Paano ito gumagana: variator box

Matagal nang nalalaman na ang paghahatid sa isang kotse ay nagbibigay-daan sa iyo upang pantay na ipamahagi ang metalikang kuwintas na binubuo ng power unit. Ito ay kinakailangan para sa makinis o pabago-bagong bilis ng sasakyan. Nakikipag-ugnayan ang driver sa isang tiyak na saklaw ng engine rpm, pinipigilan ang pagpunta sa isang nadagdagang mode.

Tulad ng para sa manu-manong paghahatid, tungkol sa aparato nito at kung paano ito panatilihin nang mas matagal, nasabi na natin. At ito ay tila isang paksa na na-hackney. Pag-usapan natin ang tungkol sa cvt: ano ang mekanismong ito, ang trabaho nito at kung ito ay nagkakahalaga ng pagkuha ng kotse na may katulad na paghahatid.

Ano ang isang kahon ng CVT

Ito ay isang uri ng awtomatikong paghahatid. Ito ay nabibilang sa kategorya ng patuloy na variable na mga paghahatid. Ang pagiging kakaiba nito ay nakasalalay sa ang katunayan na ang variator ay nagbibigay ng isang makinis na pagbabago sa mga ratio ng gear sa isang maliit na saklaw na hindi maaaring makamit sa mekanika.

Nilagyan ito ng mga kotse na tumatakbo sa ilalim ng kontrol ng isang elektronikong yunit ng kontrol. Ang aparato na ito ay pantay na namamahagi ng mga pag-load na nagmumula sa engine alinsunod sa paglaban na inilalapat sa mga gulong ng drive ng sasakyan.

Isinasagawa nang maayos ang paglilipat ng gear - kung minsan ay hindi napapansin ng driver kung paano nagbabago ang operating mode ng mekanismo. Pinapabuti nito ang ginhawa ng pagsakay.

Pangunahing aparato

Ang disenyo ng mekanismo ay medyo kumplikado, kung kaya't ang paggawa nito ay materyal na magastos. Bilang karagdagan, dahil sa pagiging kumplikado ng disenyo, ang patuloy na variable na paghahatid ay hindi makapagbigay ng pantay na pamamahagi ng mga pag-load sa ilang mga uri ng mga makina.

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng isang patuloy na variable na paghahatid at isang mekanikal na analogue ay wala itong isang klats. Ngayon, ang mga variator ay patuloy na binago, at mayroon nang maraming magkakaibang mga pagbabago. Gayunpaman, ang mga pangunahing elemento ng kahon ay:

Ang pangunahing mekanismo ng paghahatid ay isang converter ng metalikang kuwintas. Ito ay isang yunit na tumatagal sa metalikang kuwintas na binubuo ng engine at inililipat ito sa mga nagpapatupad na elemento;
Pangunahing gear pulley (konektado sa haydrol klats) at pangalawang gear pulley (naglilipat ng mga puwersa sa chassis ng kotse);
Ang paghahatid ng mga puwersa ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang sinturon, at sa ilang mga kaso, isang kadena;
Kinokontrol ng electronics ang pagbabago ng mga operating mode ng mga mekanismo;
Ang isang hiwalay na yunit na naaktibo kapag ang reverse gear ay nakikibahagi;
Ang baras kung saan ang transmisyon ng kalo at pangunahing gear ay naayos;
Karamihan sa mga pagbabago ay mayroon ding pagkakaiba.

Dapat pansinin na ang mga elementong ito ay hindi nagbibigay ng isang pag-unawa sa kung paano gumagana ang paghahatid. Ang lahat ay nakasalalay sa pagbabago ng aparato, na tatalakayin nang kaunti sa paglaon, ngunit ngayon isasaalang-alang namin kung anong prinsipyo ang gumagana ng mekanismo.

Как это работает

Mayroong tatlong pangunahing uri ng pagpapadala na ginagamit sa transportasyon at may isang prinsipyo ng pagpapatakbo na katulad ng cvt:

Paghahatid ng kuryente. Sa kasong ito, ang aparato ay ginagamit lamang para sa makitid na profile na transportasyon. Hinihimok ng motor ang dynamo ng generator, na bumubuo ng kinakailangang lakas upang mapatakbo ang paghahatid. Ang isang halimbawa ng naturang gearbox ay ang BelAZ;
Paghahatid mula sa converter ng metalikang kuwintas. Ang uri ng gear na ito ay napakakinis. Ang haydrol klats ay pinagsama sa pamamagitan ng isang bomba, na nagbibigay ng langis sa ilalim ng mataas na presyon, depende sa bilis ng engine. Ang mekanismong ito ay nasa gitna ng lahat ng mga modernong awtomatikong pagpapadala;
Paghahatid ng uri ng hydrostatic. Lumang teknolohiya, ngunit ginamit pa rin sa ilang transportasyon. Ang prinsipyo ng naturang kahon - ang panloob na engine ng pagkasunog ay nagdadala ng pump ng langis, na nagbibigay ng presyon sa mga haydroliko na motor na konektado sa mga gulong ng drive. Ang isang halimbawa ng naturang transportasyon ay ang ilang mga modelo ng pagsasama.

