2020 Jaguar F-Pace Review: R Sport 25T

Sa ika-21 siglo, sa wakas ay nakabisado na ng Jaguar ang sining ng pagkilala sa star back catalog nito nang hindi natigil sa nakaraan. At kung kailangan mo ng patunay nito, huwag nang tumingin pa sa paksa ng pagsusuring ito. 

Ipinakilala noong 2016, ang F-Pace ay tiyak na nalampasan ang bantog na walnut at leather na pamana ng British manufacturer na nagpapanatili nito sa disenyo at engineering sa mahabang panahon.

Oo, sinira ng F-Type na sports car ang yelo, ngunit ito ay isang SUV. Cool, moderno, at nakatuon sa mga batang pamilya sa halip na "mga lalaki sa isang tiyak na edad." 

Gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ang R Sport 25T ay umaasa sa mga sporty na hitsura at pakikipag-ugnayan ng driver upang matupad ang pangako ng pang-araw-araw na pagiging praktikal bilang isang limang upuan. Kaya, ano ang hitsura ng $80 na kotseng ito na may naka-utot na pusa sa grille nito?

2020 Jaguar F-PACE: 25T R-Sport AWD (184kW)
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	2.0 L turbo
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	7.4l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$66,600

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 7/10

Presyohan sa $80,167 bago ang gastos sa kalsada, ang F-Pace R Sport 25T ay nakikipagkumpitensya sa isang host ng mga premium na midsize na SUV mula sa Europe at Japan, kabilang ang Alfa Romeo Stelvio Ti ($78,900), Audi Q5 45 TFSI Quattro Sport. ($74,500), BMW X3 xDrive30i M Sport ($81,900), Lexus RX350 Luxury ($81,890), Mercedes-Benz GLC 300 4Matic ($79,700), Range Rover Velar P250 S ($82,012 RCXNUM dollars) at Vol. -Disenyo (60 6 dolyar).

Para sa napakaraming pera at sa kumpanyang ito, inaasahan mo ang isang magandang listahan ng mga karaniwang kagamitan at ang F-Pace na ito ay darating sa party na may mga butas-butas na leather na upuan na may contrast stitching (Luxtec faux leather sa mga pinto at dash), R-Sport leather-trimmed steering gulong, sports 10-way power front seats (na may driver memory at 10-way power lumbar adjustment), at isang XNUMX-inch Touch Pro multimedia screen (na may voice control).

Pagkatapos ay maaari kang magdagdag ng dual-zone climate control (na may adjustable rear vents), sat-nav, 380W/11-speaker Meridian audio system (na may suporta sa Android Auto at Apple CarPlay), keyless entry at start, 19" alloy wheels, cruise - kontrol. , mga awtomatikong headlight, LED DRL at taillight, fog light sa harap at likuran, heated at power outside mirror, rain-sensing wiper, illuminated front (metal) treadplate at 'Ebony' suede headlining.

Ang F-Pace ay nilagyan ng mga LED DRL.

Ito ay hindi isang masamang hanay ng tampok, ngunit para sa isang $80k+ na kotse, mayroong ilang mga sorpresa. Halimbawa, ang mga headlight ay xenon sa halip na LED, ang steering column ay manu-manong adjustable (electrically adjustable $1060), ang digital radio ay isang opsyon ($950), at ang handsfree tailgate ay $280.

Sa katunayan, ang listahan ng mga opsyon ay kasinghaba ng iyong kamay, at bukod sa digital radio, ang aming unit ng pagsubok ay may ilang tulad ng Driver Assist Pack (tingnan ang seksyong Pangkaligtasan - $4795), ang nakapirming "Panoramikong Bubong" ($3570 ), Metallic Red Paint ($1890) "R-Sport Black Package" (Gloss Black side vents na may R-Sport badging, Gloss Black grille at surrounds, at Body-colored door panels na may Gloss Black trim - $1430 US), protective glass (950 US dollars ). ) at pinainit na upuan sa harap ($840). Maging ang malayuang pag-unlock ng mga upuan sa likuran ay nagkakahalaga ng dagdag na $120. Na nagdaragdag ng hanggang sa kabuuang presyo na $94,712 hindi kasama ang mga gastos sa paglalakbay. Tungkol sa 50 iba pang mga pagpipilian ay magagamit din, alinman sa indibidwal o bilang bahagi ng isang pakete. 

