2020 Jeep Grand Cherokee Review: Trackhawk

Ang Jeep Grand Cherokee Trackhawk ay isang katawa-tawang panukala sa papel.

Isang tao sa Fiat Chrysler Automobiles (FCA) ang seryosong nag-isip na magandang ideya na alisin ang Hellcat engine mula sa mga modelo ng Dodge at ilagay ito sa Jeep.

At hindi lang isang Jeep, kundi ang Grand Cherokee, ang pinakamalaking SUV ng pamilya na kasalukuyang ibinebenta ng isang Amerikanong espesyalista.

Dahil, kung tutuusin, ano pa ba ang mas matinong kaysa sa isang high-riding na van na may drag-racing-inspired na puso na nagbibigay ng mga talagang hangal na labasan?

Bukod sa retorikal na tanong, oras na para malaman kung mas mabuting iwanan ang Trackhawk sa papel. Magbasa pa.

Jeep Grand Cherokee 2020: Trackhawk (4X4)
Rating ng Kaligtasan	-
uri ng makina	6.2L
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	16.8l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$104,700

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 9/10

Ang Trackhawk ay hindi mapag-aalinlanganan sa anumang bagay maliban sa Grand Cherokee, na isang magandang bagay dahil maaari mong gamitin ito.

Ang iyong mata ay agad na naakit sa isang modelong partikular sa harap na fascia na nagpapaganda ng aerodynamics at nagpapaganda ng paglamig, na madaling gamitin para sa isang muscle car sa mga stilts.

Bilang karagdagan, ang pamilyar na adaptive bi-xenon na mga headlight at LED daytime running lights ay binigyan ng dark bezels upang pagandahin ang visual na karanasan, kasama ang madilim na bersyon ng signature seven-slot grille ng Jeep.

Gayunpaman, ang bituin ng palabas sa harap ay ang sporty hood, na hindi lamang nakausli ngunit may functional na air vents. Hindi na kailangang sabihin, gugustuhin mong umalis sa daan.

Ang Trackhawk ay hindi maaaring malito sa anumang bagay maliban sa Grand Cherokee.

Sa gilid, ang sporty 20-inch Trackhawk alloy wheels (na may 295/45 run-flat na gulong) ay kasya sa frame na may dilaw na Brembo brake calipers na nakatago sa likod. At, siyempre, ang obligatory badge.

Ang likuran ay isang aral sa pagiging sopistikado: ang mga tinted na LED taillight ay mukhang negosyo, ngunit hindi kasing lakas ng elemento ng diffuser, na naglalaman ng apat na 102mm black chrome sports exhaust pipe.

Sa loob, ang Trackhawk ay ang ganap na pinakamahusay na ekspresyon ng Grand Cherokee, kasama ang flat-bottomed steering wheel, race-style na upuan sa harap at mga sport pedal.

Gayunpaman, talagang kami ay nabighani sa pagpili ng mga materyales, na may Black Laguna leather na may tungsten stitching na sumasaklaw sa mga upuan, armrests at door insert sa aming test car, habang ang mga pulang seat belt ay nagdaragdag ng kulay.

Ang likuran ay isang aral sa kalinisan, na may mga black-out na LED taillight na mukhang negosyo.

Gayunpaman, gumaganda lang ang mga bagay sa aming pansubok na kotse, na may itim na Nappa leather na tumatakip sa dashboard, center console, mga balikat ng pinto at mga drawer. Mayroon ding itim na suede na headliner. Napakarangya ng lahat.

Ngunit huwag matakot, kinikilala din ng Trackhawk ang katangian nitong nakatuon sa pagganap, na may carbon fiber at aluminum trim na malawakang ginagamit sa buong lugar.

Sa mga tuntunin ng teknolohiya, mahusay ang trabaho ng Trackhawk: ang 8.4-inch touchscreen nito ay nilagyan ng pamilyar na FCA UConnect multimedia system, na isa sa pinakamahusay.

Kahit na ang 7.0-inch multifunction display na nasa pagitan ng tachometer at speedometer ay versatile. Oo, bukod sa mas murang switchgear, walang hindi mamahalin dito.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 9/10

Bilang isang may-ari ng Grand Cherokee, alam mo na ang Trackhawk ay magiging napakapraktikal.

Sa 4846mm ang haba (na may 2915mm wheelbase), 1954mm ang lapad at 1749mm ang taas, ang Trackhawk ay talagang isang malaking SUV, at iyon ay isang magandang bagay.

