30 Infiniti Q2019 Review: Sport

Maligayang pagdating sa hinaharap kung saan ang iyong Mercedes-Benz ay Nissan at ang iyong Nissan ay Mercedes-Benz. 

Nawala na? Hayaan mong habulin kita. Ang Infiniti ay ang premium division ng Nissan, katulad ng Lexus ay ang premium na dibisyon ng Toyota at ang Q30 ay ang hatchback ng Infiniti. 

Salamat sa estado ng iba't ibang mga pandaigdigang alyansa sa pagmamanupaktura, ang Q30 ay mekanikal na karaniwang ang nakaraang henerasyong Mercedes-Benz A-Class, na may katulad na layout kung saan ang bagong Mercedes-Benz X-Class ay halos binubuo ng Nissan Navara mounts.

Kamakailan, ang hanay ng mga opsyon sa Q30 ay naputol mula sa nakakalito na lima hanggang dalawa, at ang sinusubok namin dito ay ang top-spec na Sport.

Ito ay may katuturan? Umaasa ako. Ang Q30 Sport ay sumama sa akin sa isang 800km na paglalakbay sa kahabaan ng silangang baybayin sa kasagsagan ng tag-araw. Kaya, maaari ba niyang sulitin ang kanyang pinagmulang German-Japanese? Magbasa para malaman mo.

Infiniti Q30 2019: Sport
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	2.0 L turbo
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	6.3l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$34,200

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 7/10

Kung namimili ka sa segment na ito, malaki ang posibilidad na hindi ka naghahanap ng bargain, ngunit kumikinang ang Q30 sa ilang lugar na hindi nakikita ng mga kakumpitensya nito.

Ang isang promising na pagsisimula ay ang kumpletong kawalan ng isang mahaba at mahal na listahan ng mga opsyon na may mga elemento na dapat na pamantayan. Sa katunayan, bukod sa isang makatwirang hanay ng mga accessory at $1200 na premium na "Majestic White" na pintura, ang Q30 ay walang anumang mga opsyon sa tradisyonal na kahulugan.

Nagtatampok ang base Q30 ng 18-inch alloy wheels, LED headlights na may high beam function, heated leather seats, flat-bottomed leather steering wheel, leather-trimmed na mga pinto at dashboard, Alcantara (synthetic suede) roof lining, at 7.0-inch multimedia touchscreen . na may DAB+ digital radio support at built-in navigation.

Ang mga awtomatikong high beam LED ay kapaki-pakinabang sa mahabang night drive. (Kredito ng larawan: Tom White)

Ang aming Sport ay nagdaragdag ng 10-speaker na Bose audio system (na maaaring mas mahusay...), dual-zone climate control, isang nakapirming panoramic sunroof, all-electric na upuan sa harapan, at isang Nissan XNUMX-degree na parking aid.

Maaaring mayroon itong mga premium na adhikain, ngunit ang Q30 ay tinukoy pa rin bilang Nissan sa mga tuntunin ng halaga.

Ang 18-pulgada na mga gulong ng haluang metal ay mukhang maganda sa isang contrasting bronze finish. (Kredito ng larawan: Tom White)

Ang karaniwang pakete ng seguridad ay kahanga-hanga din at maaari mong basahin ang higit pa tungkol dito sa seksyon ng seguridad ng pagsusuri na ito.

Ang aming Q30 Sport ay nagkakahalaga ng kabuuang $46,888 (MSRP), na isa pa ring premium na halaga. Ang presyo ay inihahambing ito sa BMW 120i M-Sport (eight-speed automatic, $46,990), Mercedes-Benz A200 (seven-speed DCT, $47,200) at ang premium na Japanese hatchback - ang Lexus CT200h F-Sport (CVT, $50,400) . .

Ito ang pinakamalaking problema ng Q30. Pagkilala sa tatak. Alam ng lahat ang mga hatchback ng BMW at Benz dahil lamang sa kanilang mga badge, at ang Lexus CT200h ay kilala sa mga nagmamalasakit dito.

