Pangkalahatang-ideya ng maliit na kotse

SUZUKI ALTO GLKS

Neil McDonald

"Ito ay halos sapat na mura upang ilagay sa isang credit card." Kaya nag-tweet ang isang walang kwentang kasintahan nang banggitin ko na ang Alto ay nagkakahalaga lamang ng $11,790 para sa entry-level na GL model. Napangiwi siya nang huminto ako para magtungo sa bayan, umaasa ng higit pa sa aming hamak na Alto. Ngunit nang maupo siya, siko hanggang siko, napagtagumpayan siya ng batang si Susie sa kanyang matingkad na pulang kulay at nakaumbok na mga headlight.

Habang tumatakbo siya sa trapiko sa gitnang lungsod, mas namangha siya sa kalidad, kalmado at bilis ng kanyang biyahe. Karamihan sa mga tao na nagmaneho o nag-tinker sa isang maliit na Suzuki ay may mainit na damdamin tungkol dito. Nanalo siya ng mga kaibigan kahit saan.

Mayroong dalawang dahilan para dito - ekonomiya ng gasolina at kadalian ng paradahan. Ang five-speed manual transmission ng Alto ay kumokonsumo ng 4.8 litro ng petrol para sa bawat 100 km, na nagbibigay sa iyo ng makatwirang saklaw mula sa isang 35-litro na tangke bago mo kailangang sumisid sa servo.

Ito ang perpektong city car. Ang maliit na 1.0-litro na tatlong-silindro na makina ay nakakagulat na may kakayahang mag-cruising sa lungsod, at sa limang bilis ay madali lang. Bilang isang tatlong-silindro, ito ay may posibilidad na pumipintig tulad ng isang tibok ng puso kapag walang ginagawa, ngunit ang kakaibang katangiang ito ay nagdaragdag lamang sa kagandahan nito.

Ngunit kung saan ito ay talagang nagpapakita ay sa masikip na mga paradahan ng kotse sa supermarket. Magagawa mong maniobrahin ang Alto sa mga pinakamasikip na lugar, sumisid para sa mga grocery at on the go habang pinabibilis pa rin ng ilang driver ang kanilang walang humpay na mga SUV sa lugar.

Ang $12,490 na manual na GLX na aming minamaneho ay may ilang masarap na kailangang-kailangan na mga tampok tulad ng electronic stability control, pati na rin ang magandang alloy wheels, fog lights, isang tachometer, isang four-speaker stereo, at isang taas-adjustable na upuan sa pagmamaneho. Ang tanging bagay na talagang naisip namin na nawawala mula sa detalye ay ang mga electrically adjustable na panlabas na salamin.

Gayunpaman, ang pagsasaayos ng pampasaherong salamin ay medyo madali dahil ang kotse ay napaka-compact.

Nasa GLX ang lahat ng magagandang bagay, ngunit kahit na ang base GL ay hindi nagtipid. May kasama itong anim na airbag, anti-skid brakes, air conditioning, stereo system na may CD at MP3 input, at remote central locking. Ang talagang nakakagulat sa mga tao tungkol sa Alto ay ang pagsakay nito na parang isang malaking kotse. Ang suspension ay matigas ngunit gumulong nang maayos sa mga bumps, at ang pagpipiloto ay direkta at may timbang. Ang mga upuan sa harap, batay sa mga mas malaking Swift, ay komportable din.

Ang mga maliliit na bata ay kasya sa likod, ngunit ang mga matatanda ay masikip. Bilang karagdagan, ang puno ng kahoy ay medyo maliit. Isang taong kilala natin na nagmamay-ari nito ang nagpapanatili sa mga upuan sa likuran na naka-flip pasulong sa lahat ng oras upang magdala ng gear. Mula nang ibenta ito 10 buwan na ang nakalipas, ang Suzuki Australia ay nahihirapang makasabay sa demand. Maiintindihan natin kung bakit.

Suzuki Alto GLX

Presyo: Simula sa $11,790 (GL).