Malaki ang kapasidad ng kargamento, isang inaangkin na 1028 litro (marahil hanggang sa kisame), ngunit maaari itong tumaas sa mas malaking 1934 litro kung ang 60/40 na upuan sa likuran ay nakatiklop pababa. Sa anumang kaso, ang sahig ng boot ay ganap na patag at walang kahit isang loading edge upang labanan!

Bilang isang may-ari ng Grand Cherokee, alam mo na ang Trackhawk ay magiging napakapraktikal.

Ito, siyempre, ay nagpapadali sa pag-load ng mga malalaking bagay, kasama ang isang mataas at malawak na pagbubukas ng boot. Mayroon ding apat na attachment point at anim na bag hooks. Ang lahat ay ginagawa nang napakadali. Oh, at huwag nating kalimutan ang isang 12-volt outlet sa kamay.

Ang mga pasahero sa likuran ay nakakakuha din ng maraming silid, na may apat na pulgada ng legroom na magagamit sa likod ng aming 184cm na upuan sa pagmamaneho, habang inaalok din ang disenteng legroom at higit sa isang pulgadang ibabaw. Oo, hindi gaanong nakakaapekto ang panoramic sunroof sa huli.

At ang mababang transmission tunnel ay nangangahulugan na ang tatlong matanda ay hindi maglalaban para sa espasyo, kaya ang Trackhawk ay talagang makakaupo ng lima nang kumportable. Maaari din itong tumanggap ng mga upuan ng bata nang madali, dahil available ang dalawang ISOFIX attachment point at tatlong nangungunang cable attachment point.

Ang Trackhawk ay talagang isang malaking SUV, at iyon ay isang magandang bagay.

Sa sabungan, maayos ang mga opsyon sa pag-iimbak, na may glove box at front compartment sa mas maliit na bahagi. Kapansin-pansin, ang huli ay bahagyang inookupahan ng dalawang USB-A port, isang auxiliary input, at isang 12V outlet.

Halos mapunan nila ito ng malalim na central storage compartment na nagtatampok ng mababaw na tray at isa pang 12V outlet. Sinulit namin ang versatility nito.

Samantala, ang isang pares ng may ilaw na cup holder ay nakaupo sa kaliwa ng gear selector, at ang mga pintuan sa harap ay maaaring maglaman ng isang regular na bote. Ang kanilang mga katapat sa likuran, gayunpaman, ay maaari lamang kumuha ng isang maliit na bote bawat isa.

Gayunpaman, ang mga pasahero sa likod ay may isa pang opsyon dahil may dalawa pang cup holder sa fold-down center armrest, kaya hindi lahat ng masamang balita sa harap na iyon.

Ang mga pasahero sa likuran ay mayroon ding dalawang USB-A port sa likuran ng center console, na matatagpuan sa ibaba ng mga center air vent. May mga lambat na imbakan sa magkabilang panig na nakakabit sa likod ng mga upuan sa harap.

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 10/10

Ang Trackhawk ay nagsisimula sa $134,900 kasama ang mga gastos sa paglalakbay. Sa madaling salita, para sa presyo, walang maihahambing dito. Kakatwa, ang $390,000 Lamborghini Urus ay isang makatwirang paghahambing, habang ang $209,900 BMW M Competition ay medyo mas malapit sa bahay.

Kasama sa karaniwang kagamitan sa Trackhawk na hindi pa nababanggit ang mga dusk sensor, rain sensor, power folding side mirror, rear privacy glass, power tailgate at compact spare wheel.

Ang Apple CarPlay at Android Auto ay karaniwan sa Trackhawk.

Nagtatampok ang interior ng satellite navigation, suporta ng Apple CarPlay at Android Auto, digital radio, 825W Harman/Kardon audio system na may 19 speaker, keyless entry at start, eight-way power front seat na may heating at cooling, heated steering wheel at variable power speaker, pinainit na mga upuan sa likuran (outboard) at dual-zone na climate control.

Ang aming pansubok na kotse ay pininturahan sa $895 Granite Crystal paintwork kasama ang $9950 Signature leather upholstery package na binanggit namin sa unang seksyon ng pagsusuri na ito.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 10/10

Bilang ang pinakamalakas na SUV na ibinebenta sa Australia, inaasahan mong ang Trackhawk ay magkakaroon ng mga kahanga-hangang numero ng headline, kaya subukan ang 522kW @ 6000rpm at 868Nm @ 4800rpm torque para sa laki.

Oo, ang mga nakakatawang resulta na ito ay ginawa ng supercharged na 6.2-litro na Hemi V8 engine ng Trackhawk, na angkop na tinawag na Hellcat.

