Mahindra Pik-Up 2007 Review: Road Test

Ito ang uri ng sugal na agad na tatanggihan ng isang puro numero, ngunit si Michael Tynan ay gawa sa mas adventurous na bagay. "Natutuwa akong wala dito ang aming financial controller para marinig ito, ngunit naniniwala ako na namuhunan kami ng humigit-kumulang $5 milyon," sabi ni Tynan, pinuno ng family-run na Tynan Motors at TMI Pacific, nitong linggo sa paglulunsad ng India Manufacturing . Mahindra Pick-Up.

Ang taya ay maaaring kumbinsihin ng TMI ang sapat na mga mamimili na ang solid mula sa subcontinent ay akma nang husto sa landscape ng Australia. Ang payout ay isang bakas ng paa sa mataas na mapagkumpitensyang merkado ng bagong kotse sa Australia at isang lugar sa alamat ng industriya.

Maaaring mayroong isang dolyar o dalawa dito.

"Hindi ito kusang-loob," sabi ni Tynan. "Ito ay pinag-uusapan, sinubukan, itinulak at sinundot sa loob ng ilang taon na ngayon.

"Si Rob [Low, CEO ng Tynan Group] ay nasa isang pribadong paglalakbay sa Kenya at hiniling ko sa kanya na huminto sa Mahindra at tingnan ang mga sasakyan.

"Tumawag siya at sinabi sa akin na mas mabuting pumunta ako doon, dahil ang lahat ay maganda at maaaring magkaroon kami ng pagkakataon ... at lahat ay nagmula doon."

Nagwakas ang programa - at ang unang pagsubok kung magbubunga ang sugal - ay ang paglulunsad ngayong linggo ng apat na Pik-Up derivatives, na may mga single at double cab sa parehong 2x4 at 4x4. Ang mga modelo ng taksi at chassis na may anumang opsyon sa pagsasaayos sa likuran ay inaasahang magiging available sa loob ng ilang buwan.

Sa tatlong taon, 100,000 km na warranty at 12 buwan ng tulong sa tabing daan - mula $23,990 para sa isang solong taksi 4x2 hanggang $29,990 para sa double cab na 4x4 - ang presyo ng Pik-Up ay tiyak na kapansin-pansin.

Ngunit huwag mo itong tawaging mura.

"Alam namin kung ano ang nakukuha namin ... hindi namin gusto ang isang magandang kotse at hindi namin nais na ito ang pinakamurang," sabi ni Tynan.

"Ito ang uri ng lugar na ayaw mong puntahan," ngunit gusto namin na ito ang pinaka kumikita at pinaka maaasahan."

"Sa ilang sandali sa Australia, mayroon kaming mga pickup truck kasama ang mga magsasaka at iba pang mga taganayon.

"Sa pangkalahatan, sinabi lang namin sa kanila na kunin ang mga kotse at gawin ang karaniwan nilang ginagawa sa kanila - karaniwang umalis at sirain ang mga ito - pagkatapos ng 12,000 km bumalik sila na may ilang mga track ng aso at kangaroo, ngunit wala nang iba pa. Walang pahiwatig ng problema at walang nahulog.

Ito ang tibay na ito, ang maliwanag na pagtanggap ng mga utes ng mga taong pinakamaraming gumagamit ng mga ito, at ang mapagkumpitensyang presyo na inaasahan ng TMI na malampasan ang nakapipinsalang pagbisita ng Mahindra sa Australian market. Tungkol sa pandarayang ito, inamin ni Mahindra Automotive Sector President Dr. Pavan Goenka: “Ito ay isang pagkakamali.

“Mali ang timing at hindi kami masyadong na-inform tungkol sa market.

“Iba talaga ang oras na ito. Nagawa na namin ang aming takdang-aralin at, kasama ang aming mga kasosyo sa TMI, maingat na isinaalang-alang ang merkado na aming papasukan. Alam namin na kapag nagbebenta ng aming mga produkto sa labas ng India, maaaring may opinyon ang mga tao tungkol sa kalidad.

"Sa pag-iisip na ito, kami - at karamihan sa iba pang mga kumpanya ng India - ay nakatuon sa kalidad ng aming produkto, kapwa sa disenyo at pagmamanupaktura."

