay may five-spoke black 3.3T Ultimate Sport alloy wheels at pulang brake calipers na nakalagay sa likod. (Larawan: Justin Hilliard)

Sa mga sulok, ang Brembo brakes (350x30mm ventilated discs na may apat na piston fixed calipers sa harap at 340x22mm rotors na may two-piston stoppers sa likuran) ay mabilis na bumabawas ng bilis.

Sa labas ng sulok, ang limitadong-slip rear diff ay gumagana nang mahusay sa paghahanap ng traksyon, na nagbibigay-daan sa iyong makabalik sa kapangyarihan nang mabilis at mabilis.

At kung bibigyan mo ito ng kaunti pa, ang 3.3T Ultimate Sport ay mapaglarong uyog sa likurang bahagi (napakakaunti).

Gaya ng nakasanayan, inayos ng Genesis ang pagsakay at paghawak ng G70 para sa mga kundisyon ng Australia, at talagang nagpapakita ito.

Sa pagkakaroon ng tamang balanse sa pagitan ng kaginhawahan at pagiging sporty, ang independent suspension ay binubuo ng isang MacPherson strut front axle at isang multi-link rear axle na may two-stage adaptive dampers.

Ang biyahe ay may mahirap na tono, lalo na sa magaspang na graba at lubak na mga kalsada, ngunit ito ay isang kompromiso na sulit na gawin dahil sa halaga na idinaragdag nito sa mga bagay na baluktot, at doon pumapasok ang electric power steering at ang variable ratio nito.

Sa madaling salita, ito ay napaka-straight forward; ang pagganap na iyong aasahan mula sa isang tunay na sports car, at ang G70 ay pakiramdam na mas maliit kaysa sa dapat itong himukin. Upang ilagay ito nang mahinahon, ang lahat ng ito ay nagbibigay inspirasyon sa pagtitiwala.

Pasya

Ang G70 ay talagang isang magandang bagay. Talagang gusto namin ito, lalo na sa bersyon ng 3.3T Ultimate Sport, na nagbibigay-daan sa mga customer na hindi lamang kainin ang kanilang cake, kundi kainin din ito.

Kalimutan ang katotohanan na ang G70 ay talagang isang nakakahimok na makina, ang upfront na gastos at aftermarket na suporta ay ginagawa itong isang nakakahimok na panukala.

Gayunpaman, hindi kami sigurado kung gaano karaming mga premium na customer ang handang talikuran ang kanilang mga C-Class at 3 Series na sedan para sa isang bagay na hindi pa nasusubukan.

Gayunpaman, hindi naiimpluwensyahan ng snobbery ng badge ang aming mga desisyon, at sa kadahilanang ito ay magiging napakahirap para sa amin na tumanggi.

Mas magandang bilhin ba ang G70 kaysa sa C-Class, 3 Series o A4? Sabihin sa amin kung ano ang iniisip mo sa mga komento sa ibaba.