Pagsusuri ng Maserati Ghibli 2021: tropeo

Ang Maserati ay may tiyak na kahulugan para sa isang tiyak na uri ng tao. Tulad ng sasabihin sa iyo ng mga taong nagpapatakbo ng brand sa Australia, ang mga customer nito ay mga taong nagmamaneho ng mga premium na German na kotse ngunit gusto ng higit pa. 

Sila ay mas matanda, mas matalino at, higit sa lahat, mas mayaman. 

Bagama't madaling makita ang apela ng seksing Italyano na istilo ng Maserati at marangyang mga interior, palagi nila akong tinatamaan bilang mga cruiser, hindi mga thug. 

Muli, ang mga ito ay para sa isang mas lumang mamimili na may mas mapagbigay na padding, na ginagawang kakaiba ang linya ng Trofeo. Sinabi ng Maserati na ang Trofeo badge nito - na ipinapakita dito sa Ghibli midsize na sedan nito, na nasa ibaba ng malaking Quattroporte limousine (at sa tabi ng isa pang kotse sa lineup, ang Levante SUV) - ay tungkol sa "The Art of Fast Driving." ". 

At ito ay tiyak na mabilis, na may napakalaking V8 engine na nagpapagana sa mga gulong sa likuran. Isa rin itong ganap na baliw, marangyang kotse na may puso ng isang halimaw na kumakain ng uod. 

Kaya naman nagpasya ang Maserati na ilunsad ito sa Sydney Motorsport Park, kung saan makikita natin kung gaano ito kabilis at kabaliwan. 

Ang malaking tanong ay bakit? O baka isang tao, dahil mahirap isipin kung sino ang nangangailangan o nangangailangan ng isang kotse na may ganitong matinding schizophrenia. 

Maserati Ghibli 2021: tropeo
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	3.8L
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	12.3l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$211,500

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 7/10

Sa $265,000, ang ideya ng "halaga" ay nagiging isa pang paksa ng talakayan, ngunit kailangan mo lamang tingnan ang Ghibli upang mapagtanto na ito ay mukhang apat na beses na mas mahal.

Ang interior ay kapansin-pansin din na boudoir-like, na may carbon-fiber trim at full-size na Pieno Fiore na tunay na katad, "ang pinakamagandang nakita sa mundo," gaya ng gustong sabihin ng Maserati.

Marahil ang pinakamahalaga, ang bersyong ito ng karera ng Trofeo ay pinapagana ng isang makinang Ferrari; Isang 3.8-litro na twin-turbo V8 na may 433kW at 730Nm (unang nakita sa Ghibli), na nagtutulak sa mga gulong sa likuran lamang sa pamamagitan ng limitadong slip differential at isang walong bilis na torque converter na awtomatikong transmission. Makakakuha ka rin ng napakahusay, mamahaling paddle shifter.

Ang hanay ng Trofeo ay binubuo ng Ghibli, Quattroporte at Levante.

Kung pag-uusapan, ang 21-pulgadang aluminyo na gulong ng Orione ay medyo cool, kahit na nakapagpapaalaala sa mga Alfa Romeo na kotse.

Nagtatampok ang mga modelo ng Ghibli Trofeo ng Corsa o Race button para sa matigas na sporty na pagmamaneho at Launch Control.

Mayroon ding MIA (Maserati Intelligent Assistant) na may medyo malaking 10.1-pulgada na high resolution na multimedia screen.

Ang 10.1-inch multimedia screen ay nilagyan ng Maserati Intelligent Assistant.

Dati nang nakita sa Ghibli, ang Active Driving Assist na "driving assistance feature" ay maaari na ngayong i-activate sa mga kalsada ng lungsod at regular na highway.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 9/10

Ang Ghibli Trofeo ay isang nakakaakit na guwapong kotse mula sa halos lahat ng anggulo, na may tunay na pakiramdam ng okasyon at presensya sa ilong nito, isang makinis na profile sa gilid at isang napakahusay na likuran kung saan ang mga headlight ay muling idinisenyo.

Ang mga espesyal na hawakan ng Trofeo ay imposibleng makaligtaan, lalo na mula sa upuan ng driver, kung saan tumingin ka nang diretso sa dalawang malalaking butas ng ilong sa hood. May mga elemento ng carbon fiber sa front duct at rear extractor, na nagbibigay sa kotse ng isang sportier at wilder na hitsura.

Ang Ghibli Trofeo ay isang nakakaakit na magandang kotse.

Gayunpaman, ang mga pulang detalye sa mga lagusan sa bawat panig ay isang highlight, at ang lightning bolt sa Maserati trident badge ay isa pang magandang ugnayan.

