Pangkalahatang-ideya ng Lotus Elise 2008

Dalawang linggo nang nagmamaneho si Derek Ogden.

ELISE

Sa pang-itaas na basahan, masakit sa ulo ang pagpasok at paglabas sa Lotus Elise. . . at mga braso, binti at ulo kung hindi ka mag-iingat.

Ang sikreto ay itulak ang upuan ng driver pabalik, i-slide ang iyong kaliwang paa sa ilalim ng steering column at umupo sa upuan nang nakayuko ang iyong ulo. Ang output ay pareho sa kabaligtaran.

Ang pinakasimpleng ay alisin ang tuktok ng tela - sapat na ang dalawang clip, igulong ito at iimbak ito sa puno ng kahoy na may dalawang suportang metal.

Kung ikukumpara sa inalis na bubong, ito ay isang piraso ng cake. Lumampas sa threshold, tumayo at, hawak ang manibela, dahan-dahang ibaba ang iyong sarili sa upuan at ayusin ito para maabot. Hindi ka gaanong nakaupo sa isang Lotus gaya ng suot mo.

Pagdating sa loob ng maliit na roadster, oras na para i-on ang saya (er, sorry, engine). Ang kotse ay pinalakas ng isang 1.8-litro na makina ng Toyota na may variable na timing ng balbula, na matatagpuan sa likod ng dalawang-upuan na taksi, na may lakas na 100 kW, na nagpapahintulot sa kotse na mapabilis mula sa zero hanggang 100 km/h sa loob ng 6.1 segundo sa kanyang paglalakbay sa pinakamataas na bilis na 205 km/h.

Paano maibibigay ng 100kW ang gayong pagganap? Lahat ng ito ay tungkol sa timbang. Tumimbang lamang ng 860kg, ang Elise S ay may aluminum chassis na tumitimbang lamang ng 68kg. Ginagamit din ang magaan na bakal.

Ang pagpipiloto at pagpepreno ay lubos na tumutugon, gayundin ang suspensyon, na maaaring makipagdaldalan sa hindi pantay na ibabaw.

Maaari itong patawarin para sa isang kotse na idinisenyo upang makuha ang kakanyahan ng pagmamaneho ng isang sports car. Sa katunayan, sa $69,990, ito ang perpektong panimula sa genre.

Ang $8000 Touring package ay nagdaragdag ng mga bagay tulad ng leather trim, isang iPod connection, at soundproof na mga panel — hindi iyon ang ingay ay dapat maging alalahanin para sa isang mahilig sa sports car.

Ang $7000 Sport Pack ay nagtataas ng bar gamit ang Bilstein sport suspension dampers, switchable traction control, at sports seat.

EXIGE C

Kung si Elise ay isang analogue ng Lotus sa mga gulong ng pagsasanay, kung gayon ang Exige S ay isang ganap na naiibang bagay. Sa katunayan, ito ang pinakamalapit na mapupuntahan mo sa isang karerang sasakyan nang legal sa kalsada.

Habang ang karaniwang Exige ay naglalabas ng 163kW ng kapangyarihan, ang 2008 Exige S ay available na ngayon na may opsyonal na Performance Pack na nagpapalakas ng kapangyarihan sa 179kW sa 8000rpm – katulad ng limitadong edisyon na Sport 240 – salamat sa supercharger Magnuson/Eaton M62, nang mas mabilis. daloy ng mga nozzle, pati na rin ang isang mas mataas na torque clutch system at isang pinalaki na air intake sa bubong.

Gamit ang torque boost mula sa standard na 215 Nm hanggang 230 Nm sa 5500 rpm, tinutulungan ng power lift na ito ang Performance Pack Exige S na magmula sa zero hanggang 100 km/h sa loob ng 4.16 segundo sa saliw ng napakagandang dagundong ng makina na matatagpuan sa likod ng taksi. . Sinasabi ng tagagawa na ang ekonomiya ng gasolina ay isang katamtamang 9.1 litro bawat 100 km (31 mpg) sa pinagsamang siklo ng lungsod/highway.

