Pangkalahatang-ideya ng Lotus Exige 2015
Ang mga "lalaki" ng Lotus ay medyo malayo sa mga tao na mas gusto ang kumpanya ng mga taong katulad ng pag-iisip at mas gusto ang mga tweed coat na may mga patch sa mga siko.
Hindi, ito ay isang biro lamang, sila ay talagang hindi nakakabit sa kanilang mga kotse at gustong-gusto ang kilig sa pagmamaneho nang walang tulong ng pagpipiloto at manu-manong transmission na ibinibigay ng Lotus.
Kaya naman medyo nakakalito nang ipahayag ni Lotus ang isang awtomatikong bersyon ng Exige S performance king.
Huwag gumawa ng mga pagpapalagay - ang awtomatiko ay isang napakagandang bagay na mas mabilis at masasabing mas masaya kaysa sa manu-mano.
Ang koponan ng Egad ay dapat na dumagundong sa maraming pulong ng Lotus club. Ang tagagawa mula sa Hethel, England ay malinaw na nadama ang pangangailangan na makasabay sa mga oras at magbigay ng isang awtomatikong paghahatid para sa mga manlalaro ng lungsod.
At huwag gumawa ng anumang mga pagpapalagay - ang isang awtomatiko ay isang napakagandang bagay na mas mabilis at mas masaya kaysa sa manu-manong.
Kung ikaw ay nasa isang track at may lumabas na may dalang Auto Exige S, malamang na pagalitan ka nila dahil mas mabilis itong mag-shift ng gear, bumibilis mula 0.1 hanggang 0 km/h 100 segundo nang mas mabilis, at hinahayaan kang panatilihing nakatutok ang dalawang kamay sa manibela salamat sa paddle shifters. Kahit na sa karaniwang pagpili ng Drive, may throttle click kapag downshifting.
Kasama sa mga edisyon ngayong taon ang Lotus racing equipment package bilang pamantayan sa Exige S, sa parehong manu-mano at awtomatikong pagpapadala. Kasama sa package ang apat na mode ng dynamic performance management, multi-mode exhaust at launch control.
Maliban sa gearbox, halos kapareho ng manual na Exige S: Ang mid-mounted supercharged na 3.5-litro na V6 ng Toyota, rear-wheel drive, at manibela na parang trak sa bilis ng paradahan ngunit matalas na parang labaha. , sa bilis. galaw.
May mga premium na patented na bahagi mula sa mga kumpanya tulad ng Bilstein (shock absorbers), Eibach (springs), AP (brakes) at Harrop (supercharger).
Para sa anumang kumpanya ng kotse na bibili ng makina, ang pagtatrabaho para sa Toyota ay mauuna dahil sa taglay nitong magandang disenyo, pagiging maaasahan, halaga, at kalidad.
Ang mga oras ng pagganap at sprint ay tiyak na naglalagay ng Exige S sa teritoryo ng supercar.
Ang 3.5 sa Exige S ay nagdadala ng lahat ng karaniwang teknolohiya ng Toyota, kabilang ang VVT-i at direktang pag-aapoy - hindi gumagana ang direktang iniksyon dito dahil hindi lang ito kailangan. Nire-calibrate ng Lotus ang makina pati na rin ang transmission at ipinapasok ang sarili nitong engine management computer chip.
Ang mga oras ng pagganap at sprint ay tiyak na naglalagay ng Exige S sa teritoryo ng supercar.
Sa dinamikong paraan, ang Exige S ay nagbibigay sa mga may karanasang driver ng pakiramdam ng isang tunay na karera ng kotse na may katumpakan, kontrol at mass feedback. Ang makina ay, sasabihin natin, sapat para sa isang 1200-kilogram na sports coupe at hindi nagkukulang.
Napakakaunting mga kotse ang lumapit sa Exige S sa isang tuwid na linya, pabayaan ang nakorner.
Baboy ang mauupuan dahil sa extruded na epoxy-based na alloy na chassis na may malalaking side section, ngunit kapag nakaupo ka, ayos na ang lahat, kahit na ang biyahe, na sa mas malambot na driving mode ay medyo kumportable sa mga magaspang na kalsada.
Kamangha-mangha ang tunog gamit ang "bukas" na tambutso, at ang tugon ng throttle ay nakasaksak lamang sa tainga. Katulad nito, kapag lumiliko, ang iyong ulo ay halos nakadikit sa gilid ng bintana.
Hindi ito para sa lahat, ngunit ito ay isang mahusay na mahilig sa kotse na nagbebenta ng $137,900 na sasakyan. Maaari kang magkaroon ng coupe o roadster (na may convertible top) para sa parehong pera.
Pinagsasama ng Exige S ang kahindik-hindik na pagganap at paghawak sa isang pakete na kakaunti ang gamit. Ngunit siya ay tumatakbo pa rin tulad ng Lotus, kaya sino ang nagmamalasakit?