Tulad ng para sa mga variator, kahit na gumagana ang mga ito sa isang medyo katulad na prinsipyo, mayroon pa ring mga makabuluhang pagkakaiba. Ang disenyo ng klasikong variator ay nagsasama ng isang likidong pagkabit, na kung saan ay nakaalis sa katawan ng yunit ng kuryente ng makina. Ang paghahatid lamang ng metalikang kuwintas sa hinimok na baras ng kahon ay isinasagawa gamit ang isang intermediate na elemento. Kadalasan, ang mga tagagawa ng naturang mga pagpapadala ay gumagamit ng isang matibay na sinturon sa mekanismo. Gayunpaman, mayroon ding isang paghahatid ng kadena.

Ang gear ratio ay nabago sa pamamagitan ng pagbabago ng diameter ng drive at driven pulleys. Kapag pinili ng driver ang naaangkop na mode ng pagmamaneho sa tagapili ng paghahatid, itinatala ng control unit ang data mula sa mga gulong at bahagi ng engine. Batay sa data na ito, ang electronics sa tamang sandali ay inililipat ang mga dingding ng mga aktibong pulley, sanhi kung saan tumataas ang kanilang sentral na diameter (tulad ng isang tampok ng aparato ng mga bahaging ito). Tataas ang gear ratio at nagsisimulang gumalaw nang mas mabilis ang mga gulong.

Kapag nakatuon ang reverse gear, ang mekanismo ay hindi gagana sa reverse mode, ngunit pinapagana ang isang karagdagang aparato. Sa karamihan ng mga kaso, ito ay isang planetary gearbox.

Pagpapabilis ng dynamics ng variator

Kung ikukumpara sa isang klasikong awtomatikong paghahatid, ang CVT ay magiging tamad mula sa simula, na parang dahan-dahang pinindot ng driver ang pedal ng gas. Ang makina ay magiging mas matalas sa simula. Sa kasong ito, sa panahon ng paglipat sa susunod na gear, ang kotse ay kumikibot. Ngunit kung pinag-uusapan natin ang distansya, kung gayon sa parehong mga makina at sukat ng kotse, ang variator ay may higit na mga pakinabang.

Ang dahilan ay kapag lumilipat mula sa gear patungo sa gear, nawawalan ng traksyon ang makina. Ang variator sa panahon ng operasyon ay nagbabago ng gear ratio nang mas maayos, dahil sa kung saan walang puwang sa paghahatid ng thrust. Sa kasong ito, ang motor ay nagpapatakbo sa bilis kung saan ang maximum na metalikang kuwintas ay ipinadala. Ang makina, sa kabilang banda, ay madalas na nakakakuha ng mas kaunting bilis ng traksyon ng makina, kaya naman naghihirap ang pangkalahatang dynamics ng kotse.

Ang mga CVT ng lumang release (bago ang 2007, at ang ilang mga pagbabago bago ang 2010) ay nagbago ng mga ratio ng gear kapag ang bilis ng engine ay tumaas halos sa maximum. Sa pagpapakilala ng mga indibidwal na control unit para sa paghahatid, ang sagabal na ito ay inalis. Ang bagong henerasyon ng mga CVT ay umaangkop sa sport mode, at kapag pinindot mo nang husto ang accelerator, agad itong lumipat sa pagpapalit ng mga ratio ng gear sa pinakamahuhusay na bilis ng engine.

Kasabay nito, pinapanatili ang traksyon sa buong pagbabago sa mga ratio ng gear ng kahon. O hanggang sa tumigil ang driver sa pagpindot sa accelerator pedal. Kaya, ang dynamics ng kotse ay direktang apektado ng puwersa ng pagpindot sa pedal ng gas.

Emulation ng isang manual box sa isang CVT

Sa ilalim ng manu-manong paglilipat sa variator ay sinadya ang pag-install ng isang gearshift lever para sa sapilitang pagtaas / pagbaba sa gear ratio ng transmission. Kung pinag-uusapan natin ang mga klasikong makina, pagkatapos ay kapag inilipat mo ang hawakan patungo sa "+" o "-", ang control unit ay nagbibigay ng utos na baguhin ang gear.