Ang interior ay lampas lamang sa espesyal at tila mas mahal pa kaysa dito. Sa pangkalahatan, inuulit ko, ito ay nakatutukso. Italian styling at its best at ang Ghibli ay Cinderella point sa lineup dahil sobrang laki talaga ng kuya Quattroporte at SUV ang Levante.

Ang interior ay kamangha-manghang katulad ng isang boudoir.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 8/10

Mula sa upuan sa pagmamaneho, ang Trofeo Ghibli ay parang maluwang, at habang hindi ito kasing luwang sa likod gaya ng Quattroporte, mayroon itong sapat na silid para sa dalawang matanda o kahit na tatlong maliliit na bata.

Ang pagnanais na bigyan ang Ghibli ng isang sporty na hitsura ay nagresulta sa pagkakaroon nito ng solid ngunit kamangha-manghang mga upuan. Ang mga ito ay komportable, ang katad ay maluho, ngunit ang tunay na upuan sa likod ay patuloy na nilinaw na ito ay hindi ordinaryong Ghibli. 

Mula sa driver's seat, maluwag ang pakiramdam ng Trofeo Ghibli.

Itapon ito sa paligid ng track, gayunpaman, at ang mga upuan ay nararamdaman na tama, na nagbibigay ng suporta na kailangan nila.

Malaki ang espasyo ng kargamento, sa 500 litro, at pakiramdam ng Ghibli ang uri ng sasakyan na maaari mong isakay sa iyong pamilya, kung hindi lang ito nagparamdam sa iyo na labis mong sinisiraan ang iyong mga anak.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 9/10

Ito na ang huling pagkakataong ma-enjoy ng Maserati ang isang tunay na makina ng Ferrari - isang 3.8-litro na twin-turbo V8 na may 433kW at 730Nm - bago ito lumipat sa mas nakuryenteng kinabukasan, ngunit tiyak na lalabas ito ng mas malakas na putok.

Ang isang napakagandang V8 na nagmamaneho sa mga gulong sa likuran ay magdadala sa iyo sa isang sumisigaw na 100 km/h sa loob ng 4.3 segundo (mabilis, ngunit hindi ganoon katanga, bagama't tila mas mabilis pa ito) patungo sa isang tunay na Italyano na pinakamataas na bilis na 326 km/h. oras 

Nakakonekta sa V8 ay isang walong bilis na awtomatikong paghahatid.

Maaari naming iulat na ito ay bumibilis sa 200 km/h nang walang kapantay na kadalian at may hindi kapani-paniwalang torque.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Inaangkin ng Maserati ang bahagyang hindi tumpak na fuel economy figure na 12.3 hanggang 12.6 liters bawat 100 km, ngunit good luck sa pagpunta doon. Ang pagnanais na buksan ang mga gripo at talagang ngumunguya ng ilang gasolina ay magiging napakalaki. 

Nakasakay na kami sa race track at madali itong mangunguna sa 20 litro bawat 100 km, kaya ang aming test figure ay malamang na hindi nasabi.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 8/10

Walang ANCAP rating para sa Ghibli dahil hindi pa ito nasubok dito. 

Ang Trofeo Ghibli ay may kasamang anim na airbag, Blind Spot Detection, Forward Collision Warning Plus, Pedestrian Detection, Adaptive Cruise Control, Lane Keeping Assist, Active Driver Assistance at Traffic Sign Recognition.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

3 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 6/10

Nag-aalok ang Maserati ng tatlong taon, walang limitasyong mileage na warranty, ngunit maaari kang bumili ng 12-buwan o dalawang taong extension ng warranty, at maging ang ikaanim o ikapitong taon na extension ng warranty ng powertrain. 

Kapag marami, mas murang Japanese at Korean na mga kotse ang nag-aalok ng pito o kahit 10 taon na warranty, napakalayo nito sa bilis na ang napakabilis na kotse ay dapat na nakakahiya. At kung bibili ka ng isang bagay na Italyano, ang isang mas mahusay at mas mahabang warranty ay tila isang kinakailangan. Makikipag-ayos ako sa pagbebenta para magdagdag sila ng alok para sa mas mahabang warranty.

Kinakatawan ng Maserati Trofeo badge ang pinaka-extreme, track-oriented na mga kotse.

Sinabi ni Maserati na ang serbisyo ng Ghibli ay may "tinatayang halaga na $2700.00 para sa unang tatlong taon ng pagmamay-ari" na may iskedyul ng serbisyo tuwing 20,000 km o 12 buwan (alin man ang mauna).

