Suriin ang Lotus Evora 2010

40+ lang na masuwerteng Australiano ang magkakaroon ng pagkakataong magkaroon ng pinakaambisyoso na bagong modelo ng Lotus sa mga taon, ang Evora 2+2. Sa buong mundo, ito ang magiging pinakaaasam-asam na sasakyan ng kumpanya dahil 2000 na sasakyan lang ang gagawin ngayong taon.

Ang ilang mga kotse ay mayroon nang mga pangalan, at ang pangkalahatang tagapamahala ng pagbebenta at marketing ng Lotus Cars Australia, si Jonathan Stretton, ay nagsabi na ang sinumang mag-order ngayon ay kailangang maghintay ng anim na buwan.

Ang pinakabagong Lotus, na pinangalanang Project Eagle sa panahon ng pag-unlad, ay ang rebolusyonaryong sasakyan ng kumpanya. Ang kanyang layunin ay sakupin ang ilang sikat na karibal na Aleman, lalo na ang sanggunian na Porsche Cayman.

Presyo at pamilihan

Gusto ni Stretton na magdala si Evora ng mga bagong customer sa brand. "Umaasa kaming maakit ang mga customer mula sa iba pang mga premium na tatak," sabi niya. Ayon sa kanya, ang isang maliit na serial number ng kotse ay isang pangunahing bahagi, mahalaga para sa imahe ng kotse. "Ito ay isang mababang-volume na kotse, kaya ito ay magiging kakaiba sa karamihan," sabi niya. Ang pagiging eksklusibong ito ay nagkakahalaga ng $149,990 para sa dalawang upuan at $156,990 para sa $2.

Engine at kahon

Habang ang Evora ay higit pa sa kabuuan ng mga bahagi nito, ang ilan sa mga bahagi na bumubuo sa isang mid-engined na sports car ay hindi lahat na eksklusibo. Ang makina ay isang Japanese 3.5-litro V6 na pamilyar sa mga driver ng Toyota Aurion.

Gayunpaman, na-tune ng Lotus ang V6 kaya naglalabas na ito ngayon ng 206kW/350Nm na may retuned na sistema ng pamamahala ng engine, mas libreng daloy ng tambutso at isang flywheel at clutch na AP Racing na dinisenyo ng Lotus. Hindi tulad ng Aurion, ang kotse ay nakakakuha ng anim na bilis na manual transmission mula sa British-modelo na Toyota Avensis diesel. Ang anim na bilis na sunud-sunod na awtomatikong paghahatid na may mga paddle shifter ay lalabas lamang sa katapusan ng taong ito.

Kagamitan at pagtatapos

Ang paghahanap ng isang mahusay na naitatag na transmission ay may mga benepisyo nito. Ang magaan na timbang at mga composite body panel ng sasakyan ay nakakatulong na makamit ang pinagsamang fuel economy na 8.7 litro bawat 100 km kumpara sa V6 engine. Kahit na ang flat-bottomed steering wheel ay ginawa mula sa forged magnesium upang mabawasan ang bigat at panloob na espasyo ng manibela.

Bilang angkop sa isang sports car, ang suspensyon ay gumagamit ng isang magaan na forged double-wishbone suspension, Eibach springs at Bilstein dampers na nakatutok sa Lotus. Ang mga inhinyero ay nanirahan din sa pag-install ng power steering pabor sa isang electric system.

Sinabi ni Stretton na papayagan din ng Evora ang mga kasalukuyang may-ari ng Lotus na mag-upgrade sa mas malaki, mas pinong kotse. "Makakatulong din itong palawakin ang madla," sabi niya. Ang mga unang sasakyan ay kumpleto sa gamit sa "Launch Edition" trim package, na kinabibilangan ng technology package, sports package, bi-xenon headlights, premium audio system, rearview camera at power mirrors.

Ang tech package ay karaniwang nagkakahalaga ng $8200, habang ang sports package ay $3095. Sa kabila ng compact size nito - ito ay 559mm na mas mahaba kaysa sa Elise - ang mid-engined na 3.5-litro na V6 ay isang tunay na 2+2 na formula, na may mga upuan sa likuran na sapat na malaki upang mapaunlakan ang mas maliliit na tao sa likod at malambot na bagahe sa 160-litro na boot. "Mayroon din itong tamang trunk at mas komportable kaysa sa ilan sa mga kakumpitensya nito," sabi ni Stretton.

Внешний вид

Biswal, ang Evora ay kumukuha ng ilang mga pahiwatig ng disenyo mula sa Elise, ngunit sa harap ay may mas modernong hitsura sa Lotus grille at mga headlight. Kinikilala ng Lotus Executive Engineer na si Matthew Becker na ang disenyo ng Evora ay inspirasyon ng sikat na Lancia Stratos rally cars.

"Ang isa sa mga pangunahing bagay ay hindi gawing masyadong malaki ang kotse," sabi niya. Upang makapagbigay ng sapat na silid para sa apat, ang Evora ay 559mm na mas mahaba, bahagyang mas malawak at mas mataas, at ang wheelbase nito ay 275mm na mas mahaba kaysa sa Elise. Ang chassis ay may parehong istraktura tulad ng Elise, na ginawa mula sa extruded aluminum, ngunit mas mahaba, mas malawak, stiffer at mas ligtas.

"Ang Elise chassis ay binuo 15 taon na ang nakakaraan," sabi ni Becker. "Kaya kinuha namin ang pinakamagandang bahagi ng chassis na iyon at pinahusay ito." Ang kotse ay ang unang halimbawa ng Lotus' Universal Car Architecture at inaasahang susuportahan ang higit pang mga modelo sa mga darating na taon.