Dahil ang mga CVT ay walang stepwise na paglipat mula sa gear patungo sa gear, ang prosesong ito ay medyo naiiba. Kahit na ipinapakita ng electronics ang gear na ipinahiwatig ng driver sa dashboard, titiyakin pa rin ng electronic control unit ng isang modernong CVT na ang tachometer needle ay hindi papasok sa red zone (hindi nito papayagan ang makina na gumana sa maximum na bilis). Ganoon din ang mangyayari kung inutusan ng driver ang electronics na panatilihing mababa ang revs ng gear - hindi papayagan ng transmission na tumigil ang makina dahil sa mga kritikal na mababang rev.

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa dynamics ng kotse, pagkatapos ay sa manu-manong mode sa makina, ang driver ay magagawang mapabuti ang acceleration ng sasakyan sa pamamagitan ng pagsasaayos ng shift sa isa pang gear, ngunit sa kaso ng CVT, hindi ito mapabuti. ang bilis ng takbo ng sasakyan. Ang dahilan ay ang "manual mode" ay gumagamit din ng hindi gaanong mahusay na mga zone ng bilis ng engine para sa acceleration.

Ang pagkakaroon ng opsyong ito sa mga modernong CVT ay isang marketing ploy lamang para sa mga motorista na gustong "kontrolin" ang proseso ng paggamit ng metalikang kuwintas. Para sa pinaka mahusay na dynamics sa kaso ng isang variator, mas mahusay na gumamit ng awtomatikong mode (posisyon sa selector "D").

Mga tampok ng paggalaw ng isang kotse na may tulad na transmisyon

Isaalang-alang ang mga tampok ng paggalaw ng isang kotse sa isang CVT-type transmission. Dapat tandaan ng may-ari ng naturang kotse:

Sa isang variator, hindi ito gagana na madulas sa simula. Ang dahilan dito ay patuloy na kinokontrol ng electronics ang pinaka mahusay na ratio ng gear alinsunod sa bilis ng engine at pagkarga dito.
Tutulungan ng variator ang driver kung saang kalsada sa oras ng paglulunsad. Dahil sa makinis na pagtaas ng traksyon, ang mga gulong ay hindi madulas kung ang driver ay hindi kalkulahin ang pagsisikap sa pedal ng gas.
Kapag na-overtake ang isang kotse na may isang CVT, kakailanganin mong pindutin ang gas nang mas malakas hindi sa oras ng maniobra, tulad ng sa isang mekaniko o awtomatiko, ngunit kaagad bago iyon, dahil ang paghahatid ay gumagana nang may kaunting pagkaantala.
Sa variator, mas mahirap na makabisado ang isang kontroladong skid dahil sa parehong "naantala" na reaksyon ng kahon sa pagpindot sa gas. Kung sa mekanika para sa skidding kinakailangan na mahigpit na pindutin ang gas pagkatapos i-on ang manibela, kung gayon sa kaso ng variator dapat itong gawin nang direkta kapag pinihit ang manibela.
Dahil ang ganitong uri ng transmission ay patuloy na pinipili ang pinakamainam na gear ratio alinsunod sa bilis ng engine, nagreresulta ito sa isang perpektong kumbinasyon sa pagitan ng traksyon at mababang pagkonsumo ng gasolina. Ang sistemang ito ay nagpapahintulot sa motor na gumana sa ganoong mode, na parang ang kotse ay nagmamaneho sa isang patag na highway sa labas ng lungsod. Kung ang kotse ay nilagyan ng cruise control, ang ekonomiya ng gasolina ay magiging mas kapansin-pansin.

Mga uri at prinsipyo ng pagpapatakbo ng variator sa isang kotse

Ang mga modernong kotse na nilagyan ng CVT ay maaaring makakuha ng isa sa dalawang uri ng transmission:

V-belt;
Toroid.

Ang kanilang mga pagkakaiba ay nasa mga tampok ng disenyo, kahit na ang prinsipyo ng operasyon ay nananatiling pareho. Isaalang-alang natin ang mga uri ng drive na ito nang hiwalay.

V-belt

Karamihan sa mga kotse na may CVT ay nakakakuha ng ganitong uri ng gearbox. Kadalasan sa naturang mga pagpapadala ay ginagamit ang isang belt drive (kung minsan ay may mga pagbabago na may dalawang gears). Gumagamit ang mekanismong ito ng dalawang pulley na may mga singsing na hugis wedge. Ang isang sinturon na may kaparehong hugis-wedge na profile ay inilalagay sa kanila. Sa una, ang mga tagagawa ay gumamit ng reinforced goma. Ang mga modernong transmisyon ay gumagamit ng mga katapat na bakal.