Sinabi ni Dr. Goenka na habang ang Pik-Up ay na-rate para sa isang tonelada para sa Australia, ang kotse ay talagang na-rate para sa isang toneladang Indian. "Nakakarga sila hanggang ang suspensyon ay halos humipo sa lupa, hindi bababa sa dalawang tonelada," sabi niya. Ang Pik-Up ay nagbabahagi ng maraming bahagi sa pinakasikat na SUV ng India, ang Scorpio. Ang commonality ay nagtatapos sa B-pillar lamang, na may ilang pagbabago sa underbody upang ma-accommodate ang cargo tray at gumamit ng leaf-sprung rear suspension.

Ang power plant ay isang 2.5-litro na CommonRail turbodiesel na may katamtamang [email protected] at makitid na hanay ng maximum torque na 247 Nm sa pagitan ng 1800-2200 rpm.

Domestically, ang makina ay isang 2.6-litro na yunit, ngunit ang stroke ay pinaikli upang mapanatili itong mas mababa sa 2.5 litro para sa mga export market, lalo na sa Europa.

Ang pagmamaneho ay sa pamamagitan ng clunky five-speed manual transmission - isang DSI-designed six-speed automatic ay magiging available sa unang bahagi ng susunod na taon.

Ang pamantayan sa buong saklaw ay power steering, limitadong slip differential, steel side steps, fog lights at, sa 4x4 variant, auto-locking hub at 4x4 electric shift activation para sa Borg-Warner na two-speed transfer case.

Mayroon itong gear ratio na 1:1 sa matataas na rev at 1:2.48 sa mababang rev na may sapat na ground clearance para gawin itong isang kapaki-pakinabang na SUV.

Ang tampok na electric shift ay mabilis na lumilipat mula 2WD patungo sa 4WD, ngunit nangangailangan ng paghinto upang lumipat sa mababang hanay at pabalik, at pagkatapos ay bumalik sa 2WD, kabilang ang pag-reverse ng isa o dalawang metro upang alisin ang mga hub. Hindi mananalo ang Mahindra Pik-Up sa mga beauty contest. Ang hitsura nito ay maaaring pinakamahusay na ilarawan bilang functional na pang-industriya, kahit na medyo napetsahan.

Ang mataas na boxy na disenyo ng taksi ay nangangahulugang maraming headroom sa harap at likuran, ngunit ang taksi ay makitid na may kaunting silid sa balikat. Ang panloob na trim ay hindi nakakasakit na tela, mga mid-range na plastik at isang carbon fiber print sa center console.

Kasama sa mga karaniwang feature ang air conditioning, power windows, remote central locking, Kenwood AM/FM/CD/MP3 audio system na may USB at SD card port, alarm, immobilizer, tilt steering wheel, driver's footrest, front/rear seats. window defogger at front/rear 12-volt sockets.

Ang kulang, kahit hanggang Setyembre, ay mga airbag at ABS system para sa disc/drum brakes. Gayunpaman, ang mga upuan ay matigas at masyadong patag, ngunit hindi komportable.

Ang mga antas ng ingay, panginginig ng boses at kalupitan ay nakakagulat na mabuti, at ang kalidad ng build mula sa hindi bababa sa dalawang kotse na aming minamaneho ay nararapat ng komento. Ang mga basag na daanan ng apoy, matarik na mga sandal, at mga gulugod na bahagi ng bato ay hindi nakagawa ng kahit isang dagundong o langitngit mula sa isang diskargado na trak.

Ang makina ay tumatakbo nang mas mahusay kaysa sa iminumungkahi ng mga raw na numero. Ang masikip na pagkalat ng torque ay nangangailangan ng ilang konsentrasyon kung ayaw mong magpalipat-lipat sa pagitan ng pataas at pababang mga gear, ngunit pinangangasiwaan nito ang mga nakakalito na seksyon nang walang labis na kaguluhan.

Ang throttle actuation ay hindi tumpak, ngunit ito ay isang kalamangan sa mababang revs sa rough terrain. Umaasa ang TMI na magbenta ng 600 pickup ngayong taon sa 15 retail outlet ng New South Wales bago ibenta ang mga ito sa buong bansa.