Pagsusuri ng Great Wall Steed 2017

Ang Great Wall ay ang nangungunang nagbebenta ng tatak ng sasakyan ng ute sa China sa loob ng halos dalawang dekada, kaya hindi nakakagulat na ang kumpanya ay nagpapalawak ng pandaigdigang presensya nito sa Australian XNUMXWD double cab market. 

Kung ano ang maaaring kulang sa kanyang diesel Steed sa pagganap at pangkalahatang pagiging sopistikado kumpara sa mga pangunahing kakumpitensya nito, binabalanse nito ang malaking pagtitipid sa presyo ng pagbili. At ito ang pinili ng mga Intsik - ang presyo laban sa kalidad.

Great Wall Steed 2017: (4X4)
Rating ng Kaligtasan	-
uri ng makina	2.0 L turbo
Uri ng gasolina	Diesel engine
kahusayan ng gasolina	9l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$9,300

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 8/10

Available lang sa double cab, five-speed o six-speed manual transmission, at 4x2 petrol, 4x2 diesel, at 4x4 diesel transmissions. Available lang din ito sa isang klase na may mahusay na kagamitan, kaya bawat customer ng Steed ay nakakakuha ng burger na may lot. Kahit Chinese burger.

Ang aming pansubok na sasakyan ay ang diesel 4×4 na anim na bilis na manual, na, sa halagang $30,990 lamang, ay nagpapakita ng isang nakakahimok na paghahambing na halaga para sa pera para sa mga nagnanais ng bagong ute na walang malaking dolyar na gagastusin. Halimbawa, ang pinakamurang Ford Ranger dual cab 4×4 ay ang XL na may 2.2 litro na diesel at anim na bilis na manual sa $45,090, at ang pinakamurang katumbas ng Toyota Hilux ay ang hose-me-out Workmate 2.4 diesel na may anim na bilis na manual sa $43,990 . 

Ang bawat mamimili ng Steed ay tumatanggap ng burger kasama ang lote. Kahit Chinese burger.

Kasama rin sa detalye para sa nag-iisang modelo ng Steed ang maraming feature at amenities na hindi mo mahahanap sa mga nakikipagkumpitensyang entry-level na modelo na nagkakahalaga ng 30 porsiyentong mas mataas. Maraming chrome na bahagi ng katawan, kabilang ang mga roof rack, isang stainless steel na sports bar at mga door sill, side steps, trunk liner, 16-inch alloy wheels na may 235/70R16 na gulong, at isang full-size na leather-trimmed spare. kabilang ang manibela at shift knob, pinainit na upuan sa harap na may six-way adjustable power driver's seat, power folding sa labas ng mga salamin na may mga defogger at indicator, tire pressure monitoring at six-speaker touchscreen audio system, mga kontrol ng manibela at maraming koneksyon kabilang ang Bluetooth, upang pangalanan kunti lang. Opsyonal ang isang sagabal, takip ng trunk at sat nav na may rearview camera.

Mayroong isang kahanga-hangang listahan ng mga karaniwang inklusyon para sa isang modelo.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 6/10

Ang kabayo ay mapanlinlang na malaki. Kung ikukumpara sa 4×4 double cab na Ford Ranger, ito ay 235mm na mas mahaba, 50mm na mas makitid at 40mm na mas mababa, at ang ladder frame chassis nito ay may 3200mm wheelbase, 20mm na mas maikli. Tulad ng Ranger, mayroon itong double-wishbone front suspension at isang leaf-sprung live rear axle, ngunit rear disc brakes kung saan ang Ford ay may drum brakes. 

Ang 16-pulgada na mga gulong ng haluang metal ay karaniwan din.

Kasama sa performance sa off-road ang 171mm ground clearance, 25-degree approach angle, 21-degree exit angle, at 18-degree approach angle, na lahat ay malayo sa pinakamahusay sa klase. Bilang karagdagan, mayroon itong malaking radius ng pagliko - 14.5 m (kumpara sa Ranger - 12.7 m at Hilux - 11.8 m).

Ito ay may medyo manipis na profile ng katawan kapag tiningnan mula sa gilid, na nagreresulta sa isang medyo mababang floor-to-roof na taas na nakapagpapaalaala sa mga nakaraang modelo. Nangangahulugan ito ng mas mababaw na footwell at mas matataas na anggulo ng tuhod/itaas na hita na nagtutuon ng mas maraming timbang sa base ng gulugod, na nagpapababa ng ginhawa sa mahabang biyahe. 

Ang mga upuan sa likuran ay masikip, lalo na para sa matatangkad na matatanda, na may limitadong silid sa ulo at binti. Para sa mga nakaupo sa gitnang likod, may mas kaunting headroom. At dahil ang mga pintuan sa harap ay makabuluhang mas mahaba kaysa sa mga likurang pinto (tulad ng Amarok), ang B-pillar na nakaposisyon na mas malapit sa C-pillar ay nagpapahirap sa "lumakad" sa likurang upuan, lalo na para sa mga may malalaking sapatos.