Ang bawat pulley (na matatagpuan sa drive at driven shafts) ay may panlabas na hilig na mga dingding na may isang anggulo ng pagkahilig na nauugnay sa axis ng baras na 70 degrees. Sa proseso ng pagbabago ng ratio ng gear, ang mga dingding ng mga pulley ay gumagalaw o naghihiwalay, dahil kung saan nagbabago ang diameter ng pulley. Ang mga dingding ng mga pulley ay hinihimok ng mga bukal, puwersa ng sentripugal o servos.

Ang bahaging ito ng unit sa mga variator ng V-belt ay ang pinaka-mahina, dahil ito ang pinaka-expose sa load. Para sa kadahilanang ito, ang mga modernong transmisyon ng ganitong uri ay gumagamit ng mga istrukturang bakal na may mga plato ng kumplikadong hugis.

Kabilang sa mga hugis-wedge na drive, may mga variator na nilagyan ng chain. Ang bilang ng mga link sa loob nito ay malaki, dahil sa kung saan ito magkasya nang mahigpit laban sa mga dingding ng kalo. Ang ganitong uri ng variator ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na kahusayan kumpara sa iba pang mga analogue, ngunit dahil sa mataas na puwersa ng friction, kinakailangan na gamitin ang pinaka matibay na materyal, na ginagawang napakamahal ng chain para sa naturang variator.

Toroidal

Ito ay mas kumplikadong mga disenyo. Ang ganitong mga CVT ay mas madalas na nilagyan ng mga rear-wheel drive na kotse na may isang malakas na yunit ng kuryente. Para sa pinaka mahusay na paghahatid ng metalikang kuwintas sa mataas na bilis, ginagamit ang isang pagbabawas ng planetary gearbox, na direktang nagpapadala ng thrust. Sa mga front-wheel drive na sasakyan, ang naturang variator ay konektado sa pangunahing gear at kaugalian.

Ang disenyo ng toroidal variator ay mayroon ding dalawang disk, tanging ang kanilang mga axes ay nag-tutugma. Sa cross section, ang mga disk na ito ay mukhang mga isosceles triangle (may spherical na hugis). Ang mga roller ay naka-install sa pagitan ng mga gilid na bahagi ng mga disk na ito, na nagbabago sa kanilang posisyon sa pamamagitan ng pag-compress sa mga gumaganang disk.

Kapag pinindot ng drive disc ang roller laban sa pinaandar, mas maraming torque ang naipapasa at mas mabilis na umiikot ang driven disc. Kapag ang puwersa ay nabawasan, ang hinimok na disk ay umiikot nang mas mabagal.

Mga uri ng V-belt variator

Matapos ang pagdating ng paghahatid ng uri ng variator, nagsimula silang bumuo sa larangan ng pagtaas ng kahusayan nito. Salamat dito, ang mga may-ari ng kotse ngayon ay inaalok ang pinaka-tumatakbo na pagbabago, na ipinakita ang sarili nitong pinaka-epektibo sa mga analogue - V-belt variator.

Ang bawat tagagawa ay tumatawag sa pagbabago ng mga gearbox na ito nang magkakaiba. Halimbawa, ang Ford ay mayroong Transmatic, Ecotronic o Durashift. Ang pag-aalala sa Toyota ay sinasangkapan ang mga kotse nito ng isang katulad na paghahatid, sa ilalim lamang ng pangalang Multidrive. Ang mga Nissan car ay mayroon ding V-belt variator, ngunit ang pangalan ay Xtronic o Hyper. Ang isang analogue sa lahat ng mga nabanggit na variator ay Autotronic, na matatagpuan sa maraming mga modelo ng Mercedes.

Sa ganitong mga variator, ang mga pangunahing elemento ay mananatiling magkapareho, ang prinsipyo lamang ng klats ng motor at ang pangunahing lansungan ay bahagyang naiiba. Karamihan sa mga modelo ng badyet ay gumagamit ng mga CVT tulad ng Xtronic, Multidrive at iba pa. Sa gitna ng mga pagbabago na ito ay ang converter ng metalikang kuwintas.

Mayroong mas mahal na mga pagpipilian:

Ang elektronikong klats batay sa pagkilos ng electromagnetic ng mga mekanismo. Ang mga variator na ito ay tinatawag na Hyper;
Ang isa pang pagpipilian sa awtomatikong klats ay ang Transmatic. Gumagamit ito ng sentripugal na puwersa ng haydroliko na likido;
Kung ang pangalan ng paghahatid ay naglalaman ng awtomatikong Multi, kung gayon madalas sa gayong mga pagbabago ang ginagamit ng maraming wet clutch disc.

