Suriin ang Lotus Exige S 2008

Sa pag-iikot sa isang kalye ng lungsod, may isang taong pasalitang tumututol sa akin sa isang salita na tumutugon sa bangkero.

Matigas... dapat may kwelyo at kurbata.

"Mas gugustuhin ko pang magkaroon ng kotse na ganyan ang kulay," sabi ko sa isang matipunong yeoman na nakasuot ng makintab na kamiseta na may parehong bibig, "kaysa magtrabaho dito."

Kung hindi madaling maging ganoon kakulay na berde, gumagana ito para sa Lotus para sa parehong dahilan na ginagawa ng isang matandang buddy's beater. Ang low-slung projectile na ito ay palaging nasa panganib na maging isang mobile speed bump para sa isang barge sa isang SUV. Nagbabayad para makita.

Kung ang shade na ito ay hindi para sa mga mahiyain at nagreretiro na mga uri, hindi rin ang 2008 Exige S, lalo na sa opsyonal na $11,000 Performance Pack.

Iyan ay mabuti para sa 179kW/230Nm, na kapareho ng limitadong edisyon na Sport 240. May mga bagong gauge at alarm/immobilizer. Ang power boost ay nagmumula sa Magnuson/Eaton M62 supercharger, mas mabilis na mga injector, mas mataas na torque clutch system at mas malaking air intake sa bubong. Kaya, ang Exige S PP ay maaaring bumilis sa 100 km/h sa loob ng 4.16 segundo.

Ang pinakamataas na bilis na 245 km/h ay halos mas mababa kaysa sa track-only na 2-Eleven, na kamakailan ay ginawang walang kwenta ang autoguide. Gaya ng nakasanayan sa Lotus, ang susi ay nasa equation ng power to (light) weight; 191 kW bawat tonelada. Tumimbang sa 935kg, ito ay isang pocket-sized na supercar sa isang fraction ng presyo.

Pinagsasama ng hero function ang launch control at variable traction control mula sa 2-Eleven. Pinipili ng disc sa steering column ang bilis ng pagsisimula para sa pinakamabuting pagsisimula. Hakbang sa volume pedal (bihirang isang mas angkop na termino para sa isang accelerator kaysa sa kaso ng isang Lotus), bitawan ang clutch, at halos kaagad ang abot-tanaw ay nasa harapan.

Sa parehong paraan, ang antas ng interbensyon ng sistema ng kontrol ng traksyon ay kinokontrol sa loob ng 30 hakbang, mula sa 7 porsiyentong pagkadulas ng gulong hanggang sa kumpletong pagsara. Ang feature na paglunsad na sinubukan namin sa 2-Eleven ay hindi naka-set up para sa aming makina. Iyan ay maaaring isang magandang bagay, dahil habang ang Exige S ay isang track-day rapier, kami ay malikot na nagmaneho ng humigit-kumulang 500km sa mga riles ng kambing na tumatakbo sa mga pampublikong kalsada sa New South Wales. Sa mga mas nakahiwalay, si Exige ay umiwas ng ilang rubles mula sa kanyang pag-iisip.

Ang metalikang kuwintas ay tumataas nang maayos mula sa halos 3500 rpm, kapangyarihan - 1500 rpm mamaya, at tumataas nang husto sa walong libo. Kung ikaw ay pagod sa panloob na pagmamadali, kung gayon ikaw ay pagod sa buhay. Ang isang bumibilis na naririnig na kilig ay ipinares sa isang pinalakas na alulong na—mga pulgada lang mula sa likod ng iyong ulo—ay parang hindi sa mundo. Ang purong pagpipiloto ay nag-round out sa Lotus equation.

Ang biyahe ay, siyempre, kakila-kilabot sa lahat maliban sa lalong bihirang mga patch ng makinis na simento. Gayunpaman, ang katotohanang nag-eksperimento kami nang kaunti at patuloy lang na gumagawa ng 500 pag-click ay nagsasabi ng lahat.

Snapshot

Kinakailangan ng Lotus S

gastos: $114,990 (Pakete ng Pagganap $11,000)

Engine: 1.8 l / 4 na mga silindro na supercharged; 179 kW/230 Nm

Ekonomiya: 9.1l / 100km

Paghahatid: 6-speed manual; likurang biyahe