Bilang ang pinakamalakas na SUV na ibinebenta sa Australia, ipinagmamalaki ng Trackhawk ang mga kahanga-hangang numero.

Ang makina ay ipinares sa isang walong bilis na torque converter na awtomatikong transmisyon at ang Quadra-Trac all-wheel drive system ng Jeep na may permanenteng single-speed transfer case.

Kapag naka-enable ang launch control, bumibilis ang Trackhawk mula 0 hanggang 100 km/h sa isang hindi kapani-paniwalang 3.7 segundo, na umaabot sa pinakamataas na bilis na 289 km/h.

At maximum na lakas ng pagpepreno? 2949kg, siyempre.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 5/10

Ang pagkonsumo ng gasolina ng Trackhawk sa pinagsamang mga pagsubok sa pag-ikot (ADR 81/02) ay hindi nakakagulat na mataas sa 16.8 litro bawat 100 kilometro, habang ang sinasabing carbon dioxide (CO2) na emisyon na 385 gramo bawat kilometro ay mababa din.

Gayunpaman, sa aming mga aktwal na pagsubok, nag-average kami ng 22.6L/100km para sa 205km ng pagmamaneho sa highway, hindi sa pagmamaneho sa lungsod. Oo, hindi iyon isang typo; Gustung-gusto ng Trackhawk na uminom ng higit sa nararapat, kaya maging handa na bayaran ang mataas na presyo na kinakailangan upang mapawi ang iyong uhaw.

Para sa sanggunian, ang 91L fuel tank ng Trackhawk ay na-rate para sa hindi bababa sa 98 octane na gasolina. Gaya ng sinabi namin, kamumuhian ka ng iyong wallet.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 8/10

Binigyan ng ANCAP ang Grand Cherokee ng maximum na limang-star na rating ng kaligtasan noong 2014, ngunit hindi iyon nalalapat sa Trackhawk, kaya naman mayroon itong ilang tandang pananong na nakasabit dito.

Sa alinmang paraan, ang mga advanced na sistema ng tulong sa pagmamaneho ng Trackhawk ay umaabot sa Autonomous Emergency Braking (AEB), Lane Keeping Assist, Adaptive Cruise Control, Blind Spot Monitoring, Rear Cross Traffic Alert, Hill Descent Control, Tire Pressure Monitoring, kapag paradahan, rear view camera at harap. at mga rear parking sensor. Oo, wala masyadong kulang dito.

Kasama sa iba pang karaniwang kagamitan sa kaligtasan ang pitong airbag (dalawang harap, gilid at gilid, kasama ang mga tuhod ng driver), anti-skid brakes (ABS), at conventional electronic stability at traction control system.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 na taon / 100,000 km


garantiya

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 9/10

Tulad ng lahat ng modelo ng Jeep, ang Trackhawk ay may limang taon, 100,000 km na warranty, na kulang sa pamantayan ng Kia na pitong taon at walang limitasyong mileage. Kapansin-pansin, nakakatanggap din ito ng panghabambuhay na tulong sa tabing daan - kung ito ay sineserbisyuhan ng isang awtorisadong Jeep technician.

Ang Trackhawk ay sakop ng limang taong warranty o 100,000 km.

Kung saan, ang mga pagitan ng serbisyo ng Trackhawk ay bawat 12 buwan o 12,000 km, alinman ang mauna. Available ang serbisyo sa limitadong presyo para sa unang limang serbisyo, na ang bawat pagbisita ay nagkakahalaga ng $799.

Hindi na kailangang sabihin, sa kabila ng medyo maikling warranty at mga agwat ng serbisyo, ito ay isang magandang aftermarket package para sa isang kotse na may ganitong antas ng pagganap.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 8/10

Bago pa man kami makapunta sa likod ng gulong ng Trackhawk, alam namin na ito ay magiging isang halimaw sa tuwid, kaya talagang gusto naming malaman kung ano ito sa pangkalahatan. Magaling pala siya sa maraming bagay.

Una, ang electric power steering system ay nakakagulat na straight forward at well-weighted, unti-unting bumibigat habang sinusubukan mo ang dalawa pang setting nito.

Gayunpaman, hindi ito eksaktong world-first sa pakiramdam at nangangailangan ng napakaraming pagliko ng manibela upang magsagawa ng mababang bilis ng mga maniobra tulad ng paradahan.

