Pagsusuri ng Haval H6 Lux 2018: Pagsusulit sa Weekend

Ito ay kung saan ang Haval ay maaaring maging nakalilito, ngunit sa China, ang tatak ay ang hari ng mga SUV at isa sa mga nangungunang tagagawa sa bansa. Hindi nakakagulat na ang mga executive ay sabik na gayahin ang tagumpay na ito sa Australia, kaya naman inililipat ng Haval ang fleet nito sa ating mga baybayin sa pagtatangkang makuha ang bahagi ng ating lumalawak at kumikitang merkado ng SUV.

Ang kanilang mga sandata sa digmaang ito para sa puso at isipan ng mga mamimili ng SUV sa Australia? Haval H6 Lux 2018. Sa $33,990, nahuhulog ito sa mainit na pinagtatalunang midsize na kategorya ng SUV.

Ang matalim na presyo at styling ng H6 ay tila hudyat ng hangarin ni Haval sa simula. Bukod dito, ipinoposisyon ito ni Haval bilang ang pinaka-sportiest na modelo sa lineup.

Kaya, napakaganda ba nitong H6 SUV na may mapagkumpitensyang presyo para maging totoo? Ang aking mga anak at ako ay nagkaroon ng katapusan ng linggo upang malaman.

Sabado

Ang unang bagay na pumasok sa isip nang makita ang H6 nang malapitan, nakasuot ng metalikong kulay abo at nakaupo sa 19-pulgadang gulong, ay ang pagkakaroon nito ng medyo kumplikadong profile. Napaka unexpected.

Ang profile nito ay mahusay na proporsiyon sa estilo, na nagbibigay ng magandang pakiramdam. Ang tono ay itinakda ng isang matalim na dulo sa harap na may mga xenon na headlight, ang mga naka-istilong linya nito ay tumatakbo sa mga gilid ng katawan at makitid patungo sa napakalaking hulihan.

Naka-linya sa tabi ng mga karibal nito - ang Toyota RAV4, Honda CR-V at Nissan X-Trail - ang H6 ay madaling humawak ng sarili nito sa departamento ng disenyo, kahit na sa paghahambing ay mukhang ito ang pinaka-European. Kung ang hitsura ay walang halaga sa panahong iyon, ang H6 na ito ay nangangako ng marami. Maging ang mga bata ay nagbibigay sa kanya ng dalawang thumbs up. Sa ngayon, napakabuti.

Ang una naming naka-iskedyul na hinto para sa araw ay ang pag-eensayo ng sayaw ng aking anak, pagkatapos ay dumaan kami sa lola at lolo para sa tanghalian at pagkatapos ay mamili.

Kapag nasa loob na ng H6, ang premium na pakiramdam ay pinananatili sa isang panoramic sunroof, pinainit na upuan sa harap at likuran, isang power-adjustable na upuan ng pasahero at leather trim. Gayunpaman, ang mas kitang-kita ay ang hindi masyadong premium na hanay ng mga matigas na plastik na ibabaw at mga trim na nagpapalamuti sa cabin. Ang plastic panel sa base ng gear lever ay partikular na manipis sa pagpindot.

Ang aming 45 minutong paglalakbay sa dance rehearsal site ay nagbigay sa aming apat ng magandang pagkakataon na makilala ang salon. Ginamit ng mga bata sa likod ang dalawang cup holder na matatagpuan sa armrest, habang ang anak ko ay nabuksan ang sunroof sa harap.

Bilang karagdagan sa mga rear cupholder, ang H6 ay nag-aalok ng sapat na espasyo sa imbakan, kabilang ang mga lalagyan ng bote ng tubig sa bawat isa sa apat na pinto at dalawang cupholder sa pagitan ng mga upuan sa harap. Nang kawili-wili, sa ilalim ng dashboard ay isang old-school ashtray at isang gumaganang sigarilyo - sa unang pagkakataon na nakita ito ng mga bata.

Ang mga upuan sa likuran ay nagbibigay ng maraming legroom at headroom para sa mga bata at matatanda at, tulad ng mabilis na natuklasan ng aking mga anak na babae, maaari ding humiga. Ang mga upuan sa harap ay electrically adjustable (sa walong direksyon para sa driver), na nagbibigay ng sapat na antas ng kaginhawahan at isang maginhawang posisyon para sa driver.

Sa kabila ng limitadong pag-andar, ang pag-navigate sa walong pulgadang multimedia screen ay hindi kasingdali ng inaasahan ko. (Kredito ng larawan: Dan Pugh)

Pagkatapos ng pag-eensayo, ang natitirang bahagi ng araw ay ginugol sa pagmamaneho ng H6 sa mga likurang kalye ng mga suburb patungo sa musika mula sa stereo na may walong tagapagsalita na nagpanatiling abala sa amin. Sa kabila ng limitadong functionality (opsyonal ang satellite navigation at hindi kasama sa aming pansubok na kotse, na mukhang hindi partikular na "luxury"), hindi naging kasingdali ng inaasahan ko ang pag-navigate sa walong pulgadang multimedia screen. Ang Apple CarPlay/Android Auto ay hindi available kahit bilang isang opsyon.