Kahit na walang malawak na listahan ng mga opsyon, ginagawa nitong mahirap ang entry price kumpara sa naturang itinatag na kumpetisyon. Bagama't maaari mong makita ang ilan sa kanila sa Sydney, ang Q30 ay isang medyo bihirang tanawin na nakakuha ng ilang mapanuksong tingin sa mga lungsod sa mid-north coast ng New South Wales.

Ang karaniwang detalye ay kulang din ng mahalagang koneksyon sa Apple CarPlay at Android Auto. Dahil dito, ang 7.0-inch na screen ng media ay clunky at higit na walang silbi, kahit na ang makalumang built-in na navigation ay nagbibigay sa iyo ng kapayapaan ng isip kapag wala ka sa hanay ng telepono.

Ang hindi napapanahong multimedia system ay isa sa mga pinakamalaking disbentaha ng kotse na ito. (Kredito ng larawan: Tom White)

Kung mayroon kang Apple phone, maaari mong gamitin ang iPod music playback feature sa pamamagitan ng USB port.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 7/10

Ang Q30 ay nakakuha ng higit pa sa badge nito. Ito ay talagang isang konsepto ng kotse mula sa isang dealership stand. Hindi sa anyo ng isang maagang papier-mâché rover prototype, ngunit sa anyo ng anim na buwan bago magsimula ang produksyon.

Ang lahat ng ito ay cool na may mga curve na pinuputol ang lahat ng panig, at ang Infiniti ay nakagawa ng isang mahusay na trabaho sa pagkuha ng mga signature na linya ng disenyo ng brand, tulad ng chrome-framed grille at scalloped C-pillar, sa harap at likurang tatlong-kapat na view.

Ang disenyo ng Q30 concept car ay mas maganda o mas masahol pa. (Kredito ng larawan: Tom White)

Talagang mahirap sabihin na ito ay nagbabahagi ng mga pangunahing bahagi sa pinakabagong henerasyon (W176) A-Class sa labas, at ilalagay ko ang pangkalahatang hitsura sa isang lugar sa pagitan ng mga wika ng disenyo ng Mazda at Lexus, para sa mas mabuti o mas masahol pa.

Habang matalas at determinado ang front end, medyo abala ang hulihan sa mga linya sa kabuuan at mga piraso ng chrome at black trim sa kabuuan. Ang tapered na linya ng bubong at matataas na bumper ay naiiba ito sa isang kumbensyonal na hatchback. 

Maaaring makatawag ito ng pansin sa mga maling dahilan, ngunit tiyak na ginagawa nitong maganda ang Q30 kapag tiningnan sa profile. Hindi ko ito matatawag na isang masamang hitsura ng kotse, ngunit ito ay naghahati at mag-apela lamang sa ilang mga panlasa.

Ang view ng profile ay isa sa mga pinakamahusay na view ng kotse na ito. (Kredito ng larawan: Tom White)

Sa loob, lahat ay simple at chic. Marahil ay masyadong simple kumpara sa bagong (W177) A-Class kasama ang lahat-ng-digital na instrument cluster, o ang 1 Series kasama ang mga M-bit nito. Ang isa ay maaaring magtaltalan na ang Audi A3 ay gumawa ng isang mas mahusay na trabaho na may "simple".

Ang mga upuan ay maganda sa isang two-tone white at black finish, at ang Alcantara roof ay isang premium touch, ngunit ang natitirang bahagi ng dashboard ay masyadong plain at napetsahan. Mayroong isang maliit na bilang ng mga pindutan sa gitnang stack na pinalitan ng mas madaling maunawaan na mga function ng touchscreen sa karamihan ng mga kakumpitensya, at ang 7.0-pulgadang touchscreen ay parang maliit, malayuang itinayo sa dash.

Masyadong simple ang interior para sa isang premium na alok sa 2019, na walang digital instrument cluster o mas advanced na mga kontrol sa media. (Kredito ng larawan: Tom White)

Ang lahat ng mga materyales ay kaaya-aya sa pagpindot, ang pinakamahalagang mga punto ng pagpindot ay nakabalot sa katad, ngunit nakakaramdam din ito ng claustrophobic na may kasaganaan ng madilim na pagtatapos, makapal na mga haligi ng bubong at mababang linya ng bubong, lalo na sa likurang upuan. Ang switchgear, na karaniwang nahulog mula mismo sa Benz A-Class, ay masarap sa pakiramdam.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 6/10

Tinatawag ng Infiniti ang Q30 na isang "crossover" sa halip na isang hatchback, at ito ay pinakamahusay na makikita sa pagtaas ng taas ng biyahe nito. Sa halip na yumakap sa lupa tulad ng isang A-Class o 1 Series, ang Q30 ay nakaupo na nakataas, halos parang isang maliit na SUV.

