60 Infiniti Q2017 Red Sport Review: Weekend Test

Ang Infiniti ay medyo katulad ng mga pulitiko. Hindi lahat ng tao ay may gusto sa kanila, maraming tao ang hindi sigurado kung ano ang dapat nilang sabihin, at kahit alam mong mayroon sila, hindi mo sila nakikita sa laman nang madalas.

Ang early wave Infinitis (well, not so much a "wave" bilang dribble) ay naging paksa din ng hindi magandang panunuya para sa kanilang offbeat, Americanized na hitsura, lalo na ang Bullwinkle-like QX SUV. Ngunit ang Q60 na ito, lalo na sa nangungunang Red Sport trim nito (sa itaas ng GT at Sport Premium specs), ay mukhang isang napakagandang kotse. Ngunit dapat nga, dahil nakikipagkumpitensya ito sa ilang napakagwapong premium na kakumpitensya sa Audi S5, BMW 440i, Lexus RC350 at Mercedes-Benz C43.

Ang Red Sport ay nagkakahalaga ng $88,900, na $620 lamang kaysa sa RC350 ngunit $18 higit pa kaysa sa Sport Premium. Ito rin ay makabuluhang mas mura kaysa sa $105,800 Audi S5 Coupe at ang $99,900 BMWi, isang pigura na mukhang mas kaakit-akit kapag tiningnan mo ang listahan ng Infiniti ng mga karaniwang tampok. Ang halaga para sa pera ay halos isang kalamangan ng Infiniti dahil ang halaga ng tatak at pamana ay hindi umiiral, o hindi bababa sa hindi sa labas ng US (ang merkado kung saan naimbento ng Nissan ang kanyang mala-Lexus na premium na brand).

Ang tanging exterior styling feature na naghihiwalay sa Red Sport mula sa Sport Premium ay ang twin tailpipes na may matte finish. Sa kabutihang-palad, ang pangalan at agresibong sporty styling ay walang iba kundi ang mababaw na balat, dahil ang Q60 na ito ay pinapagana ng isang bagong 3.0-litro na twin-turbocharged V6 engine na ipinares sa pitong bilis na awtomatikong transmission na nagmamaneho sa mga gulong sa likuran.

Kapag nakauwi ako sa Biyernes ng gabi, iniisip ko kung ang Q60 ay nagmamaneho nang kasing ganda ng hitsura nito?

Sabado cruise

Ito ay isang guwapo, nakakaakit ng pansin ("ano ba yan?") na kotse na may pambihirang pag-akit, na pinatunayan ng dami ng mga tao na nakayuko upang tingnan habang nagmamaneho ako. Katulad nito, natagpuan ko ang aking sarili na palihim na sumilip sa kotse sa bawat pagkakataon.

Ang harap ay may angular na ihawan na may mas maliliit, mas makinis na mga headlight na nakakapansin sa mga rear-view mirror ng mga sasakyang nasa unahan mo. Ang 19 x 9.0 inch na dark chrome alloy na gulong na may 245/40 R19 94W na run-flat na gulong ay isa pang tampok na disenyo. Tiyak na hindi mawawala ang iyong Infiniti sa karamihan.

Ang harap na dulo ay nakakakuha ng pansin.

Kapansin-pansin, sa 22-pahinang press release ng kotse, ang salitang "praktikal" ay hindi eksaktong isang beses. At hindi dapat kasama sa pagsusuring ito.

Tandaan na ginagamit ko ang kotseng ito bilang isang family weekend getaway. Ang disenyo ng Q60 ay walang alinlangan na nakatuon sa pagmamaneho, at habang mayroon itong apat na upuan, napagtanto kong ang mga bangko ng pasahero ay mga handog na token lamang.

Ang mga upuan sa harap ay lubos na komportable at nagbibigay ng suporta sa lahat ng tamang lugar. Ang mga upuan sa likuran, na may dalawang cup holder sa gitnang armrest, ay komportable ngunit hindi kaaya-aya para sa isang taong mahigit sa 5 talampakan ang taas. Upang makapagbigay ng disenteng legroom, ang upuan ng aking driver ay kailangang iposisyon nang mas malapit sa manibela kaysa karaniwan nang mataas ang aking mga tuhod.

Gayunpaman, ang pagpapapasok at paglabas ng mga bata sa likurang upuan, ay nakakagulat na walang putol na may fold lever at isang electronic seat adjustment button na matatagpuan sa itaas ng bawat upuan sa harap para sa madaling pag-access.

Ang boot space ay ina-advertise sa 341 liters, at habang mas maliit kaysa sa mga kakumpitensya nito (350 liters) ang RC423, kasya ito sa aming mga bagahe ng mga maliliit na pang-overnight na bag sa weekend, ngunit wala na.

Nakuha lang namin ang aming mga bagahe sa 341 litro na baul.

Bumalik sa sabungan, ang espasyo ng imbakan ay limitado sa isang maliit na kahon sa ilalim ng gitnang armrest at isang nakatagong pagbubukas sa harap ng shifter, pati na rin ang maliit na laki ng glove box. Ang dalawang cupholder sa center console ay nagbibigay ng maginhawang storage para sa iyong mobile phone, salaming pang-araw at mga susi. Hanggang sa gusto kong uminom ng kahit ano.

