2020 Jeep Cherokee Review: Trailhawk

Kaya, nakita mo na ang mga pangunahing manlalaro sa mga midsize na SUV at naghahanap ng isang bagay... medyo naiiba.

Maaaring naghahanap ka pa ng isang bagay na may ilang kakayahan sa labas ng kalsada, at maaaring naging dahilan upang lumayo ka sa mga heavyweight ng segment tulad ng Hyundai Tucson, Toyota RAV4, o Mazda CX-5.

Tama ba ako hanggang ngayon? Siguro gusto mo lang malaman kung ano ang maiaalok ng isa sa mga pangunahing modelo ng Jeep sa 2020. Sa anumang kaso, gumugol ako ng isang linggo sa nangungunang Trailhawk na ito para malaman kung semi-SUV ang hitsura nito o kung may pagkakataon ito laban sa mga pangunahing manlalaro.

Jeep Cherokee 2020: Trailhawk (4 × 4)
Rating ng Kaligtasan	-
uri ng makina	3.2L
Uri ng gasolina	Regular na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	10.2l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$36,900

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 9/10

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Sa isang salita: Oo.

Tignan natin. Ang Trailhawk ay ang pinakamahal na Cherokee na maaari mong bilhin, ngunit para sa $48.450 makakakuha ka ng isang bungkos ng gear. Sa katunayan, makakakuha ka ng higit pang mga tampok kaysa sa karamihan ng mga pangunahing kakumpitensya nito sa kalagitnaan hanggang sa mataas na spec.

Ang tanong, gusto mo ba. Iyon ay dahil habang ang Cherokee ay maaaring mag-tick off ng pangunahing midsize specs, ang tunay na bentahe nito ay nasa off-road gear na matatagpuan sa ilalim.

Ang Trailhawk ay ang pinakamahal na Cherokee na mabibili mo.

Isa ito sa napakakaunting front-wheel-drive, transverse-engined na SUV na nagtatampok ng locking rear differential, low-down na transfer case, at ilang medyo seryosong computer-controlled na off-road mode.

Isang kahanga-hangang piraso kung dadalhin mo ito sa buhangin o akyatin sa ibabaw ng graba, na posibleng maliit ang halaga kung walang pagkakataon na gagawin mo ang alinman sa mga iyon.

Kasama sa karaniwang travel kit ang isang 8.0-inch multimedia touchscreen.

Anuman, ang karaniwang road kit ay mahusay. Kasama sa kit ang mga LED headlight, leather seat, keyless entry at push start, 8.0-inch multimedia touchscreen na may Apple CarPlay, Android Auto, satellite navigation at DAB+ digital radio, automatic wiper, anti-glare rearview mirror at 17-inch alloy wheels. .

Ang mga gulong na ito ay maaaring mukhang maliit sa pamamagitan ng mga high-end na mga pamantayan sa off-road, ngunit ang mga ito ay mas nakatuon sa off-road.

Nilagyan din ang aming sasakyan ng "Premium Package" ($2950) na nagdaragdag ng ilang luxury touch gaya ng pinainit at pinalamig na power-controlled na upuan sa harap na may memory, carpeted boot floor, remote control para sa active cruise (higit pa tungkol dito sa security section nito. pagsusuri) at itim na pininturahan na mga gulong.

Kasama sa premium na pakete ang mga gulong na pininturahan ng itim.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 7/10

May parte sa akin na gustong mahalin si Cherokee. Ito ay isang nakakapreskong modernong pagkuha sa midsize na formula ng Jeep. May isa pang bahagi sa akin na nag-iisip na medyo malambot ang mga gilid na may labis na impluwensya mula sa mga tulad ng pinakabagong henerasyong RAV4, lalo na sa likuran. Ang isang mas maliit, mas may kumpiyansa na bahagi sa akin ay nagsasabing ito ay tulad ng isang kotse na magmaneho ng hamburger.

Ngunit hindi mo maitatanggi na ang itim na pintura na may itim at kulay abong mga highlight ay mukhang matigas. Ang mga nakataas na plastic bumper, maliliit na gulong at pulang powder-coated na escape hook ay nagsasalita sa mga ambisyon ng SUV sa labas ng kalsada. At ang pakete ay magandang bilugan ng mga LED headlight sa harap at likuran na pumuputol sa mga sulok sa kotse na ito.

Ang pakete ay mahusay na kinumpleto ng mga LED na ilaw sa harap at likuran.

Sa loob, napaka-Amerikano pa rin, ngunit nabawasan ito nang husto mula sa mga naunang alok ng Jeep. Halos wala nang tunay na kakila-kilabot na mga plastik ngayon, na may saganang soft-touch surface at kaaya-ayang mga punto ng pakikipag-ugnayan.

Ang manibela ay makapal pa rin at nakabalot sa balat, at ang multimedia screen ay isang kahanga-hanga at kapansin-pansing unit na nasa gitna ng dashboard.