Ang aming test car ay nilagyan ng isang nakapirming "panoramic roof".

Ang kotse sa karaniwang anyo ay medyo disenteng gamit para sa pera. Tandaan lamang na linawin nang eksakto kung ano ang kailangan mo at tingnang mabuti ang mga listahan ng karaniwang kagamitan at mga opsyon. 

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 9/10

Ilang automotive brand ang maaaring tumugma sa emosyonal na apela ni Jaguar, at ilang automotive designer ang mukhang naiintindihan ito pati na rin si Ian Callum. Bilang direktor ng disenyo ng Jaguar sa loob ng 20 taon (1999 hanggang 2019), nakuha niya ang kakanyahan ng tatak at mabilis na naipahayag ito sa modernong paraan.

Gamit ang F-Type na sports car (at ang iba't ibang konseptong modelo na nauna rito), lumikha si Callum ng isang wika ng disenyo ng makinis na mga kurba, perpektong balanseng mga sukat at agad na nakikilalang mga detalye.

Ako, para sa isa, sa tingin ko ang kasalukuyang disenyo ng taillight ng Jaguar ay napakatalino.

At ang diskarteng iyon ay walang putol na inilipat sa mas malaking F-Pace SUV. Isang malaking honeycomb grille, makinis na mga headlight, at nakanganga na mga bentilasyon sa gilid ay lumikha ng isang bagong mukha para sa Jaguar habang tina-tip ang sumbrero sa iba't ibang classic.

At ako, para sa isa, sa tingin ko ang kasalukuyang disenyo ng taillight ng Jaguar ay napakatalino. Ang pagkuha sa manipis na cluster na hugis ng isang maagang E-Type at ang pabilog na reflector nito sa isang maliit na kurba na pumuputol sa katawan sa ibaba ng pangunahing brake light ay isang kamangha-manghang malikhaing halo ng luma at bago.

Ang interior ay sumusunod sa hubog na hugis ng panlabas, na may maliit na hood sa ibabaw ng dalawang pangunahing (bilog na analog) na instrumento at isang 5.0-pulgadang TFT screen sa pagitan. Ang signature rotary gear selector ay nagsasaad ng kamag-anak na edad ng F-Pace, dahil ang mamaya E-Pace compact SUV ay lumipat sa isang mas tradisyonal na gear selector.

Ang panloob ay sumusunod sa hubog na hugis ng panlabas, na may maliit na talukbong sa itaas ng dalawang pangunahing (bilog na analogue) na mga instrumento.

Ang isang pahiwatig ng F-Type ay naroroon sa anyo ng isang nakataas na hood sa tuktok ng dash sa itaas ng mga air vent sa tuktok ng center console, habang ang contrast stitching sa maayos na tahiin na mga leather na upuan ay isang high-end na touch. Ang pangkalahatang hitsura ay medyo mahinahon, ngunit may mataas na kalidad. 

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 8/10

Sa mahigit lang na 4.7m ang haba, wala pang 2.1m ang lapad, at humigit-kumulang 1.7m ang taas, ang F-Pace ay sapat na malaki nang hindi masyadong malaki. Ngunit ang halos 2.9-meter wheelbase ay sapat na upang tumanggap lamang ng dalawang hanay ng mga upuan.

Maraming headroom sa harapan, kahit na may naka-install na opsyonal na sunroof ng aming sasakyan, at maraming espasyo sa imbakan, na may malaking kahon na may takip sa pagitan ng mga upuan (na nagsisilbing armrest at naglalaman ng dalawang USB-A port, isang micro SIM card slot at isang 12V outlet), dalawang malalaking cupholder sa center console, maliliit na compartment na maayos na pinutol sa magkabilang gilid ng console (perpekto para sa isang telepono at/o mga susi), isang overhead sunglass holder at isang katamtamang glove box (may pen holder). !). Ang mga istante ng pinto ay maliit ngunit maaaring maglaman ng mga karaniwang bote ng inumin.