Ang H6 ay pumasa sa parking lot test sa isang lokal na mall na may mga lumilipad na kulay, salamat sa katamtamang laki nito, mga parking sensor at isang rearview camera na nagpapadali sa pagtatrabaho sa masikip na espasyo. Gayunpaman, ang aming pansubok na kotse ay may isang kakaibang tampok; ang rear camera view sa touchscreen ay minsan ay hindi lalabas kapag nakikipag-reverse, na nangangailangan sa akin na lumipat pabalik sa parke at pagkatapos ay i-reverse muli upang maipatuloy ito. Ang pakikipag-ugnay sa reverse gear ay nagmu-mute din sa tunog ng stereo.

Linggo

Maagang nagsimula ang ulan at dapat ay magpapatuloy, kaya tanghalian sa bahay ng kaibigan ng pamilya ang tanging nakatakdang pamamasyal sa araw na iyon.

Isang makina lamang ang magagamit sa linya ng Haval H6 - isang 2.0-litro na turbocharged na apat na silindro na petrol unit na may 145 kW at 315 Nm ng torque. Ipinares sa isang anim na bilis na dual-clutch automatic transmission, itinulak nito ang H6 sa disenteng bilis sa pagitan ng mga sulok.

Kapag pinindot mo ang accelerator, mayroong isang natatanging pagkaantala bago ang unang gear ay nakatuon sa isang push. (Kredito ng larawan: Dan Pugh)

Ang isang maikling pagsubok ng mga paddle shifter ay may maliit na epekto sa pagganap ng pagmamaneho, dahil ang gearbox ay mabagal na tumugon sa mga utos. Ang digital display sa binnacle ay naging imposible din na sabihin sa isang sulyap kung anong gear ang gamit ko. Sa karaniwang awtomatikong mode, gayunpaman, ang mga paglilipat ng H6 ay maayos at medyo tumutugon bilang tugon sa maraming pag-akyat sa burol at pagbaba sa paligid ng mga lokal na kurbada.

Ang simula sa isang nakatayong posisyon sa H6, gayunpaman, ay isang hindi kasiya-siyang karanasan. Kapag pinindot mo ang accelerator, mayroong isang natatanging pagkaantala bago ang unang gear ay nakatuon sa isang push. Bagama't nakakainis ito sa mga tuyong kalsada, ito ay isang kumpletong letdown sa mga basang kalsada dahil sa makabuluhang kontrol ng accelerator pedal na kailangan upang maiwasan ang pag-ikot ng gulong sa harap.

Makatuwirang kumportable ang pagmamaneho at paghawak sa lungsod, ngunit may kapansin-pansing paggulong ng katawan kapag nasa cornering. Ang pag-pilot sa H6 ay parang ganap na gumagalaw habang ang manibela ay parang nakakabit ito sa isang higanteng rubber band kaysa sa mga gulong sa harap.

Bilang karagdagan sa mga rear cupholder, nag-aalok ang H6 ng sapat na espasyo sa imbakan. (Kredito ng larawan: Dan Pugh)

Sa mga tuntunin ng kaligtasan, bilang karagdagan sa isang rearview camera at mga parking sensor, ang H6 ay nilagyan ng anim na airbag at electronic stability control na may brake assist. Ang pagsubaybay sa blind spot ay karaniwan din, gayunpaman ito ay isang opsyonal na tampok na nangangailangan ng driver na i-activate ito para sa bawat drive. Ang tulong sa pagsisimula ng burol, kontrol sa pagbaba ng burol, pagsubaybay sa presyur ng gulong at babala ng seat belt ay kumpletuhin ang alok na pangkaligtasan. Ang lahat ng ito ay nagdaragdag ng hanggang sa isang maximum na limang-star na rating ng kaligtasan ng ANCAP.

Nagmaneho ako ng halos 250 km sa katapusan ng linggo, ang on-board na computer ay nagpakita ng pagkonsumo ng gasolina na 11.6 litro bawat 100 km. Mas mataas iyon sa inaangkin na pinagsamang bilang ni Haval na 9.8 litro bawat 100 kilometro - at nasa kategoryang "nauuhaw".

Bagama't nakakakuha ito ng mga marka para sa mga naka-istilong hitsura, pagiging praktikal at presyo, mahirap na hindi mapansin ang hindi gaanong pinong interior at mga kakulangan sa pagmamaneho ng H6. Sa mainit na merkado ng SUV, inilalagay ito nang malayo sa mga kakumpitensya nito, at may nagsasabi sa akin na ang H6 Lux ay magdurusa mula sa malaking kompetisyon sa segment nito, at ang mga mamimili ay talagang nasisira sa pagpili.

Mas gugustuhin mo ba ang Haval H6 kaysa sa isa sa mga mas kilalang kakumpitensya nito?