Bilang karagdagan, "Pakitandaan na ang nasa itaas ay nagpapahiwatig lamang para sa pangunahing nakaiskedyul na iskedyul ng pagpapanatili ng tagagawa at hindi kasama ang anumang mga bagay na nagagamit gaya ng mga gulong, preno, atbp. o mga surcharge ng dealer gaya ng mga bayarin sa kapaligiran. atbp.".

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 8/10

Kami ay sapat na mapalad upang imaneho ang lahat ng tatlong modelo ng Trofeo - Ghibli, Levante at Quattroporte - sa Sydney Motorsport Park circuit, na talagang ang tanging paraan upang lubos na pahalagahan ang mga kotse na may 8kW rear wheel drive na Ferrari V433 engine.

Masigasig na ituro ng Maserati na ang ibang mga premium na brand ay hindi nag-aalok ng ganitong uri ng ungol sa kanilang mga rear wheel drive na sasakyan, sa katunayan karamihan sa kanila ay lumilipat sa lahat ng wheel drive na sasakyan at ang antas ng pagiging mapaglarong ito ay isang tunay na USP, naniniwala siya.

Ang katotohanan ay kinikilala din ng kumpanya na ang mga customer nito ay mas matanda, mas matalino at mas mayaman kaysa sa mga tatak ng Aleman. 

Ang hanay ng Trofeo sa partikular ay isang tunay na angkop na lugar sa loob ng isang angkop na lugar. Naiisip ko ang mga mamimili ng Maserati ay medyo tahimik ngunit naka-istilong. Mga tagahanga ng mas magagandang bagay sa buhay, ngunit hindi marangya o basura tungkol sa mga sasakyan na kanilang minamaneho.

Ang karanasan sa Trofeo Ghibli ay mas mahusay kaysa sa maaari mong isipin.

Gayunpaman, hindi tulad ng ibang Maserati, ang Trofeo ay mga hayop na humihinga ng apoy na parang Laro ng mga Trono mga dragon. Maliwanag, may mga tao doon na gusto ang kanilang mga naka-istilong Italian sedan na napakabilis at handa sa track. At tagay para sa kanila, dahil, kakatwa, upang tamaan ang gayong kotse nang napakalakas, talagang handa ang Trofeo Ghibli para dito.

Ito rin ay isang mas mahusay na pagpipilian, dahil ito ay hindi gaanong SUV kaysa sa Levante SUV, at hindi gaanong katangahan ang haba at mabigat kaysa sa Quattroporte. 

Ang mas maikli nitong wheelbase at mas magaan na timbang ay ginagawa itong pinakanakakatuwa at pinakamagaan sa iyong mga paa kapag itinatapon. Naabot namin ang magaan na bilis na 235 km/h sa tuwid na harapan bago sumugod sa unang pagliko ng balon sa hilaga na 160 km/h at kumapit lang nang mahigpit ang Ghibli bago ginamit ang torque nito para itapon ito sa susunod na sulok.

Tunog, tulad ng sinabi ko, kamangha-manghang, ngunit ito ay nagkakahalaga ng reiterating dahil iyon ang tunay na bentahe ng Maserati (o Ferrari, talaga) pagpili ng kotse na ito.

Ang Trofeos ay mga hayop na humihinga ng apoy na mukhang mga dragon mula sa Game of Thrones.

Ang mga preno ay angkop din para sa paulit-ulit na matitigas na paghinto sa track, ang pagpipiloto ay mas magaan at hindi gaanong madaldal kaysa sa isang Ferrari marahil ngunit mahusay pa rin, at ang buong karanasan sa Trofeo Ghibli ay pinakamahusay na inilarawan sa track bilang mas mahusay kaysa sa magagawa mo. posibleng isipin.

Sa kalsada, hindi mo kailangang tiisin ang mahirap na biyahe na idudulot ng pagtulak sa pindutan ng Corsa, at ang Ghibli ay bumalik sa pagiging isang malambot na cruiser, ngunit mukhang sporty bilang impiyerno.

Ang tanging pagkabigo ay ang mga upuan, na medyo matatag, ngunit lahat ng iba pa sa cabin ay napakarangal na halos patawarin mo ito. 

Bagama't ang kotseng ito ay walang kahulugan sa akin, malinaw na nakakaganyak ito ng sapat na mga tao para sa Maserati na gumawa ng isang kaso ng negosyo at humingi ng $265,000 para sa Trofeo Ghibli. Good luck sa kanila, sabi ko.

Pasya

Ang Maserati Trofeo Ghibli ay isang kakaibang hayop, ngunit walang duda na ito ay isang hayop. Mabilis, maingay at may kakayahan sa race track, ngunit parang isang naka-istilong, mamahaling Italian family sedan, ito ay talagang kakaiba. At talagang kakaiba, sa mabuting paraan.