Maraming headroom sa harapan, kahit na may opsyonal na sunroof ng aming sasakyan.

Lumipat sa likuran at ang mahabang wheelbase at mataas na pangkalahatang taas ay nagbibigay ng isang toneladang silid. Nakaupo sa likod ng driver's seat na may sukat para sa aking 183 cm (6.0 ft), nasiyahan ako sa maraming legroom at headroom, na may sapat na lapad para sa tatlong matanda na magkatabi para sa maikli hanggang katamtamang mga biyahe.

Ang mga upuan sa likuran ay nagtatampok din ng mga adjustable air vents, dalawa pang USB-A input (para lamang sa pag-charge), at isang 12V socket, kaya walang problema sa pag-charge ng mga device at masasayang pasahero. Mayroon ding mga mesh na bulsa sa likod ng mga upuan sa harap, isang maliit na istante ng imbakan sa likuran ng center console, dalawang cup holder sa fold-down center armrest, at maliliit na bulsa sa pinto na may maraming puwang para sa maliliit na bagay at inumin. bote. .

Nakaupo sa likod ng driver's seat, nasiyahan ako sa maraming legroom at headroom.

Ang luggage compartment ay tumitimbang ng 508 liters (VDA), na isang magaspang na pagtatantya para sa laki ng segment na ito, na nagbubukas sa hindi bababa sa 1740 liters na may 40/20/40 na natitiklop na upuan sa likuran. May mga handy bag hook, 4 tie-down anchor, isang flexible storage compartment (sa likod ng wheel arch sa passenger side) at isa pang 12V outlet sa likuran. 

Ang drawbar pull ay 2400 kg para sa isang naka-brake na trailer (750 kg na walang preno) na may towing weight na 175 kg, at ang trailer stabilization ay karaniwan. Ngunit ang tatanggap ng hitch ay magbabalik sa iyo ng $1000. 

Ang space-saving spare ay nasa ilalim ng boot floor, at kung mas gusto mo ang full-size na 19-inch na ekstrang haluang metal, kailangan mong magbayad ng isa pang $950 o i-twist ang braso ng salesman.

Ang F-Pace ay karaniwang may ekstrang bahagi upang makatipid ng espasyo.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 8/10

Ang F-Pace R Sport 25T ay pinapagana ng 2.0-litro na turbo-petrol na bersyon ng modular Ingenium engine ng Jaguar Land Rover, batay sa maraming 500cc cylinders ng parehong disenyo.

Ang AJ200 unit na ito ay may aluminum block at head na may cast iron cylinder liners, direct injection, electro-hydraulically controlled variable intake at exhaust valve lift, at isang twin-scroll turbo. Gumagawa ito ng 184 kW sa 5500 rpm at 365 Nm sa 1300-4500 rpm. 

Ang 2.0-litro na turbocharged petrol engine ay bubuo ng 184 kW/365 Nm.

Ang drive ay ipinapadala sa lahat ng apat na gulong sa pamamagitan ng isang walong bilis na automatic transmission (mula sa ZF) at isang Intelligent Driveline Dynamics all-wheel drive system na binubuo ng isang electro-hydraulic, multi-plate wet clutch na kinokontrol ng isang centrifugal electro-hydraulic drive. . 

Napakaraming nakakalito na salita, ngunit ang layunin ay ang walang putol na paglipat ng torque sa pagitan ng harap at likurang mga ehe, na inaangkin ni Jag na tumatagal lamang ng 100 millisecond. Kahit na ang buong power shift mula sa 100 percent reverse hanggang 100 percent forward ay tumatagal lang ng 165 milliseconds.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 8/10

Ang inaangkin na pinagsamang pagkonsumo ng gasolina (ADR 81/02 - urban, extra-urban) ay 7.4 l/100 km l/100 km, habang ang R Sport 25T ay naglalabas ng 170 g/km CO2.

Sa isang linggo kasama ang kotse sa pinaghalong kondisyon ng urban, suburban at freeway (kabilang ang masigasig na pagmamaneho sa B-road), nagtala kami ng average na konsumo na 9.8L/100km, na medyo maganda para sa isang 1.8-toneladang SUV.

