Pagsusuri ng HSV Clubsport LSA at Maloo LSA 2015
Kilalanin ang pinakamabilis at pinakamakapangyarihang family station wagon na ginawa sa Australia: ang HSV Clubsport LSA.
Ang huling tatlong letrang iyon ay maaaring hindi gaanong mahalaga sa mga hindi pa nakakaalam, ngunit ang LSA ay ang modelong code para sa supercharged na 6.2-litro na V8 engine na dating ginamit sa mga high-performance na Cadillac at Camaros sa US, at ang flagship na HSV GTS sa Australia sa nakalipas na dalawang taon..
Makipag-usap tungkol sa pagtigil sa isang putok. Malinaw na malayo na ang narating ng Holden mula sa limitadong edisyon noong 1980s Commodore "Vacationer" station wagon na may mga sunblind.
Mas mahusay na huli kaysa kailanman, ang isang supercharged na 6.2-litro na V8 ay idinagdag sa Clubsport sedan at kariton, pati na rin sa Maloo ute, habang ang automaker ay naglalabas ng malalaking baril bago tapusin ang lokal na produksyon.
Wala pang dalawang taon bago tumahimik ang planta ng sasakyan ng Holden sa Adelaide suburb ng Elizabeth at ang pagsasara ay minarkahan ang pagtatapos ng isang panahon para sa partner nitong sasakyan sa pagganap, ang Holden Special Vehicles.
Bagama't ang HSV, isang hiwalay na organisasyon mula sa Holden, ay nagbabalak na magpatuloy, hindi na ito gagawa ng mga himala sa mga lokal na gawang sasakyan.
Sa halip na gumawa ng mga pagbabago sa disenyo at engineering sa mga domestic na modelo at pagkatapos ay idagdag ang mga finishing touch pagkatapos na mai-truck ang mga sasakyan mula Adelaide patungo sa HSV plant sa Melbourne, ang HSV ay lilipat sa mga imported na sasakyan.
Kung ano ang magiging hitsura ng mga HSV sa hinaharap, walang nagsasabi.
Pagkatapos ng halos limang pagsubok bawat isa, naabot namin ang 4.8 segundo sa parehong mga makina.
Ngunit makatarungang tumaya na walang magiging kapana-panabik tulad ng kasalukuyang lineup ng HSV, dahil kinumpirma ng General Motors na walang V8 sedan sa hinaharap ni Holden.
Narito ang isang bahagyang detuned na bersyon ng 430kW/740Nm supercharged V8 engine na matatagpuan sa HSV GTS.
Ang resulta sa Clubsport at Maloo ay malusog na 400kW ng kapangyarihan at 671Nm ng torque.
Sa palagay ng HSV, ang mga mamimili ng GTS (na hindi nakakuha ng higit na kapangyarihan sa pag-update ng modelong ito) ay mayroon pa ring espesyal na bagay dahil mahihirapan ang mga customer ng Clubsport at Maloo na ilagay ang kanilang sasakyan sa aftermarket tuning at maghanap ng mas maraming power.
Sa Clubsport at Maloo, inalis ng mga inhinyero ng HSV ang natatanging "dual-mode" na air intake ng GTS sedan, na nagbibigay-daan dito na sumipsip ng mas maraming hangin hangga't maaari.
Nagpatakbo kami ng mga pagsubok sa acceleration mula 0 hanggang 100 km/h gamit ang aming satellite timing equipment para malaman ang pagkakaiba.
Pagkatapos ng halos limang pagsubok bawat isa, naabot namin ang 4.8 segundo sa parehong mga makina.
Mas madaling makakuha ng oras sa Clubsport kaysa sa ute dahil mas malaki ang bigat ng mga gulong sa likuran at malakas ang pag-accelerate ng automatic transmission (mula 0 hanggang 60 km/h sa loob ng 2.5 segundo, kumpara sa 2.6 para sa manual transmission).
Bilang paghahambing, dati kaming nag-post ng mga oras na 4.6 segundo sa HSV GTS at 5.2 segundo sa bagong Commodore SS.
Para sa sanggunian, ang HSV ay nangangailangan ng 4.4 segundo para sa GTS at 4.6 para sa Clubsport LSA at Maloo LSA.
Sa karaniwang mga caveat na "huwag subukan ito sa bahay" at "track lang sa karera", nararapat na tandaan na ang mga pahayag na ito ay tungkol sa mga mainam na kondisyon: mahigpit na ibabaw ng kalsada, mababang temperatura ng hangin, mainit na gulong sa likuran, at isang makina na hindi tumatakbo. masyadong mahaba.
Habang nakakakuha ng pansin ang supercharged na V8, ang Clubsport LSA at Maloo LSA ay nakakakuha din ng heavy duty na kagamitan mula sa GTS para mahawakan ang dagdag na load, kabilang ang mga beefier gearbox, tailshaft, differential at axle.
Sinasabi ng HSV na ang presyon ng pera at karagdagang kagamitan ang nasa likod ng mga pagtaas ng presyo para sa Maloo, Clubsport at Senador sa $9500, hanggang $76,990, $80,990 at $92,990 ayon sa pagkakabanggit.
Ang GTS ay tumaas ng $1500 hanggang $95,900, na ginagawa itong $15,000 na puwang mula sa Clubsport. Awtomatikong nagdaragdag ng $2500 sa lahat ng modelo maliban sa $85,990K Clubsport LSA wagon, na kotse-lamang.
On the way to
Walang duda na ang Clubsport LSA ang pinakamabilis na station wagon na ginawa sa Australia, ngunit mararamdaman mong inaagaw ito ng computer wizardry ng kapangyarihan sa ibaba 4000rpm bago buhayin ang makina.
Halos agad-agad, kailangan mong pindutin ang 6200 rpm rev limiter (katulad ng GTS).
Kapag kumulo na ang LSA, parang walang makakapigil dito. Sa kabutihang-palad, ito ay nilagyan ng pinakamalaking preno na nilagyan ng isang Clubsport.
Ang isa pang kahanga-hangang bagay tungkol sa Clubsport ay ang kaginhawaan ng pagsakay sa mga bumps. Kung paano napagtagumpayan ng HSV na ipadama sa malalaking hayop na ito ang pagiging maluwag ay isang gawaing pang-inhinyero.
Ngunit ang isang bagay na masyadong banayad ay ang tunog. Maaaring ang HSV ang may pinakamalaking baril sa bayan, ngunit ang pinakabagong Holden Commodore SS-V Redline ay mukhang mas matigas at mas malakas, kahit na hindi.