Pangalawa, ang independiyenteng suspensyon (double-link sa harap at multi-link na rear axle na may adaptive Bilstein shock absorbers) ay nagbibigay ng hindi kapani-paniwalang komportableng biyahe sa karamihan ng mga uri ng ibabaw ng kalsada.

Pakinggan mo kami dito. Hindi maikakaila ang solidong melody nito, na kapansin-pansin lalo na sa mga lubak, ngunit mas bagay ito kahit para sa mga pamilya. Siyempre, ang kalidad na ito ay nagsisimulang lumala kapag itinakda mo ang mga damper sa mga sportier na setting, ngunit hindi mo iyon kailangan.

Bago pa man kami makapunta sa gulong ng Trackhawk, alam namin na magiging halimaw ito.

Siyempre, ang buong punto ng iba't ibang katigasan na ito ay nasa mahusay na paghawak, dahil ang Trackhawk ay may salitang "track" sa pangalan nito, kaya dapat itong ma-corner nang maayos.

Bagama't ang pagkakaroon ng 2399kg bodyweight sa paligid ng mga sulok ay mukhang isang nakakatakot na gawain, ang Trackhawk ay talagang medyo nakatali kapag itinulak nang husto. Gayunpaman, ang pisika ay hindi maaaring tanggihan dahil ang body roll ay isang pare-parehong variable.

Sa alinmang paraan, ang traksyon ay napakahusay salamat sa nabanggit na all-wheel drive system, na kinukumpleto ng isang tapat na mahalagang rear electronic limited slip differential (eLSD).

Ang setting na ito ay unti-unting nagiging mas rearward habang ginagalugad mo ang mga mas agresibong setting nito, na ginagawang kawili-wili ang paghawak at samakatuwid ay may ilang oversteer jitters.

Sa pangkalahatan, ang cornering ay hindi talaga ang kakayahan ng Trackhawk, ngunit ang ligaw, straight-line acceleration ay tiyak. Ito ay ganap na brutal sa labas ng linya sa pato bago (sobrang) singilin patungo sa abot-tanaw.

At ang tunog na ginagawa nito. Oh, ang ingay ay hindi kapani-paniwala. Habang hindi maikakaila ang nakakatusok na alulong mula sa engine bay, gayundin ang mabangis na bark mula sa exhaust system. Ang kumbinasyong ito ay napakahusay na ang iyong mga kapitbahay ay galit sa iyo mula sa unang araw na pagmamay-ari mo ito.

Sa pangkalahatan, ang cornering ay hindi masyadong angkop para sa Trackhawk.

Kasabay nito, ang Trackhawk ay madaling umikot sa paligid ng bayan sa pamamagitan lamang ng pagtapak sa gas, isang kasanayang hindi magtatagal upang makabisado. Gayunpaman, paandarin ang makina nang higit sa 2000 rpm at literal na ilalabas ng supercharger ang impiyerno.

Ang paghahatid ay isang halos perpektong kasosyo sa sayaw, relaxed at medyo mabagal bilang default, na aktuwal na akma sa Jekyll at Hyde narrative.

Gayunpaman, ang mga oras ng circuitry at shift ay maaaring makabuluhang mapabuti sa pamamagitan ng pagpili ng isa sa dalawang mas agresibong setting. Tinitiyak nito na ang buong potensyal ng Trackhawk ay na-unlock. At, siyempre, may mga paddle shifter kung mas gusto mong literal na dalhin ang mga bagay sa iyong sariling mga kamay.

Isinasaalang-alang kung gaano kataas ang antas ng performance, umaasa kang ang Brembo brake package (400mm slotted front discs na may anim na piston calipers at 350mm ventilated rear rotors na may four-piston stoppers) ay madaling maalis ang bilis. Ang mabuting balita ay ito nga.

Pasya

Sa totoo lang, hindi namin inaasahan na ang Trackhawk ay magiging isang kumpletong pakete, dahil alam nating hindi mailalarawan ng mga salita ang matinding kalupitan nito sa labas. Hindi ito nangangahulugan na ito ang pinakamahusay na handler sa klase nito, dahil hindi, ngunit mas mahusay ito kaysa sa inaasahan namin.

Pagkatapos, siyempre, ang pamana nitong Grand Cherokee ay pumasok sa frame, na may malinis na istilo at mataas na pagiging praktiko ang mga halatang tanda, kaya ang kumbinasyong ito ay naghahatid ng walang kapantay na putok para sa iyong pera. Bilangin mo kami! Handa kaming makilala ang mga tauhan ng aming lokal na istasyon ng gasolina.