Ang minimum na kinakailangan sa gasolina ay 95 octane premium unleaded na gasolina at kakailanganin mo ng 82 na litro ng gasolina na ito upang mapuno ang tangke.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 7/10

Nakatanggap ang Jaguar F-Pace ng maximum na limang-star na rating ng ANCAP noong 2017, at habang ipinagmamalaki ng R Sport 25T ang malawak na hanay ng mga active at passive na sistema ng kaligtasan, ang ilang mahahalagang teknolohiya ay nasa column ng mga opsyon at wala sa listahan ng mga karaniwang feature.

Para matulungan kang maiwasan ang pag-crash, may mga inaasahang feature tulad ng ABS, BA at EBD, pati na rin ang stability at traction control. Kasama rin ang mga bagong inobasyon gaya ng AEB (10-80 km/h) at lane keeping assist.

Ang isang reversing camera, cruise control (na may speed limiter), "driver condition monitor" at tire pressure monitoring ay karaniwan, ngunit ang "blind spot assist" ($900) at isang 360-degree surround camera ($2160) ay mga opsyonal na opsyon.

Available lang ang adaptive cruise control (na may "Steering Assist") bilang bahagi ng "Driver's Assist Pack" ($4795) bilang opsyon sa "aming" sasakyan, na nagdaragdag din ng blind spot assist, isang 360-degree na surround view camera, mataas AEB, Park Assist, 360-degree parking assist at rear cross traffic alert.

Kung hindi maiiwasan ang impact, may anim na airbag (dalawang harap, gilid sa harap at full-length na kurtina) sa board, pati na rin ang tatlong upper child pod/child restraint attachment point sa mga upuan sa likuran na may mga ISOFIX anchorage sa dalawang matinding posisyon. .

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

3 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 6/10

Ang tatlong taon/100,000 km na warranty ng Jaguar ay isang makabuluhang pag-alis mula sa karaniwang bilis ng limang taon/walang limitasyong mileage, na may ilang mga tatak ng pitong taon. At kahit na sa luxury segment, kamakailan ay pinataas ng Mercedes-Benz ang pressure sa pamamagitan ng paglipat sa limang taon/walang limitasyong mileage. 

Available ang pinahabang warranty sa loob ng 12 o 24 na buwan, hanggang 200,000 km.

Ang serbisyo ay naka-iskedyul tuwing 12 buwan/26,000 km at ang "Jaguar Service Plan" ay available sa maximum na limang taon/102,000 km sa halagang $1950, na kinabibilangan din ng limang taon ng tulong sa tabing daan.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 8/10

Ibinabahagi ng F-Pace ang iQ-Al (intelligent aluminum architecture) chassis platform kasama ang Jaguar XE at XF, pati na rin ang Range Rover Velar SUV. Ngunit sa kabila ng magaan na base nito, tumitimbang pa rin ito sa 1831kg, na hindi masyadong malaki para sa isang kotse na ganito ang laki at uri, ngunit hindi rin ito eksaktong magaan.

Gayunpaman, inaangkin ni Jaguar na ang R Sport 25T ay sprint mula 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 7.0 segundo, na sapat na mabilis, ang 2.0-litro na turbo-petrol four-cylinder na naghahatid ng mabigat na 365 Nm ng peak torque mula sa 1300 rpm lamang, hanggang sa 4500 rpm.

Kaya palaging maraming dapat gawin, at ang maayos na walong-bilis na awtomatiko ay gumagawa ng bahagi nito upang mapanatili ang mga rev sa pinakamainam na hanay na iyon kapag kinakailangan. At para sa nakakarelaks na pagmamaneho sa highway, ang nangungunang dalawang ratio ng gear ay sobra-sobra, binabawasan ang mga rev, binabawasan ang ingay at binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. 

Ngunit ang nakakarelaks na cruising ay hindi ang pangunahing pangalan ng F-Pace para sa laro. Siyempre, ibebenta ka ni Jag ng isang nakatutuwang 400+kW V8 na supercharged na bersyon ng SVR sa ilalim ng hood. Ngunit gaya ng iminumungkahi ng pangalang R Sport, mas mainit ito kaysa sa mainit na pagtanggap sa sporty formula ng F-Pace. 