Nariyan din ang QX30, na isang mas pinahusay na bersyon ng kotseng ito na may mga plastic guard na inspirado ng Subaru XV. Ang QX30 din ang tanging daanan mo sa all-wheel drive ngayong ang Q30 ay front-wheel drive lang. 

Bagama't ang dagdag na taas ng biyahe ay nangangahulugan na hindi mo kailangang mag-alala tungkol sa pagkamot ng mga mamahaling panel ng katawan sa mga speed bump o matarik na rampa, hindi mo nanaisin na maging masyadong matapang sa tarmac.

Ang espasyo sa loob ay sapat para sa mga pasahero sa harap na may maraming braso at legroom, ngunit ang mga pasahero sa likurang upuan ay naiwan na may kaunting madilim na espasyo na parang claustrophobic. Hindi maganda ang headroom kahit saang upuan ka. Sa upuan sa harap, halos maipatong ko ang ulo ko sa sun visor (182 cm ako) at hindi gaanong maganda ang upuan sa likod.

Maganda ang mga upuan sa likuran, ngunit maliit ang espasyo. (Kredito ng larawan: Tom White)

Gayunpaman, ang mga nasa likurang pasahero ay nakakuha ng magandang seat trim at dalawang air conditioning vent kaya hindi sila tuluyang nakalimutan.

Mayroong katamtamang dami ng espasyo sa pag-iimbak sa harap at likuran, na may maliliit na lalagyan ng bote sa bawat isa sa apat na pinto, dalawa sa transmission tunnel, at isang maliit na recess - marahil ay kapaki-pakinabang para sa mga susi - sa harap ng mga kontrol ng A/C.

Kahit na ang kahon sa center console ay mababaw, sa kabila ng malaking pagbubukas. Kapag nakapag-impake na ako ng sapat na maluwag na mga gamit sa biyahe, nagsimula akong maubusan ng silid para sa mga bagay sa cabin.

May mga lambat sa likod ng mga upuan sa harap, at may dagdag na lambat sa passenger side ng transmission tunnel.

Ang mga outlet ay ipinakita bilang isang solong USB port sa gitling at isang 12-volt na outlet sa gitnang kahon.

Sa kabila ng pangako nito sa disenyo, ang Q30 ay may napakalaking trunk. (Kredito ng larawan: Tom White)

Ang trunk ay isang mas mahusay na kuwento, sa kabila ng matarik na linya ng bubong na may 430 litro ng magagamit na espasyo. Higit pa ito sa A-Class (370L), 1 Series (360L), A3 (380L) at CT200h (375L). Hindi na kailangang sabihin, kumain siya ng dalawang malalaking duffel bag at ilang dagdag na gamit na dinala namin para sa aming isang linggong paglalakbay.

Nakababa ang mga upuan, malaki ang espasyo at halos patag, kahit walang opisyal na sukat na ibinigay. (Kredito ng larawan: Tom White)

Ito ay dahil sa kahanga-hangang lalim nito, ngunit ito ay dumating sa isang presyo. Ang Q30 ay mayroon lamang sound system base at underfloor inflation kit. Walang reserba para sa mahabang biyahe.

Ang isang inis na kailangan kong banggitin ay ang shift lever, na nakakainis kapag nakikitungo sa lean at shift. Kadalasan, kapag sinusubukang lumipat mula sa reverse o vice versa, siya ay natigil sa neutral. Minsan iniisip ko kung ano ang mali sa switch na naka-lock sa posisyon...