Engine: 1.0 litro

Ekonomiya: 4.5 l/100 km

Mga tampok: dalawahan sa harap at gilid na mga airbag, apat na speaker na CD stereo system, anti-skid brakes, electronic stability control, air conditioning, mga power window.

Teak: Pinapadali ng compact size ang paradahan

Cross: Walang electrically adjustable na panlabas na salamin.

Minsan ang ibig sabihin ng "mura at masayahin" ay ang Datsun 120Y na may nakapinta na smiley. Sa kabutihang palad, ilang dekada sa Kia Rio sa larawan.

Maaari kang bumili ng sobrang murang base model sa halagang $12,990. Kumuha ng four-speed na kotse sa halagang humigit-kumulang $17,400 at mas magiging masaya ka kaysa sa mga nagmura sa batayang modelo kapag hindi mo maiwasang maipit sa trapiko.

Ngunit ang Rio ay hindi tumitigil sa pagiging mura, ito ay higit at higit pa upang makatipid sa iyo ng pera. Kahit na may 1.6-litro na apat na silindro na makina (mayroong 1.4-litro rin), ang pagpapabilis ng mga tiket ang huling bagay na nasa isip mo.

Ito ay dahil magsisimula kang maawa dito sa paligid ng 6000 rpm. Sa puntong ito, lilipat ka sa bilis na 40 hanggang 50 km/h. Maaari itong umabot sa bilis na hanggang 100 km/h, bigyan lang ito ng kaunting oras upang makarating sa lugar at huwag mag-atubiling itapak ang iyong paa sa mga burol. 

Ngunit hindi ka bumili ng murang kotse para masira ang sound barrier. Kung determinado ka at determinado kang gawin ito, maaari mong subukang iwaksi ang isang bagay na napakataas, ngunit mawawalan ng bisa ang limang taong walang limitasyong mileage warranty ng Rio. Para sa iyong kaligtasan at kaligtasan ng iba, huwag gawin ito.

Ang downside ng isang maliit na makina ay ang pagtitipid ng pera sa gas, na may fuel consumption na 6.8 l/100 km, sino ang makikipagtalo? Ang Rio ay para sa mga gustong pumunta ng kotse mula sa point A hanggang point B, at sa bagay na ito ay mula sa average hanggang brilliant. Ang pangangasiwa sa mga nakakulong na espasyo, tulad ng mga paradahan ng shopping mall, ay isang halimbawa ng huli.

Pagsamahin ang tumutugon na pagpipiloto sa compact na laki nito at maaari kang umasa na sa wakas ay makakuha ng holy grail na paradahan sa pintuan. Alam mo ang isa, nakaupo ito sa pagitan ng dalawang haligi ng tinadtad na pintura sa halos kaparehong taas ng bumper sa likuran ng isang super-ambisyosong XNUMXxXNUMX.

Ngunit kapag tapos ka nang maghanap ng magagandang deal sa lahat ng pera na naipon mo sa pagbili ng murang sasakyan, babalik ang maliit na sukat na babalikan ka habang ang maliit na boot ay nanunuya sa anumang pagtatangkang ipasok ang iyong bagong 42-pulgadang plasma dito . Maglagay ng ilang mga pamilihan, ilang bag ng mga damit, at dahan-dahan mong idausdos ang mga upuan sa harapan bago magbayad ng pamasahe sa bus para sa iyong mga pasahero.

Sa kabilang banda, nangangahulugan ito na makakapili ka kung ano ang pakikinggan sa pag-uwi. Mahalaga ito kapag mayroon kang isang set ng mga Tweeter speaker na nakakonekta sa isang equalizer na umaayon sa sound system ng kotse sa iyong mga paboritong himig.

Ang blue tooth system at iPod at mp3 connectivity ay makakatulong din sa mga batang driver na huminto sa paggamit ng kanilang telepono o iPod. Tampok na potensyal na nagliligtas ng buhay.

Ngunit sa isang batayang modelong ANCAP rating na tatlong bituin, maaari mong maramdaman na inuuna mo ang iyong balanse sa bangko kaysa sa iyong buhay.