Ang mga upuan sa likuran ay masikip at may limitadong ulo at legroom.

Ang pangkalahatang fit ng panel ay katanggap-tanggap, ngunit ang ilang partikular na bahagi ng trim, tulad ng baluktot na tahi sa dashboard sa harap mismo ng driver, ay nakakaapekto sa perception ng kalidad. 

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 6/10

Ang GW4D20B ay isang Euro 5-compliant 2.0-litre turbocharged common-rail four-cylinder diesel na naghahatid ng 110kW sa 4000rpm at medyo maliit na 310Nm serving ng torque sa pagitan ng 1800-2800rpm.

Ang 2.0-litro na apat na silindro na diesel ay naghahatid ng 110kW/310Nm.

Isang anim na bilis na manual transmission lamang ang magagamit, kaya ang awtomatikong opsyon ay lubos na magpapalawak ng apela sa showroom ng Steed. Ang 4×4 transmission ay gumagamit ng Borg Warner na kinokontrol ng elektronikong dual-range transfer case sa dash, at walang locking rear differential.

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 8/10

Inaangkin ng Great Wall ang kabuuang bilang na 9.0 l/100 km, at sa pagtatapos ng aming pagsubok, ang gauge ay nagbasa ng 9.5. Ito ay malapit sa aming sariling mga numero batay sa "tunay" na trip odometer at mga pagbabasa ng tangke ng gasolina na 10.34, o tungkol sa average ng segment.  

Batay sa mga figure na ito, ang 70-litro na tangke ng gasolina nito ay dapat magbigay ng hanay na humigit-kumulang 680 km.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 6/10

Ang 1900kg curb weight ng Steed ay medyo magaan para sa laki nito at may 2920kg GVM ito ay isang tunay na 'one tonner' na may maximum na payload na 1020kg. Ito rin ay na-rate upang hilahin lamang ang 2000kg ng preno na trailer, ngunit may GCM na 4920kg kaya nitong dalhin ang maximum na kargamento habang ginagawa ito, na isang praktikal na kompromiso.

Ang fully lined cargo bed ay 1545mm ang haba, 1460mm ang lapad at 480mm ang lalim. Tulad ng karamihan sa mga dual-cab ute, walang sapat na lapad sa pagitan ng mga arko ng gulong para magdala ng karaniwang Aussie pallet, ngunit mayroon itong apat na matibay at maayos na posisyong anchorage point para sa pag-secure ng mga load.

Ang fully lined loading platform ay 1545mm ang haba, 1460mm ang lapad at 480mm ang lalim.

Kasama sa mga opsyon sa pag-iimbak ng cabin ang isang lalagyan ng bote at mga bulsa sa itaas/ibaba na imbakan sa bawat pintuan sa harap, isang glovebox, center console na may bukas na imbakan na cubby sa harap, dalawang lalagyan ng tasa sa gitna at isang kahon na may padded na takip sa likuran na nagdodoble. bilang isang armrest. Sa kanan ng ulo ng driver ay mayroon ding lalagyan ng salaming pang-araw na naka-mount sa bubong na may takip na may tagsibol, ngunit napakababaw nito upang maisara ang takip na may pares ng Oakley sa loob.

Ang mga pasahero sa likurang upuan ay hindi pinapansin pagdating sa imbakan dahil may mga manipis na bulsa lamang sa likod ng bawat upuan sa harapan, at walang mga lalagyan ng bote o mga bulsa ng imbakan sa mga pintuan. At wala ring fold-down center armrest, na magiging kapaki-pakinabang na mag-alok ng hindi bababa sa dalawang cup holder kapag dalawa lang ang pasahero sa back seat.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 6/10

May kaaya-ayang amoy ng katad kapag binuksan mo ang pinto, ngunit ang posisyon sa pagmamaneho ay pinalala ng mataas na taas ng sahig at medyo mababaw na legroom. Para sa mas matatangkad na sakay, ang mga tuhod ay malapit sa manibela, kahit na sa pinakamataas na posisyon, na kung minsan ay maaaring makagambala sa pag-corner at ginhawa. Ergonomically, hindi.

Ang kaliwang footrest ay maayos na nakalagay, ngunit ang patayong seksyon ng console sa tabi nito ay may awkward, matalim-radius na gilid kung saan nakapatong ang itaas na guya at tuhod laban dito. At sa kanang bahagi, ang control panel ng power window sa harap ng hawakan ng pinto ay mayroon ding medyo matigas na gilid kung saan nakapatong ang kanang paa dito. Ang mas malambot na mga gilid na may mas malaking radius sa magkabilang panig ay makabuluhang magpapataas ng ginhawa ng rider.

Ang power steering ay masyadong magaan at nananatiling walang katiyakan linear anuman ang bilis. Masyadong mababa din ang transmission at nangangailangan ng labis na pag-ikot ng gulong kumpara sa tugon ng pagpipiloto, na kadalasang kinakailangan dahil sa malaking radius ng pagliko nito at bilang resulta ng mga multi-point na pagliko.