Ang maliit na gear lever ay medyo nakakainis sa operasyon nito. (Kredito ng larawan: Tom White)

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 7/10

Noong 2019, ang listahan ng Q30 engine ay binawasan mula tatlo hanggang isa. Ang mas maliit na diesel at 1.6-litro na makina ng petrolyo ay ibinaba, naiwan ang 2.0-litro na makina ng gasolina.

Sa kabutihang palad, ito ay isang malakas na yunit, na naghahatid ng 6 kW / 155 Nm ng kapangyarihan sa isang malawak na hanay mula 350 hanggang 1200 rpm.

Ang makina ay gumagawa ng sapat na lakas para sa isang 2.0-litro na turbocharged na apat na silindro na makina. (Kredito ng larawan: Tom White)

Pakiramdam nito ay tumutugon at hindi pinapabayaan ng maayos na paglilipat ng pitong bilis na dual-clutch na automatic transmission.

Ang bagong henerasyong katumbas ng A-Class, kahit na sa 2.0-litro na A250 guise, ay gumagawa ng mas kaunting torque na may power output na 165kW/250Nm, kaya ang Infiniti ay nakakakuha ng malaking bahagi ng sobrang lakas para sa pera.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 6/10

Sa aking lingguhang pagsubok, ang Q30 ay nagpakita ng figure na 9.0 l / 100 km. Medyo nadismaya ako sa figure na ito, dahil karamihan sa distansyang sakop ay nasa bilis ng cruising. 

Lalo itong lumalala kapag inihambing mo ito sa isang inaangkin/pinagsamang 6.3L/100km (hindi mo alam kung paano mo makakamit iyon...) at ang katotohanang madalas akong umalis sa nakakainis na start-stop system.

Ang pagkonsumo ng gasolina ay nagbabago sa pagitan ng 8.0 - 9.5 l / 100 km. Ang huling figure ay 9.0 l / 100 km. (Kredito ng larawan: Tom White)

Para sa marangyang hatchback na nangunguna sa klase, isaalang-alang ang Lexus CT200h, na lubos na gumagamit ng hybrid drive ng Toyota at naghahatid ng fuel consumption figure na 4.4 l/100 km.

Ang Q30 ay may 56-litro na tangke ng gasolina at kumokonsumo ng premium na unleaded na gasolina na may hindi bababa sa 95 octane.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 7/10

Salamat sa nakabahaging base nito sa A-Class, ang Q30 Sport ay halos sumasakay sa paraang inaasahan mo mula sa isang premium na hatchback. Medyo kulang lang sa character.

Ang makina ay tumutugon, ang paghahatid ay mabilis, at ang pagkakaroon ng pinakamataas na torque kasing aga ng 1200 rpm ay magiging sanhi ng pag-ikot ng mga gulong sa harap kung hindi maingat na hawakan. Ang kapangyarihan ay hindi ang tunay na isyu.

Bagama't sinabi ng Infiniti na na-tune nito ang Q30 sa Japan at Europe, ang biyahe ay may hindi maikakailang lasa ng Aleman. Hindi ito kasing higpit ng A-Class o 1 Series, ngunit hindi rin ito kasing lambot ng CT200h, kaya nakakakuha ito ng disenteng balanse.

Gumagamit ang Q30 ng MacPherson strut suspension sa harap at isang multi-link sa likuran, na mas angkop sa mga premium na kotse kaysa sa rear torsion beam sa bagong Benz A 200.

Ang pagpipiloto ay may magandang feedback, at sa kabutihang palad ay hindi ito gumagamit ng kakaibang "direct adaptive steering" ng mas malaking Q50, na walang mekanikal na koneksyon sa pagitan ng driver at ng kalsada.

Kung nakapagmaneho ka na ng isang disenteng may kakayahang A-Class, parang pamilyar ang karanasan sa pagmamaneho. Gayunpaman, ang idinagdag na taas ng biyahe ay tila medyo nakakapagpapahina sa pakiramdam ng pag-corner.

Mayroon ding pagsasama ng tatlong mga mode sa pagmamaneho - matipid, sporty at manu-mano. Tila ang Economy mode ang default, habang ang Sport ay mas matagal na humahawak ng mga gear. Maaaring gamitin ang mga paddle shifter na naka-mount sa manibela upang magpalit ng pitong gear sa "manual" na mode, bagama't hindi ito nakadagdag ng marami sa karanasan.