Ang mga unang bumibili ng kotse sa isang badyet at ang mga retirado na naghahanap upang mabawasan ang laki ay lubos na pinahahalagahan ng kung ano ang inaalok ng Rio - iwasan lamang ang mga freeway.

Kia rio

Presyo: mula sa 14,990 rubles.

Engine: 1.4 litro o 1.6 litro (mangyaring suriin kay Nathan)

Ekonomiya: 6.7 l/100 km, 6.8 l/100 km

Mga Tampok: Dual front airbags, XNUMX-speaker stereo system, power steering, air conditioning, power windows, remote central locking.

Gusto: pang-industriya na pagpainit, headroom at visibility, lalo na ang mga side mirror,

Hindi gusto: Kakulangan ng kapangyarihan, boring na hitsura, hindi magandang paggamit ng panloob na espasyo, lalo na ang puno ng kahoy.

UNA, isang pag-amin: medyo ilang mga hindi pa nasusuot na mga bagay ang nakasabit sa isang dulo ng aking wardrobe na may mga sale tag na nakakabit. Kabilang sa mga hindi nagalaw na item ang isang kamiseta na binili sa ganoong diskwento na ang maliwanag na orange at brown na mga guhit ay tila isang kaakit-akit na kumbinasyon, at ang maong na napakamura kaya naloko ko ang aking sarili, na madaling maghulog ng dalawang sukat.

Oo, ako ay isang ganap na bastos para sa deal. Kaya, ang pahayag na ako ay lubos na nabigla sa Ford Fiesta CL ay nagdulot ng mga tango ng pang-unawa mula sa aking kapareha, na nagmungkahi na ang mababang presyo nito ay bumagsak sa aking opinyon.

Walang pagtatalo ang maliit na ripper na ito ay halaga para sa pera. Kasama sa base model ang air-conditioning, CD sound system, power steering, electric windows, dalawang airbag, anti-skid brakes at remote locking (check!).

Higit sa lahat, ang Fiesta ay isang mahusay na makina. Ang patalbog na 1.6-litro na makina ay mas masaya kaysa karaniwan, na umuugong sa mga mamamakyaw at antigo na tindahan ng lungsod. Ito ay bumibilis nang napakatalino, pumapasok sa mga sulok nang maayos at may partikular na makinis na gearbox. Ang slim fit nito ay dumudulas sa pinakamasikip na parking space at gusto kong gawin din ito sa walang kwentang skinny jeans na ito! Bagama't may blind spot kapag binabaligtad.

Ang maalalahanin na mga pagpindot, tulad ng paradahan at mga panloob na ilaw na lumiliwanag kapag binuksan mo ito, ay nagdaragdag sa pakiramdam ng seguridad - mahusay para sa mga babaeng nagtatagal nang mag-isa. Ang kagandahang ito ay hindi lamang praktikal, ngunit mas naka-istilong kaysa sa kanyang mga katunggaling boxy, na may mga modernong kurba sa loob at labas.

Ang gitling ay marahil ay masyadong malapad - nahirapan akong maunawaan ang switch ng radyo at ang kasuklam-suklam na paglaki ng iba pang mga pindutan, ngunit malamang na malaman ito ng GenY. Ang murang upholstery ng upuan ng tela at ilang mga plastik na bahagi sa interior trim ay mga maliliit na niggles, ngunit hindi nangangahulugang mapagpasyahan.

Talagang walang panganib na ang maliit na bilang na ito ay hindi mamahalin sa anumang driveway ng bargain hunter - kahit na pipiliin mo ang medyo kasuklam-suklam na metallic lime green na tinatawag nilang "Squeeze."

Ford Fiesta KL

Presyo: Simula sa $16,090 (Three-Door)

Engine: 1.6 litro

Ekonomiya: 6.1 l/100 km

Mga Tampok: Mga dual airbag, four-speaker CD stereo na may suporta sa MP3, power steering, air conditioning, remote central locking, power front windows.

