Pangkalahatang-ideya ng Lotus Exige 2013

Kung talagang seryoso ka sa pagmamaneho, dalisay, tunay na "feeling to drive", mahihirapan kang balewalain ang bagong Lotus Exige S V6 Coupe.

Ito ay isang hilaw na karanasan hanggang sa manu-manong (hindi pinapagana) na pagpipiloto, malapit sa solidong mga upuan, napakahirap na pag-access sa sabungan, at matigas, racetrack-bred aluminum bodywork.

Mararamdaman mo ang bawat dynamic na kaganapan na nakakaapekto sa kotse sa pamamagitan ng manibela, preno at upuan ng iyong pantalon. Makakarinig ka ng hugong at umuungal na makina sa likod mismo ng iyong ulo.

Halaga

Iyon ay mabuti at mabuti, ngunit ang talagang kailangan mong pahalagahan ay ang lahat ng napakahusay na pagganap ng Porsche na iyon ay magagamit sa mas mababa sa kalahati ng presyo ng isang German thoroughbred.

Ang pansubok na kotse (mayroon kaming mga mamahaling opsyon na pakete) ay nagsimula sa panimulang presyo na wala pang $120 — halos kalahati ng babayaran mo para sa isang Porsche 911 na hindi nakita kung saan nagpunta si Lotus.

Bumalik sa $150 Porsche Cayman, at ito ay ang parehong kuwento. Ngunit ang dalawang Porsche na ito ay mas sibilisado araw-araw na mga kotse na may magagandang upuan, magaan na pagpipiloto, premium na audio, mga luxury goodies at medyo banayad na pag-uugali kung ihahambing sa Lotus.

Teknolohiya

Ito ang pinakabagong Exige two-seater, sa pagkakataong ito ay pinalakas ng isang supercharged na 3.5-litre na V6 engine mula sa Lotus Evora at bago iyon mula sa Toyota.

Oo, mayroon itong puso ng isang Toyota Avalon na tumatalo sa gitna ng mga barko, ngunit ang makina ay nabago nang malaki mula sa kung ano ito sa simula ng paggawa ng mga gamit sa bahay.

Ang supercharger ay isang Harrop 1320 unit na maayos na naka-mount sa kanang itaas ng compact V6, na naka-display sa ilalim ng fastback glass cover.

Itinutulak nito ang mga gulong sa likuran sa pamamagitan ng malapit na ratio na anim na bilis na manu-manong transmisyon pagkatapos maipasa ang isang magaan na flywheel at push-button clutch.

Ang power output ay 257 kW sa 7000 rpm na may 400 Nm ng torque na magagamit sa 4500 rpm. Sapat na iyon para makuha ang 1176kg Exige V6 sa 0 km/h sa loob ng 100 segundo, na aktwal naming nakamit gamit ang launch control system. Nakakakuha din ng 3.8 litro / 10.1 km.

Disenyo

Ang aero package ay may kasamang flat floor, front splitter, rear wing at rear diffuser, at ang taas ng biyahe ay napakababa. Ang Exige S V6 ay mukhang kahanga-hanga sa kalsada salamat sa mga elemento ng Lotus Elise sa harap at isang mas malaking Evora sa likod.

Ito ay mas mahaba at mas malawak kaysa sa nakaraang apat na silindro na Exige at mukhang mas mahusay dahil dito. Sa loob, lahat ay gumagana at masikip, ngunit mayroong air conditioning, cruise, outlet, normal na audio system at dalawang cup holder.

Ang dashboard ay mukhang inalis ito sa isang motorsiklo, ngunit sino ang nagmamalasakit, dahil sa kotse na ito ang pangunahing bagay ay ang pagmamaneho.

Pagmamaneho

HAYOP ang sasakyan na ito. Hindi pa namin ito nasa race mode at ito ay nakakatakot na mabilis, talagang nakakahumaling.

Hindi lamang sa isang tuwid na linya, dahil ang pag-corner nito, tulad ng isang malaking kart, ay medyo limitado ng kakulangan ng timbang sa mga gulong sa harap.

Tingnan ang spec ng Exige at makikita mo na ito talaga ang kaso mula sa punto ng view ng mga vendor ng performance component. Four-piston AP brakes, Bilstein shocks, Eibach springs, Bosch tuned ECU, Pirelli Trofeo gulong 17" harap at 18" likod. Aluminum double wishbone suspension sa magkabilang dulo at ang kotse ay maaaring i-tune sa loob ng ilang partikular na parameter. Ang lahat ay mukhang inukit mula sa isang piraso ng aluminyo na natatakpan ng isang cool na fiberglass/plastic na bodywork.

Namangha kami sa dami ng Exige - agad itong naa-access sa ilalim ng kanang paa. Malakas itong tumama sa labas ng mga bloke hanggang sa 7000rpm redline at pagkatapos ay paulit-ulit ang parehong bagay sa bawat gear. Wow, nahihilo.

Bilang karagdagan, ang back-up na departamento ay isang kahanga-hangang dynamic na pakete na mapanlinlang na komportable sa kabila ng kumplikadong pag-setup. Ang mga shock absorber ay kailangang magkaroon ng ilang uri ng mapanlinlang na sistema ng pag-aalis para sa mga matitigas na bumps dahil ang sasakyan ay lumulutang sa mga karaniwang bumpy bump.

Walang ibang sasakyan sa kalsada ang malapit sa antas na ito ng koneksyon ng driver, bagama't hindi pa kami nakakapagmaneho ng katulad ng Caterham Seven, na pinaghihinalaan namin na magiging katulad nito.

Pinapadali ng Lotus ang pagbabalik na ito sa mga pangunahing kaalaman sa karanasan sa pagmamaneho ng race car gamit ang isang maliit na manibela, isang mechanical shifter, minimal na pagkansela ng ingay at apat na mode na dynamic na kontrol, kabilang ang "off" na stability control at launch control.

Ito ay isang track car na madaling itaboy sa kalsada, at hindi vice versa, na karaniwan para sa karamihan ng mga kumpetisyon. Ginawa ng kamay sa UK, kapansin-pansing hitsura, kamangha-manghang pagganap at paghawak. Ano pa ang gusto ng isang mahilig sa kotse? Libre ang lotus?