2007 Lotus Elise S pagsusuri
Kapag ang karamihan sa mga tao ay bumili ng kotse, iniisip nila ang isang simpleng equation; ang pagiging praktikal at kasiyahan ay katumbas ng isang magandang solusyon. Naghahanap sila ng espasyo, kaginhawahan, storage, at mga feature na nagpaparamdam sa kanila na nakakakuha sila ng mas magandang deal kaysa sa susunod na bibili ng kotse. Ngunit sa Lotus, ang equation na iyon ay itinapon sa labas ng bintana, tulad ng nakita namin sa aming pagsubok sa entry-level na Elise S.
Mayroon itong maliit na espasyo sa pag-iimbak, malambot sa loob, at mapipilitan mo ang halos lahat ng kalamnan sa iyong mga binti, likod, at leeg habang papasok at palabas ng iyong sasakyan. Kung ikaw ay nasa edad 50, ikaw ay dadaing at dadaing habang sinusubukan mo ang halos imposibleng gawaing ito. Dahil ang Lotus ay hindi praktikal.
Si Elise S, na may mukhang insekto, ay may agresibong "I mean business" na tindig. Ang malawak na harap ay kinumpleto ng isang mas matipunong likuran. At ito ay isang tunay na laruan para sa mga lalaki, ang patunay nito ay nagpapadala sa kalsada.
Sa loob ng tatlong magkakaibang araw ng pagmamaneho, ang Lotus ay nakakuha ng "thumbs up" mula sa tatlong uri ng mga lalaki; 10 taong gulang, 20 taong gulang at mas mature - ngunit bata pa rin ang puso - 40 taong gulang. Pero don't worry girls, pwede din tayong magsaya.
Ang Elise S ay nagkakahalaga ng $69,990 at ito ang mas abot-kayang Lotus. Ngunit ang aming pansubok na kotse ay mas mahal sa $8000 Touring Plus na opsyon na package. Nagdagdag ito ng mga feature tulad ng leather interior trim, shift knob at handbrake lever boot, interior sound deadening panels at malambot na tuktok.
Bukod sa hindi praktikal na sukat, may ilang iba pang bagay na hindi gumagawa ng isang malakas na punto ng pagbebenta, kabilang ang dagdag na kapangyarihan na kailangan sa mga sulok dahil walang power steering. At dahil kakaunti ang patag na kalsada sa Sydney, mararamdaman mo ang bawat lubak.
Ang mga kagamitang pangkaligtasan tulad ng ABS at mga airbag ng driver at pasahero ay mas magiging komportable ka kapag madali mong itago ang iyong posisyon sa kalsada. Ngunit medyo nakakalito pa rin ito, dahil madaling ma-miss ka ng ibang mga driver, lalo na ang lahat ng mga SUV ng lungsod.
Ngunit sa kabila ng mga paglubog na iyon, pagkatapos ng isang linggo ay mayroon pa ring isang bagay na medyo nakakatawa sa kotse na nagawang magbigay ng ngiti sa iyong mukha.
Gumapang sa loob at ang cabin ay tila halos walang laman. Mayroong isang CD system, ngunit ang makina ay napakalakas na kailangan mong i-on ito upang marinig ang anumang bagay.
Nag-aalok ang Touring-plus package ng na-upgrade na Alpine stereo na may iPod connector, cup holder, at embroidered floor mat, ngunit kung wala ang Elise S package, ito ay walang feature.
Walang espasyo sa imbakan, kahit isang glove compartment, at mayroon itong maliit na baul. Ang mga bahagi ng interior ay kahit na nawawala ang paglalagay ng alpombra, na nagbibigay sa Elise S ng tunay na pakiramdam ng karera, sa halip ay nagdaragdag ng aluminyo bilang isang dekorasyon.
Nang hindi isinasaalang-alang ang mga tampok, pati na rin ang paggamit ng isang aluminum chassis na may magaan na bakal na rear subframe, ang kotse ay tumitimbang lamang ng 860 kg. Para sa paghahambing, ang Barina ay tumitimbang ng 1120 kg.
Ang Elise S ay isa sa mga pinakamagagaan na kotse sa mundo, ang kalamangan sa timbang ay nagbibigay ng mas mahusay na acceleration, handling at braking. Ang lahat ng ito ay tumutugma sa pinakamahusay na pagganap ng maliit na Lotus.
Ang Elise S ay pinalakas ng isang 1.8kW 100-litro na makina ng Toyota, na maaaring mukhang maliit sa papel, ngunit magkaroon ng kamalayan na ito ay isang kotse na mukhang isang kart at mas mababa ang timbang kaysa sa karaniwang subcompact na kotse.
Bumibilis ito mula 100 hanggang 6.1 km/h sa loob lamang ng XNUMX segundo, na tila mas mabilis din kaysa sa tila.
Sa mga tuntunin ng pagganap, ang Elise S ay naglalabas ng 100kW sa 6200rpm, kahit na mahirap makuha ang mga rev hanggang sa tuktok ng tach dahil hinihikayat ka nitong mag-upshift nang mas maaga. Tulad ng para sa metalikang kuwintas, si Elise S ay bumubuo ng 172 Nm sa 4200 rpm.
Ang pagganap ay ibinibigay ng magaan na limang-bilis na manu-manong transmisyon na medyo clunky habang inililipat mo ang mga gear.
Ngunit ang lahat ng mga minus ay mabilis na nakalimutan kapag binitawan mo siya sa tali.
Itapon ito sa isang sulok at ang Elise S ay humawak nang maayos, pumipisil nang husto habang nakakapit ka sa maliit na gulong ng karera.
Ang pag-slide sa topless mode ay isang pagsisikap. Hindi tulad ng iba pang mga sports car, kailangan ng manu-manong pagsisikap upang alisin ang malambot na tuktok.
Ang pagtanggal nito ay madali, ngunit ang paglalagay nito ay tumagal ng humigit-kumulang 15 minuto at umani ng maraming tao.
At habang ang kotse ay nagdadala ng maraming ngiti, nawawala ang mga ito kapag hindi ito nagsimula, lalo na kapag ang isa sa mga lugar kung saan ito nagpasya na huminto ay nasa gilid ng isang paradahan ng kotse.
Nang maglaon, sinabi ng isang Lotus technician na maaaring ito ay dahil sa masyadong maagang pagpindot sa pedal ng gas - ipinapalagay na 10 segundo ang dapat lumipas sa pagitan ng pag-on sa makina at pagpapabilis para huminahon ang kotse. Ang catalytic converter ay tila nangangailangan ng oras upang magpainit sa temperatura ng pagpapatakbo upang makasunod sa mga kinakailangan sa batas ng emission.
Ang mga tagubilin para sa quirk na ito ay magagamit nang mas maaga.
Ang Elise S ay masaya, ngunit hindi ito isang ordinaryong kotse. Ang paggamit nito bilang iyong pang-araw-araw na driver ay maaaring mabaliw sa iyo at maging sanhi ng mga cramp sa iyong katawan.
Ngunit kung mayroon kang pera, maaari kang pumunta sa track ng ilang beses sa isang buwan, kung minsan ay magpakitang-gilas sa trapiko, o pumunta sa mas mahabang paglalakbay.
Dahil walang duda tungkol sa masaya at kaakit-akit na mga elemento ng Lotus Elise S.
Ang Elise S ay may mahabang listahan ng mga negatibo, ngunit ang mga iyon ay mabilis na nakalimutan kapag napunta ka sa kalsada upang magsaya.