I guess madaling ma-impress kapag nagsimula ka sa pinakamababang inaasahan, ngunit ang makinang ito ay talagang nagulat sa akin. Mahirap na hindi mabigla kapag sinabihan kang susubukan mo ang pinakamurang kotse sa Australia, ngunit sa simula pa lang, panalo na ang Proton S16.

Bukod sa kakulangan ng luho - dahil, aminin natin, wala - ang kotse na ito ay napakahusay na i-drive. Isang napakagandang pagbabago ang magmaneho ng bagong kotse nang hindi mo nararamdaman na kailangan mo munang basahin ang manwal. Ang lahat ay simple at maginhawa, walang hindi kasiya-siyang mga sorpresa.

Ang kotse ay nilagyan ng power steering at madaling i-drive. Ang pag-iwas sa abalang trapiko sa lungsod ay madali, at kahit ang busina ay nakakagulat na malakas.

Kahanga-hanga rin ang espasyo sa loob ng sasakyan. Hindi tulad ng marami sa mga murang katapat nito, ang Proton S16 ay hindi nagiging sanhi ng napakaraming pulikat ng mga binti o nagdudulot ng mga away kung sino ang makakasakay sa upuan ng pasahero sa harap.

Sa sinabi na, malamang na wala ka ring mga kaibigan na handang sumakay sa iyo. Malamang na hindi rin mapataas ang iyong katayuan sa lipunan, mapabilib ang mga prospective na petsa, o takutin ang haltak na iyon na pumutol sa iyo.

Ang kotse ay may karakter sa kabila ng pagiging simple. Nahuli ko pa ang sarili kong napahagikgik nang matuklasan kong kailangan kong gamitin ang susi para mabuksan ang baul - napakatandang paaralan.

Ang pinakamalaking disbentaha nito ay ang solong driver's side airbag. Sa kasamaang palad, ito ay isang malaking depekto sa aking mga libro. Ang isa pang downside ay ang kalidad ng tunog ng stereo. Sa dalawang speaker lang, gugustuhin ng mga mahilig sa musika na i-upgrade kaagad ang kanilang mga stereo - kung hindi man ay nanganganib silang makinig sa mga mahihinang tono.

Wala pang awtomatikong bersyon ng Proton S16, bagama't lalabas ito ngayong taon. Ngunit habang ang paglipat sa pagitan ng una at pangalawang gear sa trapiko ay hindi palaging isang kasiyahan, magugulat ka kung gaano ka kabilis lumipat sa pagitan ng limang mga gear sa bukas na kalsada.

Para sa isang maliit at murang kotse, ang Proton S16 ay nakakagulat na makapangyarihan at bumibilis sa 100 km/h nang may kaunting kadalian. Medyo matipid din ito, na may ekonomiya na 6.3 l / 100 km. Nangangahulugan ang bargain na presyo na malamang na hindi ka magkakaroon ng masyadong maraming problema sa pagsiksik sa mga masikip na parking space o pag-navigate sa mga abalang shopping mall na paradahan.

Kaya sulit ba itong bilhin? Bilang pangunahing sasakyan para sa pang-araw-araw na pag-commute, ang Proton S16 ay may maraming halaga. Bilang isang pampamilyang sasakyan o tagadala ng mga tao, ang mga tampok na pangkaligtasan sa kotse na ito ay hindi sapat.

Proton C16

Presyo: mula sa 11,990 rubles.

Engine: 1.6 litro

Ekonomiya: 6.0 l/100 km

Mga Tampok: airbag ng driver, stereo na may dalawang speaker, power steering, air conditioning, remote central locking na may immobilizer at alarm, rear parking sensors.

Proton C16

Presyo: mula sa 11,990 rubles.

Engine: 1.6 litro

Ekonomiya: 6.0 l/100 km

Mga Tampok: airbag ng driver, stereo na may dalawang speaker, power steering, air conditioning, remote central locking na may immobilizer at alarm, rear parking sensors.