Ang kakulangan ng isang mababang-torque na 2.0-litro na turbodiesel ay talagang kapansin-pansin sa ibaba ng 1500rpm habang ito ay bumagsak sa isang bangin na may tila zero turbo. Medyo harsh din ang shift feel, at ang shift knob mismo ay may nakakainis na vibration sa fifth at sixth gears.

Nag-load kami ng 830kg sa cargo bed, na may 100kg rider ay katumbas ng payload na 930kg, humigit-kumulang 90kg ang kulang sa 1020kg na maximum payload nito.

Ang kakayahang sumakay kapag walang laman ay katanggap-tanggap kung ang hulihan ay medyo matigas sa mga bumps, na karaniwan sa mga axle sa likod na hinimok ng dahon ng tagsibol na na-rate para sa higit sa isang toneladang pagkarga. Nag-load kami ng 830kg sa cargo bed, na may 100kg rider ay katumbas ng payload na 930kg, humigit-kumulang 90kg ang kulang sa 1020kg na maximum payload nito. 

Sa ilalim ng load na ito, ang rear springs ay pumipilit ng 51mm at ang front end ay tumataas ng 17mm, na nag-iiwan ng sapat na kapasidad ng spring. Ang kalidad ng pagsakay ay kapansin-pansin din na napabuti, na may kaunting pagkasira sa paghawak at tugon sa pagpepreno. Sa pamamagitan ng pagpapanatili ng mataas na revs (at samakatuwid ay turbocharging), pinangangasiwaan nito nang maayos ang stop-and-go na trapiko. 

Gayunpaman, ang Steed ay talagang nadama sa bahay sa bilis ng highway. Sa top gear na may cruise control, kumportable itong pumutok sa loob ng maximum torque range ng engine, na pumalo lamang sa 2000 rpm sa 100 km/h at 2100 rpm sa 110 km/h. Ang ingay ng makina, hangin at gulong ay hindi inaasahang mahina, na nagbibigay-daan para sa normal na pag-uusap. 

Ang monitor ng presyon ng gulong na ipinapakita sa strip ng impormasyon ng driver ay gumagana nang maayos (mandatory sa US at EU) at nagdaragdag ng kumpiyansa, ngunit ang menu ng impormasyon ay dapat ding may kasamang digital speed display. Magiging maganda rin ang patuloy na pagpapakita ng mga setting ng bilis ng cruise control.

Isinasaalang-alang ang maliit na torque nito at ang katotohanang mayroon itong halos isang tonelada sa likod nito, nahawakan ng Steed ang aming ibinigay na pag-akyat nang maayos (kahit na ang aking kanang paa sa sahig), na nagtutulak ng 13 porsiyentong 2.0k na grado sa 60km. /h sa ikatlong gear sa 2400 rpm.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

3 na taon / 100,000 km


garantiya

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 6/10

Wala pang rating ng ANCAP para sa Great Wall na ito, ngunit ang 4x2 variant na nasubok noong 2016 ay nakakuha lamang ng dalawa sa limang bituin, na kakila-kilabot. Gayunpaman, ang isang ito ay nilagyan ng dual front airbags, front side at full-size side airbags, isang three-point seat belt para sa gitnang likurang pasahero (ngunit walang head restraint), ISOFIX child seat attachment point sa dalawang panlabas na likurang upuan. upuan at itaas na cable para sa gitnang upuan. 

Kabilang sa mga aktibong feature ng kaligtasan ang Bosch electronic stability control na may traction control, brake assist at hill start assist, ngunit walang AEB. Mayroon ding mga rear parking sensor, ngunit ang rear view camera ay opsyonal (at dapat ay standard).

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 6/10

Tatlong taon/100,000 5,000 km na warranty at tatlong taong tulong sa tabing daan. Ang mga agwat ng serbisyo at inirerekomenda (walang takip ng presyo) na mga gastos sa serbisyo ay nagsisimula sa anim na buwan/395km ($12), pagkatapos ay 15,000 buwan/563km ($24), 30,000 buwan/731km ($36) at 45,000 buwan / 765 km (XNUMX USD).

Pasya

Sa halaga, ang Great Wall Steed 4×4 ay mukhang isang bargain, na may napakababang presyo, isang toneladang payload rating at mahabang listahan ng mga karaniwang feature, lalo na kung ihahambing sa mga entry-level na dual cab na inaalok ng mga lider ng segment. Gayunpaman, ang mga kakumpitensyang iyon ay higit na nakakabawi sa kakulangan ng bling na may higit na mahusay na kaligtasan, pagganap, kaginhawahan, pagpipino at muling pagbebenta. Kaya para sa mga mamimili na mas nag-aalala tungkol sa presyo ng pagbili at kaginhawaan ng nilalang kaysa sa alinman sa mga pagkukulang nito - at medyo marami - ang Steed 4×4's value for money equation ay tama. Sa madaling salita, kailangang ganito kamura para makapasok ang mga mamimili.

Ang Great Wall Steed ba ay isang bargain, o ang mababang presyo ay talagang sulit?