Gumagamit ito ng nababakas na mga subframe sa harap at likuran upang madali silang mapalitan at maayos pagkatapos ng isang aksidente. Tatlong iba pang bagong modelo ng Lotus, kabilang ang 2011 Esprit, ay inaasahang gagamit ng katulad na platform sa susunod na limang taon.

Pagmamaneho

Ang Lotus ay palaging naghahangad na maging higit pa sa isang maliit na angkop na tagagawa ng sports car. At habang nag-e-enjoy kaming sumakay sa Elise at Exige, hinding-hindi sila magiging mainstream. Ang mga ito ay puro sports car para sa mga masugid na mahilig. Weekend Warriors.

Ang Evora ay isang ganap na naiibang panukala. Ito ay idinisenyo nang may ginhawa sa isip nang hindi isinasakripisyo ang Lotus pedigree para sa pagganap at paghawak. Ang lahat ng mga aspeto na nakikilala ang Elise at Exige mula sa mga pasahero ay isinasaalang-alang sa Evora. Ang mga threshold ay mas mababa at mas manipis, habang ang mga pinto ay mas mataas at bukas na mas malawak, na ginagawang mas mababa ang pagpasok at paglabas ng isang bangungot ng acrobat.

Mukhang isang seryosong sports car, ngunit naiintindihan ni Lotus na upang makipagkumpitensya sa mga kotse tulad ng Porsche Boxster, kailangan itong maging mas madaling gamitin. Nagtagumpay sila. Ang pagsuot ng Evora ay parang pagsuot ng maayos na Armani suit. Ito ay napakahusay, ngunit sa parehong oras ay komportable at nakapagpapatibay.

Kapag nakaupo ka sa mga upuang pang-sports na nakayakap sa hita, maraming legroom at headroom nang walang anumang pakiramdam ng claustrophobia. Ito ang unang hadlang na malalagpasan. Ang pangalawang sagabal ay ang sobrang variable na kalidad ng mga nakaraang modelo ng Lotus at ang kanilang reputasyon bilang "kit cars". Malayo na ang ginawa ni Evora para maalis ang mga ganitong pagkiling.

Sa mga tuntunin ng disenyo, naiiba ito sa ganap na mahusay at German Boxster. Marahil ang tanging hinaing namin sa interior ay ang ilan sa pangalawang switchgear ay mukhang nagmula pa rin ito sa isang Toyota parts bin. Ngunit ang kalidad ay ang pinakamahusay na nakita namin mula sa British automaker sa mga taon, mula sa headlining hanggang sa mahusay na tapos na mga leather seat.

Ang lahat ay pinatawad kapag pinihit mo ang susi at tumama sa kalsada. Matalas ang pagpipiloto, may magandang balanse sa pagitan ng pagsakay at paghawak, at ang mid-engined na V6 ay may matamis na tala. Tulad ng ilan sa mga kakumpitensya nito, ang Evora ay nakakakuha ng "sporty" na setting na nagpapalakas sa partisipasyon ng mga driver sa pamamagitan ng paglilimita sa ilan sa mga built-in na nannies sa kaligtasan.

Matalinong pinili ni Lotus ang hydraulic steering rack sa ibabaw ng electric system para sa mas magandang pakiramdam at feedback. Tulad ng Elise, ang Evora ay gumagamit ng magaan, high-tech na mga diskarte sa pagmamanupaktura na susi sa mahusay na pagganap ng isang kotse.

Sa 1380kg, ang low-slung na sports car na ito ay katumbas ng karaniwang Japanese hatchback, ngunit ang muling idinisenyong 3.5-litro na anim na silindro na makina ng Toyota ay naghahatid ng maraming lakas. Ang anim ay mahusay at makinis, naghahatid ng makinis na kapangyarihan at maraming mababang rev na mabilis na tumataas kapag ang rev ay higit sa 4000.

Sa buong kanta, ang makina ay may kahanga-hangang tala, ngunit sa mataas na bilis ito ay binubuo at tahimik. Para sa ilang mga mahilig, ang V6 ay maaaring walang sapat na malakas na soundtrack upang matukoy ito bilang isang kotse na umabot ng 100 km/h sa loob ng 5.1 segundo o umabot sa 261 km/h, ngunit ang kalinawan at pagkaapurahan ng paghahatid ng anim ay kahanga-hanga pa rin.

Ang parehong kahanga-hanga ay ang napakalaking preno - 350mm sa harap at 330mm sa likuran - at ang mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong ng Pirelli P-Zero. Ang V6 ay ipinares sa isang anim na bilis na manual transmission mula sa Toyota, na binago ng Lotus. Ang paglipat ay parang medyo tulis-tulis sa pagitan ng una at pangalawa sa una, ngunit ang pagiging pamilyar ay nakakatulong na maayos ang pagbabago.

Kapag nasanay ka na, maaari mong kumpiyansa na makuha ang Evora nang higit pa sa iyong karaniwang mga limitasyon sa paghawak. Hindi pa kami nakakalapit sa napakataas na dynamic na limitasyon ng kotse. Gayunpaman, kahit na hindi naka-activate ang sport mode, nananatili itong lubos na nakakaaliw.

Walang alinlangan na si Evora ay mukhang isang mas matandang Elise. Maaaring mayroon itong sapat na pera upang maakit ang ilang mga mamimili ng pagganap na palayo sa mas matatag na mga tatak ng Aleman. Isa itong araw-araw na Lotus na sa wakas ay makakasama mo.