Ang pagdaragdag ng aktibong cruise control at adaptive high beam ay napatunayang hindi kapani-paniwala para mabawasan ang pagkapagod sa mahabang biyahe sa highway sa gabi, ngunit ang kakulangan ng malambot na ibabaw sa loob ng transmission tunnel ay napatunayang hindi komportable para sa tuhod ng driver sa mahabang biyahe.

Iginiit ko ang isang stop-start system upang subukan ito, ngunit ito ay naging mabagal at nakakainis. Sa ilalim ng normal na mga pangyayari, ito ang unang bagay na isasara ko.

Bahagyang limitado rin ang kakayahang makita dahil sa mababang C-pillar.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

4 na taon / 100,000 km


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 7/10

Kasama ng mga karaniwang pag-upgrade, ang Q30 ay may ilang disenteng aktibong benepisyo sa kaligtasan. Kabilang sa mga aktibong feature ng kaligtasan ang automatic emergency braking (AEB) na may babala sa pagbangga, blind spot monitoring (BSM), lane departure warning (LDW), at aktibong cruise control.

Mayroon ding signature na 360-degree na "Around View Monitor" na rearview camera ng Nissan, na pakiramdam na mas kapaki-pakinabang kaysa sa aktwal na ito. Sa kabutihang palad, mayroon ding karaniwang rear-view camera.

Ang Q30 ay may pinakamataas na limang-star na rating sa kaligtasan ng ANCAP noong 2015, ngunit hindi pa nasubok sa mas mahigpit na mga pamantayan sa 2019.

Ang mga upuan sa likuran ay mayroon ding dalawang set ng ISOFIX child seat attachment point. 

Tulad ng nabanggit kanina, ang Q30 Sport ay walang ekstrang gulong, kaya good luck sa inflation kit kung napunta ka sa isang breakdown sa outback.

Walang ekstrang gulong dito, tanging ang base para sa audio system. (Kredito ng larawan: Tom White)

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 8/10

Tulad ng lahat ng produkto ng Infiniti, ang Q30 ay sakop ng isang apat na taon o 100,000 km na warranty, at isang tatlong taong programa sa pagpapanatili ay maaaring mabili gamit ang kotse. Sa oras ng pagsulat, ang pagpepresyo para sa 2019 model year Q30 ay hindi kayang bayaran, ngunit ang turbocharged na 2.0-litro na hinalinhan nito ay nagkakahalaga ng average na $540 para sa serbisyo isang beses sa isang taon o bawat 25,000 milya.

Ang pagkilala sa badge ay maaaring ang pinakamalaking problema ng kotse na ito. (Kredito ng larawan: Tom White)

Upang maging patas, ang Q30 ay nalampasan ang kompetisyon sa Europa na may isang taong warranty at pangkalahatang mga gastos sa pagpapanatili. Bukas pa rin ang market segment na ito sa mga manufacturer na maaaring manguna sa pamamagitan ng pag-aalok ng lima o higit pang taong warranty.

Pasya

Ang Q30 Sport ay win-win sa premium na hatchback na segment. Para sa mga walang pakialam sa pagkakapantay-pantay ng badge at naghahanap ng ibang bagay, ang Q30 ay naghahatid ng marahil 70 porsiyento ng pakiramdam ng mahusay nitong katunggali, na nag-aalok ng disenteng halaga na may karaniwang seguridad at mga kasamang spec.

Ang pinakamalaking pagkabigo ay kung gaano ito kabuti kung mayroong kaunti pa sa bawat departamento. Kahit na sa nangungunang spec na ito, ang karanasan sa disc ay medyo generic at walang mga modernong kakayahan sa multimedia, na nililimitahan ang apela nito sa mga mas batang madla.

Kahit na may promising halo-halong pamana, ang Q30 ay halos hindi nakakaramdam ng higit sa kabuuan ng mga bahagi nito.

Sapat na ba ang pagkakaiba ng Q30 Sport na mas gusto mo ito kaysa sa mga premium na kakumpitensya? Sabihin sa amin kung ano ang iyong iniisip sa mga komento sa ibaba.