Ang interior styling ay gumagawa ng isang disenteng unang impression na may masarap na leather-wrapped na kumportableng upuan at pinto, at isang magandang 13-speaker na Bose surround sound system (medyo katulad ng isang Audi). Ang taksi ay gumagawa ng mahusay na trabaho ng pagbabawas ng ingay ng makina at kalsada sa halos hindi marinig na ugong.

Gayunpaman, ang karagdagang inspeksyon ay nagpapakita ng ilang kaduda-dudang mga pagpipilian sa disenyo. Ang partikular na tala ay ang paggamit ng carbon fiber-style na plastic silver trim at murang mga singsing na plastik sa paligid ng speedometer at tachometer. Ang mga dual touchscreen, isang bahagyang mas malaki kaysa sa isa, ay isa pang tiyak na kakaibang touch para sa isang luxury sports car.

Ang isang nakatuong sat nav touchscreen ay matatagpuan sa itaas ng media screen sa ibaba.

Ang Q60 ay biniyayaan ng malawak na listahan ng mga karaniwang feature, kabilang ang mga awtomatikong LED headlight at DRL, power moonroof, dual touchscreens (8.0-inch at 7.0-inch display), sat-nav, at surround-view camera. 

Mayroon ding touchless unlocking, electrically adjustable steering wheel, dual-zone climate control, power adjustable at heated driver at passenger seat, aluminum pedals, at leather-wrapped steering wheel.

Linggo ng sports

Sa papel, ang 60kW/298Nm power output ng Q475 Red Sport mula sa 3.0-litre twin-turbo V6 engine nito ay nagbibigay ito ng makabuluhang lead sa 350kW/233Nm V378 RC6 engine at nangangako ng ilang seryosong kasiyahan. Napili ang Sport Plus mula sa anim na driving mode at nag-aalok ng pinaka-akit sa mga tuntunin ng pagganap at paghawak. Ang pag-overtake sa kotseng ito ay seryosong nakakahumaling at napakadali.

Ang Q60 ay nilagyan ng 3.0-litro na twin-turbocharged V6 engine na bumubuo ng 298 kW/475 Nm ng kapangyarihan.

Gayunpaman, sa kabila ng matalim na pagbilis, nakaramdam ako ng kaunting daya. Para sa lahat ng pagiging tuso nito sa pag-inhinyero, nabigo ang Red Sport na tunay na pukawin o makuha ang idiotic smirk na inaasahan ko.

Nadama ko na ang purong kasiyahan sa pagmamaneho ay nagbigay daan sa isang mas marangyang setup, lalo na ang sistema ng tambutso. Ang pagmamaneho sa Sport Plus mode na nakababa ang bintana ay nagbigay ng hindi gaanong kasiya-siyang pandinig. Ang tumatahol at kapana-panabik na C43 ay hindi.

Ang aking Q60 Red Sport ay may kasamang (opsyonal) direct adaptive steering (DAS) gamit ang electronic control technology. Ang simulate na feedback ay idinisenyo upang agad na tumugon sa mga aksyon at pinakamahusay na gumagana sa Sport Plus mode, kung saan mas kapansin-pansin ang tumaas na pakiramdam ng pagpipiloto at pagtugon. Gayunpaman, kulang ito sa koneksyon at pakiramdam ng isang mekanikal na setting upang gawin itong mas mahusay kaysa sa mga German EPS unit at nangangailangan ng ilang oras upang masanay. 

Ang Q60 Red Sport ay hindi pa nakakatanggap ng ANCAP crash rating, ngunit ang Q50 ay nakatanggap ng pinakamataas na posibleng limang bituin. Ito ay may pambihirang antas ng advanced na kagamitan sa kaligtasan kabilang ang AEB, Blind Spot Warning at Lane Departure Assisted Steering. Mayroong dalawang ISOFIX anchorage sa likod at dalawang nangungunang cable attachment point.

Ang upuan sa likod ay komportable para sa mga bata, ngunit hindi para sa mga matatanda.

Matapos magmaneho ng halos 300 km sa loob ng dalawang araw sa isang bukas na kalsada, lungsod at lungsod, ang on-board na computer ng kotse ay nagpakita ng average na pagkonsumo ng 11.4 l / 100 km. Bahagyang mas mataas kaysa sa inaangkin ng Infiniti na 8.9 l/100 km (pinagsamang pagmamaneho). 

Ang kotse na ito ay may magandang sculpted na profile na sumisigaw ng sporty performance, na may malinaw na pagnanais na maging makabago at kapansin-pansin. Habang ang acceleration ay maayos at walang katapusang kapana-panabik, ang pangkalahatang karanasan sa pagmamaneho ay hindi nakakakuha ng isang kapana-panabik na tugon. Ito ay hindi isang German sports car. Sa kabilang banda, ang hindi gaanong flexible na biyahe nito ay nagpapahirap na tawagin itong isang luxury coupe, kaya hindi ito isang Lexus.

Kung ang isportsyong pagganap ay hindi makapagbibigay sa iyo ng mas mahirap, ang katangi-tangi at kapansin-pansing hitsura ng Q60 ay makakatulong. Sa puntong ito ng presyo, tumutugma ito sa karamihan ng mga high-end na two-door coupe, ngunit hindi lahat.

Tama ba ang S5 para sa iyong pamilya? Kung hindi, may pakialam ka ba? Sabihin sa amin kung ano ang iyong iniisip sa mga komento sa ibaba.