Kapag ang isang bagong kotse ay binili at ang teknikal na dokumentasyon nito ay nagpapahiwatig na ang paghahatid ay CVT, hindi ito laging nangangahulugang pagkakaroon ng isang torque converter. Ngunit sa karamihan ng mga kaso, ang kahon ay bibigyan ng mekanismong ito lamang.

Mga kalamangan at dehado ng CVT

Ang bawat uri ng paghahatid ay may sariling mga adherents, kaya sa karamihan ng mga kaso, ayon sa isa, ang ilang pagpapaandar ay itinuturing na isang kalamangan, at ang iba pa - sa kabaligtaran, isang kawalan. Kung isasaalang-alang namin ang pagiging maaasahan, kung gayon ang kahon ng variator ay hindi nangangailangan ng anumang espesyal na pagpapanatili - baguhin lamang ang langis sa oras at patakbuhin alinsunod sa mga rekomendasyon ng gumawa.

Narito ang ilang higit pang mga benepisyo:

Ang transport ay mayroong isang makinis na dinamika kapag binabago ang mga ratio ng gear, na ginagawang komportable ito upang magmaneho hangga't maaari;
Upang mabilis na kunin ang bilis, kailangan mo lamang lunurin ang gas pedal;
Ang driver ay hindi nag-aalangan kapag binabago ang bilis - isang lalo na maginhawang tampok para sa mga nagsisimula;
Sa pamamagitan ng isang gumaganang mekanismo, gagana ito nang tahimik;
Ang power take-off ng motor ay nasa pinakamainam na saklaw, na hindi pinapayagan ang motor na mag-overload o pumunta sa maximum na bilis;
Kung ang mekaniko ay binabago ang isang gear nang maaga, ang motor na karanasan ay nadagdagan ang stress. Upang mabayaran ito, ang balbula ng throttle ay magbubukas nang higit pa, at mas maraming gasolina ang pumapasok sa mga silindro, ngunit sa mode na ito mas mabilis itong masunog. Bilang isang resulta, mas maraming hindi nasunog na sangkap ang pumapasok sa sistema ng maubos. Kung mayroon ang kotse katalista, pagkatapos ay ang mga labi ay masusunog dito, na kung saan ay makabuluhang mabawasan ang nagtatrabaho mapagkukunan ng bahagi.

Ang mga kotse na nilagyan ng isang variator ay mayroon ding maraming mga makabuluhang kawalan:

Kung nadulas ang mga gulong, maaaring hindi maayos na ipamahagi ng kahon ang mga karga. Halimbawa, madalas itong nangyayari sa yelo;
Hindi niya gusto ang mataas na revs, kaya't dapat mag-ingat ang driver sa anong sandali ang pagdadala ay hindi na nagdaragdag ng ratio ng gear;
Likas na pagkasuot ng mga aktibong pulley;
Ang iskedyul para sa pagbabago ng pampadulas sa mekanismo ay mahigpit na limitado - depende sa mga rekomendasyon ng gumawa, ang panahong ito ay maaaring 20 libo, at marahil 30 000 km;
Ang variator ay mas madaling masira kaysa sa manu-manong paghahatid;
Napakamahal upang kumpunihin dahil sa ang katunayan na ang isang dalubhasa lamang na kukuha ng disenteng bayarin para sa kanyang mga serbisyo ang makakagawa nang wasto sa trabaho.

Pangunahing mga malfunction

Ang isang pagkasira ng isang kahon ng variator ay isang tunay na problema para sa isang motorista. Gayunpaman, kung ang mga rekomendasyon ng gumawa ay maayos na sinusunod, gumagana ito ng medyo matatag. Narito kung ano ang maaaring mabigo dito:

Ang nag-uugnay na katawan kung saan ang mga puwersa ay inililipat mula sa pagmamaneho ng pulley patungo sa hinihimok na kalo. Sa ilang mga kaso ito ay isang sinturon, sa iba pa ito ay isang kadena;
Pagkagambala ng electronics - pagkawala ng contact, pagkabigo ng mga sensor;
Ang mekanikal na pagkasira ng likido na pagkabit;
Kabiguan ng mga elemento ng tagapili;
Pagbasag ng presyon ng pump ng langis na nagbabawas ng balbula;
Mga error sa control unit. Ang problemang ito ay madaling makilala bilang isang resulta ng isang kumpletong mga diagnostic ng sasakyan sa bench ng pagsubok.

Tulad ng para sa electronics, ipapakita agad ng computer kung ano ang kasalanan. Ngunit sa mga pagkasira ng mekanikal, ang mga diagnostic ay nagiging mas kumplikado. Narito kung ano ang maaaring magpahiwatig ng isang problema sa variator:

Hindi matatag na paggalaw ng kotse, sinamahan ng mga haltak;
Kapag napili ang bilis ng walang kinikilingan, ang kotse ay patuloy na gumagalaw;
Mahirap o imposibleng manu-manong paglilipat ng gear (kung ang isang pagpipilian ay naroroon sa paghahatid).

