Mahindra PikUp 2018 Review

Sa loob ng maraming taon, ang aming mga pangunahing kumpanya ng kotse (Japanese, Korean, German, halimbawa) ay nanatiling malapit na mata sa mga tagagawa ng China, kumbinsido, tulad ng iba pa sa amin, na darating ang oras na pagsasamahin nila ito sa pinakamahusay sa mundo. negosyo sa mga tuntunin ng kalidad ng build, mga tampok at presyo. 

Ngunit hindi mo pa gaanong narinig ang tungkol sa India, hindi ba? Gayunpaman, sa lahat ng oras, tahimik na pinapatakbo ng Mahindra ang kanyang kalakalan sa Australia, na nagtatago mula sa radar sa nakalipas na dekada kasama ang kanyang PikUp ute.

Siyempre, hindi pa nito nasusunog ang mundo ng pagbebenta, ngunit naniniwala si Mahindra na ang 2018 trick na ito ay magbibigay sa kanyang masungit na bisikleta ng pinakamahusay na pagkakataon sa pakikipagkumpitensya sa mga malalaking lalaki sa merkado ng Australia.

So, tama ba sila?

Mahindra Pik-Ap 2018: (base)
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	2.2 L turbo
Uri ng gasolina	Diesel engine
kahusayan ng gasolina	8.4l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$17,300

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 7/10

May dalawang trim ang Mahindra's PikUp - ang mas murang S6, available sa dalawa o four-wheel drive, na may cab o "bedside bath" (o pickup) chassis - at ang mas may gamit na S10, na all-wheel drive na may flatbed katawan.

Ang pagpepresyo ang nangunguna rito, at alam ng Mahindra na sinusubukan nitong i-poach ang mga customer mula sa mas matatag na mga brand, kaya gaya ng inaasahan, ang hanay ay magsisimula sa isang matalim na $21,990 para sa isang chassis ng taksi na may manual transmission.

Ang mas murang S6 ay available na may dalawa o apat na gulong na drive, pati na rin ang isang cab o "bedside bath" (o pickup) na chassis.

Makukuha mo ang parehong all wheel drive na kotse sa halagang $26,990 o mag-upgrade sa bersyon ng double cab sa halagang $29,490. Panghuli, ang S6 na may double cab at all-wheel drive ay $29,990XNUMX.

Ang mas mahusay na gamit na S10 ay maaari lamang dumating sa isang variant; double cab na may all wheel drive at walk in shower sa halagang $31,990. Ang lahat ng ito ay mga take-out na presyo din, na ginagawang talagang mura ang PikUp.

Nag-aalok ang S6 ng mga bakal na gulong, air conditioning, isang makalumang letterbox stereo, mga upuan ng tela at mga headlight ng projector. Ang modelong S10 ay bubuo sa base spec na iyon gamit ang 16-inch alloy wheels, cruise control, navigation, central locking, climate control, at rain-sensing wiper.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 6/10

Hindi ito maaaring maging mas blocky kung ito ay binuo gamit ang Lego. Dahil dito, hindi na mahalaga kung aling body style ang pipiliin mo, ang PikUp Mahindra ay mukhang malaki, matibay at handang bumaba at madumi.

Bagama't maraming ute ang naglalayon ngayon ng mala-kotse na hugis, tiyak na ang PikUp ay naglalayon ng mas mala-trak na istilo ng katawan, na mukhang matangkad at boxy sa halos anumang anggulo. Isipin ang 70 Series LandCruiser, hindi ang SR5 HiLux.

Ang Mahindra ay katulad ng isang trak, tulad ng 70 series na LandCruiser.

Sa loob, agrikultura ang lasa ng araw. Ang mga driver sa harap ay nakaupo sa mga upuan na naka-rive sa isang nakalantad na metal na frame at nakaharap sa isang manipis na pader ng rock-hard plastic, na nagambala lamang ng mga dambuhalang air conditioning control at - sa mga modelong S10 - isang touchscreen na mukhang maliit sa background. Dagat ng plastik na bulk. 

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 6/10

Magsimula tayo sa mga numero: asahan ang 2.5-toneladang towing capacity na may full-range na preno, at isang payload capacity na humigit-kumulang isang tonelada, pipiliin mo man ang chassis na may taksi o onboard tub.

Sa loob, ang dalawang upuan sa harap ay nakaupo sa isang bukas na metal na frame at umupo ka nang medyo mataas sa cabin. Ang armrest sa loob ng bawat upuan ay nakakatipid sa iyo na sumandal sa matitigas na plastik na pinto, at mayroong isang parisukat na lalagyan ng tasa sa pagitan ng mga upuan sa harap.

Sa loob, ang dalawang upuan sa harap ay nakaupo sa isang bukas na metal na frame at umupo ka nang medyo mataas sa cabin.

