Suriin ang Lotus Exige S 2014

Mayroon ka na ngayong pagpipilian sa pagitan ng hardtop (coupe) o softtop (roadster) na mga bersyon ng Lotus Exige S sa pagpapakilala ng low-slung na modelo ngayong linggo. At pareho sila, ang presyo ay $126,990.

Sip, ito ay isang magandang piraso ng repolyo, ngunit kapag tiningnan mo kung ano ang makukuha mo sa isang sexy two-seater na may supercar performance, ito ay isang bargain.

Disenyo

Bahagyang naiiba ang roadster sa coupe sa dynamic na setting, na may katamtamang malambot na suspensyon at mas road-oriented na pakiramdam, pati na rin ang 10kg na mas magaan (1166kg). Malayo ito sa mga naunang inaalok ng British sports car specialist, na ang ilan ay tumitimbang ng humigit-kumulang 800kg.

Ang "gitna" na makina ay mas patungo sa likuran ng kotse at nakakonekta sa mga gulong sa likuran sa pamamagitan ng malapit na ratio na anim na bilis ng manu-manong paghahatid.

Powertrain

Ngunit ang Exige S Roaster ay bumubuo para dito sa engine bay. Wala na ang ligaw na 1.8-litro na supercharged na four-cylinder engine ng Toyota mula sa mga nakaraang modelo ng Exige S, na pinalitan ng malakas na 3.5-litro na supercharged na V6 ng Toyota.

Ganap na inaayos ng Lotus ang makina (Aurion) kasabay ng pag-setup ng blower, pagdaragdag ng sarili nilang computer sa makina at iba pang mga kapaki-pakinabang na feature para magawa nito ang kailangan nila. At iyon, mga mambabasa, ay tinatawag na "upang tumayo at magsalita."

Pagmamaneho

Paano ka nito nakukuha? Ang 0 segundong 100-km/h ay malamang na mas mahusay kaysa sa isang Porsche, katumpakan ng pagpipiloto, mga race-grade AP brakes, ultra-grip Pirelli na gulong at isang extruded na aluminum box-section na chassis na walang anumang flex. Ito ang pinakahuling kotse para sa masigasig na mahilig sa pagmamaneho, at ang mamasa-masa na pakiramdam ay mabilis na kumukumpara sa mga katulad na kotse, na ang ilan ay nagkakahalaga ng sampu-sampung libo pa. Kung ikukumpara sa Lotus, hindi sila kaakit-akit.

Ang mga pagliko ay kahindik-hindik at ang bagay na ito ay kumakapit sa kalsada na parang magnet. Ang makina ay nagkakaroon ng power output na 257 kW/400 Nm at bumibilis nang napakalakas kaagad pagkatapos ng idling, nang walang kapansin-pansing power band at power surges. Ang “everything goes” na ito ay sinamahan ng welcome accompaniment ng high-pitched exhaust mula sa centrally mounted twin tailpipes.

Mga Pagpipilian sa Kampi 

Ang ilang mga electronic control system ay ginagamit, kabilang ang isang anyo ng torque vectoring upang madagdagan ang tatlo (o karagdagang) four-position drive mode kabilang ang Touring, Sport at Off. Magbayad ng kaunti pa at makakakuha ka ng race mode na may Launch Control, Race Setting at suspension mods. Ito ay angkop na angkop para sa track racing at club-level na motorsports...at higit pa.

Ang bodywork ay isang uri ng high-tech na resin cladding sa isang box section chassis na naging standard sa Lotus.

Piraso

Pinalamutian ng mga de-kalidad na patent na bahagi ang bawat bahagi ng kotse - Eibach springs, Bilstein dampers, AP brakes, Harrop supercharger, forged alloy wheels - ngunit ang interior ay mukhang simple. Ito ay halos kapareho ng mga naunang modelo ng Lotus ngunit may mas marangyang dashboard at iba pang maliliit na pagbabago at karagdagan.

Ang cabin ay compact at nagbibigay-daan sa iyo upang ilagay ang dalawang pasahero malapit sa isa't isa.

Ang "malambot na tuktok" ay binubuo ng humigit-kumulang isang metro kuwadrado ng vinyl na tela na igulong mo gamit ang kamay.

praktikal na bagay 

Sa pagsasagawa, ang roadster ay kumonsumo ng 10.1 l / 100 km mula sa isang 42-litro na tangke. Ang Aerodynamics ay na-rate sa kamangha-manghang Cd41. Mayroon itong 17" na gulong sa harap at 18" sa likuran.

Ang "trunk" ay maliit, at ang mga upuang pang-sports ay makatwirang adjustable. Madaling magkasya ang matatangkad na driver. Apat na opsyon na pakete ang magagamit upang maiangkop ang iyong Exige S Roadster ayon sa gusto mo.

Nakamamanghang pagganap na mala-Ferrari, hilaw at kapana-panabik na karanasan sa pagmamaneho, kahanga-hangang hitsura para sa isang bahagi ng presyo. Ito ay isang kredito sa pilosopiya ng tagapagtatag ng Lotus na si Colin Chapman.