Mga sanhi ng pagkasira ng CVT

Mabibigo ang anumang mekanismo sa madaling panahon dahil sa natural na pagkasira ng mga bahagi nito. Ang parehong naaangkop sa variator. Kahit na ang ganitong uri ng kahon ay itinuturing na medyo matibay, ang mga motorista ay nahaharap pa rin sa mga aberya nito.

Ang isang pangunahing kadahilanan na nakakaapekto sa buhay ng yunit ay ang napapanahong pagpapanatili ng paghahatid. Ang naka-iskedyul na iskedyul ng pagpapanatili ay tinukoy ng tagagawa ng sasakyan. Kinakailangan din na isaalang-alang ang mga rekomendasyon para sa pagpapatakbo ng ganitong uri ng paghahatid. Kasama sa listahan ng tamang pagpapanatili ng variator ang:

Napapanahong pagpapalit ng transmission oil at lahat ng gearbox consumables;
Napapanahong pag-aayos o pagpapalit ng mga nabigong bahagi ng kahon;
Tamang istilo ng pagmamaneho (hindi inirerekomenda na gumamit ng drifting sa CVT, sports driving na may madalas na acceleration at biglaang paghinto, dynamic na pagmamaneho sa isang unheated box).

Ang iba pang mga sanhi ng pagkabigo ng variator ay natural na pagkasuot o mga depekto sa panahon ng paggawa ng mga bahagi o ang buong unit. Ang pangalawa ay napakabihirang, at ito ay higit na nalalapat sa mga modelo ng badyet na kotse.

Kadalasan, nabigo ang variator dahil sa paggamit ng masamang langis. Sa pagpapatakbo ng naturang transmisyon, isang mahalagang papel ang itinalaga sa kalidad ng pampadulas, kaya kailangang seryosohin ng may-ari ng sasakyan ang proseso ng pagpapalit ng transmission fluid.

Kung ang isang lumang istilong variator ay naka-install sa kotse, kung gayon madalas na ang langis sa loob nito ay kailangang mabago tuwing 30-50 libong kilometro. Kung ang sasakyan ay gumagamit ng isang mas modernong paghahatid, kung gayon ang isang pagbabago ng langis ay maaaring kailanganin pagkatapos ng 60-80 libong km. Bukod dito, ang mileage ang nakakaapekto sa agwat na ito, at hindi ang mga oras, tulad ng kaso sa mga panloob na engine ng pagkasunog.

Pagpapatakbo ng variator

Ang kahon ng CVT ay kapritsoso, ngunit kung umangkop ka dito, ito ay tatagal ng mahabang panahon. Narito ang kailangan mong malaman para sa isang motorista na ang sasakyan ay hinihimok ng naturang paghahatid:

Hindi gusto ng kahon ang agresibong pagmamaneho. Sa halip, ang istilo ng "pagreretiro" o sinukat na kilusan na may katamtamang pagpapabilis ay angkop para sa kanya;
Ang paghahatid ng ganitong uri ay hindi makatiis ng mataas na revs, kaya't kung ang drayber ay may ugali ng "paglulubog" sa highway sa isang malayong distansya, mas mahusay na huminto sa mekanika. Hindi bababa sa ito ay mas mura upang ayusin ito;
Sa variator, hindi ka dapat magsimulang bigla at payagan ang mga gulong ng drive na madulas;
Ang paghahatid na ito ay hindi angkop para sa isang utility na sasakyan na madalas ay nagdadala ng mabibigat na karga o naghatak ng isang trailer.

Kapag ang isang kotse na may cvt ay napunta sa putik at natigil, hindi mo dapat subukang itaboy nang mag-isa. Mas mahusay na gamitin ang tulong ng mga hindi kilalang tao, tulad ng sa kasong ito imposibleng maiwasan ang slip ng gulong.

Alin ang mas mahusay: isang variator o isang awtomatikong makina?

Kung ihinahambing mo ang dalawang uri ng mga kahon na ito, dapat mo agad bigyang pansin ang katotohanan na ang awtomatikong analogue ay nasa merkado na higit pa sa variator. Para sa kadahilanang ito, ang isang sapat na bilang ng mga mekaniko ay naiintindihan na ang istraktura at mga intricacies ng awtomatikong paghahatid. Ngunit sa mga variator, ang sitwasyon ay mas malala - mas mahirap hanapin ang isang tunay na dalubhasa.