May isa pang kompartimento ng storage na kasing laki ng telepono sa harap ng manual shifter, pati na rin ang isang 12-volt power supply at isang koneksyon sa USB. Walang puwang para sa mga bote sa mga pintuan sa harap, bagama't mayroong isang makitid na glovebox at lalagyan ng salaming pang-araw na nakakabit sa bubong, na natatakpan ng parang 1970s felt.

Kakatwa, ang gitnang haligi na naghihiwalay sa upuan sa harap ay napakalaki at nag-iiwan sa driver at pasahero na masikip sa cabin. At sa pambihirang upuan sa likuran (sa mga double cab na sasakyan) mayroong dalawang ISOFIX anchorage point, isa sa bawat posisyon sa bintana.

Ang pambihirang upuan sa likuran (sa mga double cab na sasakyan) ay may dalawang ISOFIX attachment point.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 6/10

Tanging ang inaalok dito; 2.2 litro turbocharged diesel engine na may 103 kW/330 Nm. Ito ay ipinares lamang sa isang anim na bilis na manual transmission na nagtutulak sa mga gulong sa likuran, o lahat ng apat kung mas gusto mo ang all-wheel drive. Kung gagawin mo ito, makakahanap ka ng manu-manong 4×4 system na may pinababang hanay at isang locking rear diff.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Inaangkin ng Mahindra ang 8.6 l/100 km na pinagsama para sa PikUp single cab at 8.8 l/100 km para sa mga double cab na sasakyan. Ang bawat modelo ay nilagyan ng 80 litro na tangke ng gasolina.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 6/10

Oo naman, ito ay pang-agrikultura gaya ng XUV500 SUV, ngunit kahit papaano ay mas nababagay ito sa karakter ng PikUp kaysa sa pitong upuan.

Kaya, pagkatapos ng tinatanggap na maikling pagtakbo sa double cab na PikUp, nagulat kami sa mga lugar. Ang diesel engine ay pakiramdam na mas makinis at hindi gaanong bumpy kaysa sa nabanggit ng aming mga naunang reviewer, habang ang pagpapalit ng gear ratio para sa manu-manong transmission ay naging mas intuitive sa proseso ng paglilipat.

Oo naman, ito ay pang-agrikultura gaya ng XUV500 SUV, ngunit kahit papaano ay akma ito sa karakter ng PikUp.

Gayunpaman, ang pagpipiloto ay nananatiling lubos na nakalilito. Medyo magaan kapag lumiko bago ang lahat ng timbang ay halos kalahati ng pagliko. Napakabagal din nito, na may umiikot na bilog na nagpapapagod sa iyong mga braso at ginagawang three-point job ang mas malalawak na kalsada.

Panatilihin ito sa tuwid at mabagal na mga kalsada at gumagana nang maayos ang PikUp, ngunit hamunin ito sa higit pang mga bagay na baluktot at makikita mo sa lalong madaling panahon ang ilang makabuluhang dynamic na mga pagkukulang (isang manibela na nanginginig ang iyong mga kamay, mga gulong na sumisigaw na may kaunting provocation, at malabo at nakakagulo. pagpipiloto na ginagawang halos imposibleng hawakan ang anumang bagay na mukhang isang linya).

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

3 na taon / 100,000 km


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 5/10

Ito ay isang medyo simpleng pakete, natatakot ako. Ang mga airbag ng driver at pasahero, ABS brake at traction control ay kinukumpleto ng hill descent control, at kung pipiliin mo ang S10 makakakuha ka rin ng parking camera.

Samakatuwid, hindi nakakagulat na noong sinubukan ang ANCAP noong 2012, nakatanggap ito ng tatlong mas mababa sa average na mga bituin (sa lima).

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 7/10

Ang PikUp ay sinusuportahan ng limang taon/100,000km na warranty (bagama't dalawa sa lima ang sumasakop lamang sa powertrain), at ang mga agwat ng serbisyo ay pinalawig pa lamang sa 12 buwan/15,000km. Habang ang XUV500 ay sakop ng Serbisyong Limitado sa Presyo, ang PikUp ay hindi.

Pasya

Tayo'y maging tapat, hindi ito ang pinakamahusay sa kanyang segment sa kalsada. Para sa akin, ang tila sadyang nakakalito na pagpipiloto at kakulangan ng anumang tunay na amenities o advanced na teknolohiya sa kaligtasan ay hindi na ito para sa pang-araw-araw na pagmamaneho. Ngunit ang presyo ay talagang kaakit-akit, at kung gumugol ako ng mas maraming oras sa labas ng kalsada kaysa sa off-road, ang isang all-wheel drive na modelo ay magiging mas makabuluhan. 

Ang mababang halaga ng pagpasok ba ay magbibigay-daan sa iyo na makalampas sa pila ng Mahindra PikUp? Sabihin sa amin kung ano ang iyong iniisip sa mga komento sa ibaba.