Muli, ang matandang kalaban, ang timbang, ay natalo na may power-to-weight ratio na 191kW/tonne, na inilagay ang Exige S sa supercar level. Ito ay nagmamaneho na parang kart (o dapat ay isang "racer", ang Exige S ay ganoon kabilis).

Ang Lotus Sport ay may kinalaman dito sa pamamagitan ng pagbibigay ng Formula XNUMX-style launch control, kung saan ang driver ay pumipili ng mga rev sa pamamagitan ng dial sa gilid ng steering column para sa pinakamainam na pagsisimula ng standing.

Ang driver ay pinapayuhan na i-depress ang accelerator pedal at mabilis na bitawan ang clutch, na sa karamihan ng mga kaso ay isang recipe para sa pagkasira ng transmission at pagbawas ng wheel spin power.

Hindi sa batang ito. Pinapalambot ng damper ang clutch at transmission clutch force upang mabawasan ang load sa transmission, pati na rin ang pag-ikot ng gulong hanggang sa bilis na 10 km / h, pagkatapos nito ay magkakabisa ang traction control system.

Tulad ng kontrol sa paglulunsad, ang antas ng kontrol ng traksyon ay maaaring iakma mula sa upuan ng pagmamaneho, na binabago ito sa mabilisang upang umangkop sa mga katangian ng cornering.

Maaari itong palitan sa mga dagdag na 30 - ipinapakita ng isang bagong hanay ng mga instrumento kung gaano karaming kontrol ng traksyon ang na-dial - mula sa 7 porsiyentong pagkadulas ng gulong hanggang sa kumpletong pagsara.

Nakatanggap din ang mga preno ng Performance Pack na paggamot na may mas makapal na 308mm na butas-butas at maaliwalas na mga disc sa harapan, na kinokontrol ng AP Racing na apat na piston calipers, habang ang mga standard na brake pad ay may uprated na performance at braided brake hoses.

Ang direktang pagpipiloto ay nagbibigay ng maximum na feedback sa driver, habang walang anuman sa pagitan ng manibela at ng kalsada, kabilang ang power steering.

Ang pagparada at pagmamaniobra sa mababang bilis ay maaaring nakakapagod, na pinalala lamang ng kawalan ng visibility mula sa taksi.

Ang panloob na rear-view mirror ay kasing pakinabang ng isang hip pocket sa isang sweatshirt, na nag-aalok ng malinaw na view ng walang iba kundi ang turbo intercooler na pumupuno sa buong likurang bintana.

Ang mga panlabas na salamin ay sumasagip kapag bumabaligtad.

Ang 2008 Lotus Elise at Exige range ay nagtatampok ng mga bagong instrumento na may madaling basahin na white-on-black na disenyo. Kasama ng speedometer na tumama sa 300 km/h mark, ang mga indicator ay kumikislap na ngayon sa dash na nakaturo sa kaliwa o kanan, hindi tulad ng isang indicator na naroon noon.

Ang shift indicator ay nagbabago rin mula sa isang LED patungo sa tatlong magkakasunod na pulang ilaw sa huling 500 rpm bago mawala ang rev limiter.

Nagtatampok din ang panel ng instrumento ng bagong high-definition na panel ng mensahe ng LCD na maaaring magpakita ng nag-scroll na mensahe kasama ng system ng sasakyan.

Impormasyon. Ang pula sa itim ay nakakatulong sa pagiging madaling mabasa sa direktang sikat ng araw.

Ang mga bagong gauge ay patuloy na nagpapakita ng gasolina, temperatura ng engine at odometer. Gayunpaman, maaari rin itong magpakita ng oras, distansyang nilakbay, o digital na bilis sa mph o km/h.

Ang mga simbolo ng babala ay hindi makikita hanggang sa ma-activate ang mga ito, na pinapanatili ang panel ng instrumento na hindi nakikita at nakakagambala, at ang mga airbag ay karaniwan.