Ang pangunahing hinaing ko sa sabungan ay ang chunky A-pillar na medyo kumakain sa iyong peripheral vision, ngunit kung hindi, ito ay isang chic na disenyo.

Ang Cherokee ay isang modernong pagkuha sa midsize na formula ng Jeep.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 7/10

Ang plushness ay lumilikha ng komportableng kapaligiran, lalo na para sa mga pasahero sa harap, na nakikinabang (sa kasong ito) mula sa mga power-adjustable na upuan, isang telescopically adjustable steering column, at faux-leather-trimmed na malambot na mga ibabaw halos kahit saan.

Ang lambot ay lumilikha ng komportableng kapaligiran.

May mga maliliit na lalagyan ng bote sa mga pintuan, malalaking lalagyan ng bote sa center console, isang malaking kahon sa armrest at isang maliit na chute sa harap ng gear lever. Sa kasamaang palad, ang Cherokee ay kulang sa nakatagong under-seat compartment na makikita sa mas maliit na Compass.

Ang mga pasahero sa likurang upuan ay nakakakuha ng disente ngunit hindi kahanga-hangang dami ng espasyo. Ako ay 182 cm ang taas at may maliit na puwang para sa aking mga tuhod at ulo. May maliliit na lalagyan ng bote sa mga pinto, mga bulsa sa likod ng magkabilang upuan sa harapan, isang set ng mga movable air vent at USB port sa likuran ng center console, at malalaking lalagyan ng bote sa fold-down armrest.

Ang mga pasahero sa likurang upuan ay nakakakuha ng disente ngunit hindi kahanga-hangang dami ng espasyo.

Ang upuan sa paligid ay dapat papurihan para sa pagiging napakalambot at komportable, kahit na hindi masyadong sumusuporta.

Ang pangalawang hilera ay nasa riles, na nagbibigay-daan sa maximum na paggamit ng loading space kung kinakailangan.

Speaking of trunk, mahirap ikumpara sa ibang mga modelo dahil pinipilit ng Jeep na gamitin ang SAE standard kaysa sa VDA standard (dahil ang isa ay mas marami o hindi gaanong likidong pagsukat at ang isa ay binubuo ng mga cube, hindi sila mako-convert) . Anuman ang kaso, madaling na-accommodate ng Cherokee ang lahat ng tatlo sa aming hanay ng bagahe, kaya't mayroon itong mapagkumpitensyang karaniwang kapasidad ng trunk.

Ang Cherokee ay hindi bababa sa may mapagkumpitensyang karaniwang espasyo ng trunk.

Ang sahig sa aming Trailhawk ay carpeted at ang isang takip ng puno ng kahoy ay karaniwang. Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna kung gaano kataas ang sahig ng puno ng kahoy mula sa lupa. Nililimitahan nito ang magagamit na espasyo, ngunit kinakailangan para sa isang full-size na ekstrang gulong na nakatago sa ilalim ng sahig, na mahalaga para sa mga driver na naglalakbay ng malalayong distansya.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 7/10

Dito ipinakita ng Cherokee ang stellar heritage nito na may medyo old-school na powertrain.

Sa ilalim ng hood ay isang 3.2-litro na Pentastar na natural aspirated na V6. Naglalabas ito ng 200kW/315Nm, na, tulad ng napansin mo, ay hindi hihigit sa maraming turbocharged na 2.0-litro na alternatibo sa mga araw na ito.

Kung ikaw ay umaasa para sa isang diesel bilang isang mas kaakit-akit na long-distance na opsyon, out of luck, ang Trailhawk ay isang V6 petrol lamang.

Sa ilalim ng hood ay isang 3.2-litro na Pentastar na natural aspirated na V6.

Maaaring hindi magkasalungat ang makina sa isang modernong siyam na bilis ng torque converter na awtomatikong paghahatid, at ang Trailhawk ay isa sa ilang mga front-shift na kotse sa isang walang hagdan na chassis na may crawler gear at rear differential lock.

Ang Trailhawk ang nagmamaneho sa lahat ng apat na gulong.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 5/10

Sa diwa ng pagpapanatiling hard-won fuel conglomerates sa negosyo, ang V6 na ito ay kasing sarap. Ito ay pinalala ng katotohanan na ang Trailhawk ay tumitimbang ng halos dalawang tonelada.

Ang opisyal na inaangkin/pinagsamang figure ay mababa na sa 10.2 l/100 km, ngunit ang aming lingguhang pagsubok ay nagpakita ng figure na 12.0 l/100 km. Ito ay isang masamang hitsura kapag marami sa mga kakumpitensya sa mid-size na Cherokee ay nagpapakita ng hindi bababa sa isang isang digit na hanay, kahit na sa mga aktwal na pagsubok.

Sa isang maliit na konsesyon, magagawa mong punan (nakakainis madalas) ng entry-level na 91RON na walang tingga na petrol. Ang Cherokee ay may 60 litro na tangke ng gasolina.