Ang suspensyon sa harap ay double wishbones, ang likuran ay multi-link Integral Link, ang mga stepless shock absorbers ay naka-install sa buong perimeter. Ang nakakalito na shocks ay isang three-tube na disenyo na may mga panlabas na hydraulic valve na may kakayahang fine-tuning na tugon sa mabilisang. 

Ang kaginhawaan sa pagsakay, kahit na sa pinakamahirap na setting ng "sport", ay napakahusay, sa kabila ng Goodyear Eagle F255 medium profile na 55/1 na goma na nakabalot sa malaking stock na 19-inch rims.

Ang R Sport ay nagsusuot ng 19-inch alloy wheels.

Electric power steering na may variable ratio rack at pinion at magandang direksyon na nagbibigay ng magandang pakiramdam sa kalsada nang walang anumang malalaking bumps o bumps.

Ang kumbinasyon ng well-weighted steering, well-thought-out bodywork, at isang malakas na tunog ng tambutso ay ginagawa itong isang kasiya-siyang kasosyo sa pagmamaneho sa likod ng kalsada, malamang kapag ang mga tungkulin sa pagmamaneho ng pamilya ay umupo sa likod (o hindi?).

Nagde-default ang balanse ng drive sa 90 porsiyento ng torque sa rear axle para sa tradisyonal na rear-wheel drive feel, na may hanggang 100 porsiyento na papunta sa mga gulong sa likuran nang buong bilis sa mga tuyong ibabaw. Ngunit patuloy na sinusubaybayan ng all-wheel drive system ang antas ng traksyon at, kung kinakailangan, inililipat ang traksyon sa front axle.

Sa katunayan, sinasabi ng Jaguar na ang system ay maaaring pumunta mula sa 100 porsiyentong rear displacement hanggang 50/50 torque split sa 165 milliseconds. 

Ang pinakamahusay na setting para sa pagmamaneho sa lungsod ay ang makina at transmission sa Sport mode (mas matalas na tugon ng throttle na may crisper shift pattern) na may suspensyon sa Comfort mode. 

Ang mga preno ay 325mm ventilated disc sa buong paligid na nagbibigay ng malakas, progresibong pagpapahinto ng kapangyarihan. 

Bagama't hindi pa kami nagmamaneho sa labas ng kalsada, dapat malaman ng mga nag-e-enjoy na gawin ito na ang approach angle ng kotse ay 18.7 degrees, ang exit angle ay 19.1 degrees, at ang ramp angle ay 17.3 degrees. ang maximum na lalim ng fording ay 500 mm, at ang ground clearance ay 161 mm.

Sa pagsasalita tungkol sa mga pangkalahatang tala, ang Touch Pro media system ay madaling gamitin, bagama't medyo nagiging buggy ito kapag nakakonekta na ang iyong smartphone at i-restart mo ang kotse, na kung minsan ay nangangailangan sa iyong ikonekta muli ang device para sa (sa kasong ito). kaso) Apple CarPlay upang magsimula.

Ang ergonomics ay mabuti sa kabila ng medyo malaking bilang ng mga pindutan (o marahil dahil dito), at ang mga sporty na upuan sa harap ay pakiramdam na kasing ganda ng hitsura nila, kahit na sa mahabang paglalakbay. 

Pasya

Ang mahusay na hitsura, kapaki-pakinabang na pagiging praktikal at balanseng dinamika ay tumutulong sa Jaguar F-Pace R Sport 25T na tumayo nang buong kapurihan sa isang mainit na pinagtatalunang segment. Pinagsasama nito ang klasikong Jaguar sophistication at kasiyahan sa pagmamaneho sa kontemporaryong disenyo. Ngunit nais naming mayroong ilang aktibong opsyon sa teknolohiyang pangkaligtasan na kasama, ang pakete ng pagmamay-ari ay malayo sa bilis, at ang hanay ng mga karaniwang tampok ay nawawala ang ilang inaasahang item.