May bagong one-piece na alarm/immobilizer at isang susi na may lock, unlock, at mga pindutan ng alarma. Ang Lotus Exige S ay nagbebenta ng $114,990 kasama ang mga gastos sa paglalakbay, kasama ang Performance Pack na nagdaragdag ng $11,000.

Kasama sa mga standalone na opsyon ang unidirectionally adjustable Bilstein damper at ride height, ultra-light split-type seven-spoke forged wheels, switchable Lotus traction control system, at self-locking differential.

KASAYSAYAN NG LOTUS

Ang selyo ng tagapagtatag ng Lotus na si Colin Chapman, kasama ang kanyang kahusayan sa makabagong teknolohiya at pagsasama ng mga tampok ng karera, ay makikita sa lahat ng modelo ng Elise S at Exige S.

Ang Lotus ay kinikilala sa pagpapasikat ng mid-engine na layout para sa Indycars, pagbuo ng unang Formula One monocoque chassis, at pagsasama ng engine at transmission bilang mga bahagi ng chassis.

Si Lotus ay isa rin sa mga pioneer sa F1, nagdagdag ng mga fender at hinuhubog ang ilalim ng kotse upang lumikha ng downforce, pati na rin ang pagiging unang naglipat ng mga radiator sa mga gilid ng isang kotse upang mapabuti ang aerodynamic performance at makaimbento ng aktibong suspensyon. .

Si Chapman ang nagmaneho ng isang Lotus mula sa isang mahirap na estudyante sa Unibersidad ng London patungo sa isang multimillionaire.

Hinikayat ng kumpanya ang mga customer nito na makipagkarera sa kanilang mga sasakyan, at pumasok mismo sa Formula One bilang isang koponan noong 1, na may Lotus 1958 na minamaneho ng privateer na si Rob Walker at minamaneho ni Stirling Moss, na nanalo sa unang Grand Prix ng tatak makalipas ang dalawang taon sa Monaco.

Malaking tagumpay ang dumating noong 1963 kasama ang Lotus 25, kung saan, kasama si Jim Clark sa manibela, ay nanalo ng Lotus sa una nitong F1 World Constructors' Championship.

Ang hindi napapanahong pagkamatay ni Clarke - bumagsak siya noong 48 Formula 1968 Lotus noong Abril 1 matapos mabigo ang kanyang gulong sa likod sa Hockenheim - ay isang malaking dagok sa koponan at sa Formula One.

Siya ay isang nangingibabaw na driver sa isang nangingibabaw na kotse at nananatiling isang mahalagang bahagi ng mga unang taon ni Lotus. Ang kampeonato noong 1968 ay napanalunan ng kasamahan ni Clark na si Graham Hill. Ang iba pang rider na nagtagumpay sa marque ay sina Jochen Rindt (1970), Emerson Fittipaldi (1972) at Mario Andretti (1978).

Hindi rin tamad ang amo sa likod ng manibela. Sinasabing nakumpleto ni Chapman ang mga lap sa loob ng ilang segundo ng kanyang mga driver ng Formula One.

Pagkatapos ng kamatayan ni Chapman, hanggang sa huling bahagi ng 1980s, nagpatuloy si Lotus na maging pangunahing manlalaro sa Formula One. Naglaro si Ayrton Senna para sa koponan mula 1 hanggang 1985, nanalo ng dalawang beses sa isang taon at nakakuha ng 1987 pole position.

Gayunpaman, sa huling lahi ng Formula 1994 ng kumpanya noong XNUMX, ang mga kotse ay hindi na mapagkumpitensya.

Nanalo si Lotus ng kabuuang 79 na karera sa Grand Prix at nakita ni Chapman na tinalo ni Lotus ang Ferrari bilang unang koponan na nakamit ang 50 tagumpay sa Grand Prix sa kabila ng pagwawagi ng Ferrari sa unang siyam na taon nito.

Moss, Clark, Hill, Rindt, Fittipaldi, Andretti. . . Ito ay isang kasiyahan at isang pribilehiyo para sa akin na ibahagi ang isang lugar sa kanilang lahat.