Narito ang ilang higit pang mga benepisyo ng isang awtomatikong paghahatid:

Mas madali itong nakaayos kaysa sa cvt, at maraming mga ekstrang bahagi sa mga dealer ng kotse;
Tulad ng para sa pagmamaneho, gumagana ang kahon sa prinsipyo ng mekanika - ang mga gears ay malinaw, ngunit ang ECU ay responsable para sa paglipat sa kanila;
Ang nagtatrabaho likido para sa isang makina ay mas mura kaysa sa isang variator. Maaari ka ring makatipid ng pera sa pamamagitan ng pagbili ng isang mas murang pagpipilian, dahil maraming uri ng mga langis para sa mga awtomatikong makina sa merkado;
Pinipili ng electronics ang pinakamainam na rpm kung saan maaari mong ilipat ang isang labis na paggamit;
Ang makina ay mas madalas na masira kaysa sa variator, lalo na tungkol sa mga pagkabigo sa electronics. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang control unit ay kumokontrol lamang ng isang kapat ng pagpapatakbo ng paghahatid. Ginagawa ng mga mekaniko ang natitira;
Ang makina ay may isang mas malaking mapagkukunan sa pagtatrabaho. Kung maingat na pinapatakbo ng drayber ang yunit (binabago ang langis sa isang napapanahong paraan at iniiwasan ang patuloy na agresibong pagmamaneho), kung gayon ang mekanismo ay tatagal ng hindi bababa sa 400, at hindi na kakailanganin ng pangunahing pag-aayos.

Gayunpaman, sa kabila ng mga kalamangan, ang makina ay mayroon ding maraming mga nasasabing drawbacks:

Ang kahusayan ng paghahatid ay mas mababa, dahil ang karamihan sa metalikang kuwintas ay ginugol sa pag-unwind ng converter ng metalikang kuwintas;
Ang paglilipat ng gear ay hindi masyadong makinis - nararamdaman pa rin ng drayber nang ang kotse ay nagbago sa isa pang gamit;
Ang pagpabilis ng kotse ay walang tulad ng isang tagapagpahiwatig ng kalidad tulad ng sa variator - doon ang bilis ay maayos na kinuha;
Ang mga machine ay may pinakamalaking lalagyan ng langis. Ang maginoo na mekanika ay nangangailangan ng halos tatlong litro ng pampadulas, isang variator - hanggang sa walong, ngunit isang awtomatikong makina - mga 10 litro.

Kung layunin mong ihambing, kung gayon ang mga pagkukulang na ito ay higit pa sa saklaw ng pagtitiis at pagiging maaasahan ng mga naturang yunit. Gayunpaman, nakasalalay ang lahat sa kung ano ang inaasahan ng may-ari ng kanyang kotse.

Kaya, ang isang kotse na nilagyan ng isang kahon ng variator ay dinisenyo para sa tahimik na kilusan ng lunsod. Sa ganoong paghahatid, ang drayber ay maaaring makaramdam ng pagmamaneho ng isang yate sa lupa kaysa isang piloto ng sports car.

Bilang konklusyon, kung paano matukoy kung aling kahon ang:

Paano pumili ng kotse, aling kahon ang mas mahusay: awtomatiko, CVT, robot, mekanika

Как выбрать автомобиль, какая коробка лучше: автомат, вариатор, робот, механика

Panoorin ang video na ito sa YouTube

Paano suriin ang variator kapag bumibili ng kotse sa pangalawang merkado

Kapag bumibili ng kotse sa pangalawang merkado, dapat mong suriin ang pagganap ng lahat ng mga pangunahing sistema at pagtitipon ng sasakyan. Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa variator kung ang naturang transmisyon ay ginagamit sa kotse. Ang dahilan ay ang yunit na ito ay mahal upang ayusin.

Narito kung ano ang kailangan mong bigyang-pansin kapag bumili ng naturang kotse.

mileage ng sasakyan

Ang parameter na ito ay direktang nauugnay sa kondisyon ng gearbox. Siyempre, ang mga walang prinsipyong nagbebenta ay sadyang i-twist ang mileage sa odometer, ngunit mas bago ang kotse, mas mahirap na ganap na alisin ang lahat ng mga bakas ng operasyong ito.

Sa mga CVT sa mga kotse na ginawa mula noong 2007 o 2010 (depende sa modelo), naka-install ang mga indibidwal na control unit para sa paghahatid. Ang ilang mga error na naitala ng pangunahing control unit ay maaari ding ipakita sa transmission ECU.