Ang aming lingguhang pagsubok ay nagpakita ng pagkonsumo ng gasolina na 12.0 l/100 km.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 8/10

Sa pinakahuling update nito, nakatanggap ang Cherokee ng aktibong package sa kaligtasan na binubuo ng automatic emergency braking (AEB) na may pedestrian detection, forward collision warning, lane departure warning, blind spot monitoring, rear cross traffic alert at active cruise control.

Ang Trailhawk Premium Pack ay nagdaragdag ng remote control (gamit ang isang button sa manibela).

Sa pinakahuling update nito, nakakuha ang Cherokee ng aktibong pakete ng seguridad.

Ang Cherokee ay nilagyan din ng anim na airbag, isang reversing camera at mga parking sensor. Mayroon itong dalawang ISOFIX child seat attachment point sa mga panlabas na upuan sa likuran.

Ang mga modelong Cherokee na may apat na silindro lamang ang nakapasa sa pagsubok sa kaligtasan ng ANCAP (at nakatanggap ng maximum na limang bituin noong 2015). Ang anim na silindro na bersyon na ito ay walang kasalukuyang rating ng kaligtasan ng ANCAP.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 na taon / 100,000 km


garantiya

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 7/10

Sa nakalipas na ilang taon, pinaigting ng Jeep ang pangako nito sa pagmamay-ari ng sasakyan gamit ang tinatawag nitong Round Trip Guarantee. Kabilang dito ang limang taon/100,000 km na warranty at isang nauugnay na programa ng serbisyo sa limitadong presyo.

Nakakalungkot na ang warranty ay limitado sa distansya, ngunit sa oras na ito ay kapantay ng mga tagagawa ng Hapon. Bagama't malugod na tinatanggap ang programa sa pagpapanatili na may limitasyon sa presyo, halos dalawang beses itong mas mahal kaysa sa katumbas na RAV4.

Itinaas ng Jeep ang pangako nitong pagmamay-ari ng "round trip warranty".

Ayon sa online na calculator ng Jeep, ang mga singil sa serbisyo para sa partikular na opsyong ito ay mula $495 hanggang $620.

Ang tulong sa tabing daan ay inaalok pagkatapos ng panahon ng warranty, basta't patuloy mong serbisyuhan ang iyong sasakyan sa isang awtorisadong dealership ng Jeep.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 7/10

Ang Cherokee ay sumakay sa halos hitsura nito, malambot at murikan.

Kahit na uhaw itong uminom ng V6, nakakatuwang magmaneho sa ilang istilong retro. Gumagawa ito ng maraming galit na ingay at masyadong madaling umaalis sa hanay ng rev (sa gasolina), bagaman sa kabila nito, maaari mong mapansin na hindi ka masyadong mabilis sa lahat ng oras.

Marami ang may kinalaman sa bigat ng Cherokee. Hindi mahusay para sa ekonomiya ng gasolina, mayroon itong mga benepisyo para sa kaginhawahan at pagpipino.

Kahit na uhaw itong uminom ng V6, nakakatuwang magmaneho sa ilang istilong retro.

Sa pavement at maging sa mga graba, ang cabin ay kahanga-hangang tahimik. Ang ingay sa kalsada o ang ingay ng suspensyon ay halos hindi marinig, at maging ang galit ng V6 ay mas katulad ng isang malayong ugong.

Ang gravity ay tumatagal sa mga sulok, kung saan ang Cherokee ay halos hindi pakiramdam na isang kumpiyansa na rider. Gayunpaman, ang pagpipiloto ay magaan at ang mahabang paglalakbay na suspensyon ay malambot at mapagpatawad. Lumilikha ito ng nakakapreskong karanasan sa off-road na nakatuon sa kaginhawahan kaysa sa pagiging sporty.

Ito rin ay isang magandang kaibahan sa maraming pangunahing kakumpitensya na mukhang nahuhumaling sa paggawa ng mga midsize na family SUV na humahawak tulad ng mga sports sedan o hatchback.

Ang pagsubok sa pagganap sa labas ng kalsada ay medyo labas sa aming regular na lingguhang pagsubok, bagama't ang ilang mga pagtakbo ng graba ay nagkumpirma lamang ng aking tiwala sa kumportableng setup ng suspensyon at ang katatagan ng karaniwang XNUMXWD sa track. pangungusap.

Ang pagsubok sa pagganap sa labas ng kalsada ay lumampas nang kaunti sa aming karaniwang lingguhang pagsubok.

Pasya

Maaaring hindi tutuksuhin ng Cherokee ang sinumang nagmamaneho ng isang pang-unahing katamtamang laki ng SUV ng pamilya. Ngunit para sa mga naninirahan sa mga gilid, na talagang naghahanap ng isang bagay na naiiba, mayroong maraming maiaalok dito.

Ang alok na ito ay bina-back up ng natatanging off-road na kagamitan ng Cherokee at kaakit-akit na tag ng presyo, ngunit tandaan na luma na ito sa higit sa isang aspeto...