Kondisyon ng Langis

Bilang karagdagan sa mileage ng kotse, sasabihin din sa iyo ng transmission oil ang tungkol sa kondisyon ng variator. Narito ang dapat isaalang-alang kapag tumitingin sa mga pampadulas kapag nag-iinspeksyon ng sasakyan:

Sinusuri ang antas ng langis. Bukod dito, dapat itong gawin pareho sa isang malamig na paghahatid at pagkatapos na ito ay uminit.
Sinusuri ang kalidad ng pampadulas. Ang langis ay hindi dapat madilim. Kung ang pagpapalit ng langis ay malayo pa, at ito ay madilim na, kung gayon ang makina ay hindi ginagamit nang tama, o ang nagbebenta ay nanlilinlang sa petsa ng huling serbisyo ng paghahatid.
Sinusuri ang kadalisayan ng langis. Hindi ito dapat maglaman ng mga metal chips, clots at iba pang impurities. Upang gawin ito, maglagay lamang ng ilang patak ng langis sa isang malinis na papel. Kung may mga dayuhang particle sa papel bilang karagdagan sa mantsa ng langis, ito ay nagpapahiwatig na ang variator ay hindi maganda ang suot.
Sinusuri ang langis para sa amoy. Hindi ito dapat amoy nasunog, na nagpapahiwatig ng hindi tamang operasyon ng kotse.

Pag-mount

Upang matiyak na ang paghahatid ay hindi naayos, ang kotse ay dapat na nakataas sa isang elevator o hinihimok sa isang hukay, at ang mga mounting bolts ay dapat suriin para sa pinsala sa mga gilid. Kung may mga scuffs, chips o serifs, pagkatapos ay na-disassemble ang unit, at dapat sabihin ng nagbebenta kung ano ang naayos sa kahon.

Kung itinanggi ng nagbebenta na ang pag-aayos ay isinagawa, at ang yunit ay malinaw na na-disassemble, ang pagbili ng naturang kotse ay dapat na iwanan. Kapag sinabihan kung anong gawain ang isinagawa, kailangang tanggapin ng nagbebenta ang kanyang salita para dito.

Kasaysayan ng kotse

Ang ganitong uri ng pag-verify ay maaaring isagawa kung ang nagbebenta ay ang unang may-ari ng kotse. Kapag ang kotse ay nagbago ng ilang mga may-ari, halos imposibleng suriin ang kasaysayan ng kotse. Ang mga parameter na nauugnay sa nakaraang kotse ay kinabibilangan ng:

Sinusuri ang numero ng VIN;
Kung ang kotse ay eksklusibong naserbisyuhan ng isang awtorisadong dealer, ang lahat ng trabaho ay makikita sa ulat. Kasabay nito, imposibleng suriin kung ang paghahatid ay naayos sa mga istasyon ng serbisyo ng garahe;
Kapag bumibili ng na-import na sasakyan mula sa ibang bansa, kinakailangang suriin ang mga dokumento ng customs (mileage at iba pang teknikal na kondisyon ng kotse).

Ang ganitong tseke ay magbibigay ng karagdagang hindi direktang impormasyon tungkol sa estado ng variator.

Mag-check in motion

Kinakailangang suriin ang pagganap ng variator. Ginagawa ito sa panahon ng isang test drive sa iba't ibang mga mode upang makinig o obserbahan ang likas na katangian ng paghahatid. Ang nasabing tseke ay ang pinaka-kaalaman sa mga tuntunin ng estado ng variator.

Ang isang naseserbisyuhan na transmisyon ay nagbibigay ng pinakamakinis na dynamics ng sasakyan nang walang jerks at kapansin-pansing pagbabago ng hakbang sa gear ratio. Kung hindi, ang mga jerks at shocks ay nagpapahiwatig ng pinsala sa variator drive belt.

Tunog ng CVT

Ang tunog ay maaari ring matukoy ang kondisyon ng paghahatid ng sasakyan. Halimbawa, ang isang magagamit na variator sa idle speed ng internal combustion engine ay hindi maririnig. Habang nagmamaneho, maririnig ang tunog ng kahon, ngunit may mahinang soundproofing ng katawan.

Ang mga pag-click, ugong, sipol, matinding ingay at iba pang mga tunog ay hindi pangkaraniwan para sa isang gumaganang variator. Dahil napakahirap para sa isang walang karanasan na motorista na matukoy ang isang malfunction ng transmission sa pamamagitan ng tunog, mas mahusay na mag-imbita ng isang espesyalista upang siyasatin ang kotse, lalo na ang mga nauunawaan ang pagpapatakbo ng CVT gearbox.

Video sa paksa

Narito ang limang salik na makakatulong sa pagpapahaba ng buhay ng variator:

5 BAGAY NA HINDI MO MAGAGAWA SA CVT

5 ВЕЩЕЙ которые нельзя делать на ВАРИАТОРЕ (CVT)