IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 oil review

4.8 Rating ng customer 28 mga review Basahin ang mga review Mga katangian 1000 kuskusin bawat 1l. 0w-20 para sa taglamig Japanese viscosity 0W-20 API SN ACEA - Pour point -41°C Dynamic na lagkit CSS - Kinematic viscosity sa 100°C 8,13 mm2/s

Napakahusay na langis ng Hapon na inirerekomenda ng mga pangunahing tagagawa. Ginagamit ito ng ilang mga tagagawa ng kotse ng Hapon bilang kanilang unang tagapuno, na nagpapahiwatig ng mataas na kalidad nito. Ang langis ay ginawa gamit ang pagdaragdag ng organikong molibdenum, lumilikha ng isang malakas na pelikula sa lahat ng bahagi, pinoprotektahan ng mabuti ang makina at nakakatipid ng gasolina. Ang langis ay mabuti, pag-usapan natin ito nang mas detalyado.

Tungkol sa tagagawa IDEMITSU

Isang kumpanya ng Hapon na may isang siglo ng kasaysayan. Ito ay isa sa nangungunang sampung lubricant producer sa mundo sa laki at kapasidad ng produksyon, habang sa Japan ito ay pangalawa lamang sa pinakamalaking petrochemical plant, sa unang lugar ay Nippon Oil. Mayroong humigit-kumulang 80 sangay sa mundo, kabilang ang isang sangay sa Russia, na binuksan noong 2010. 40% ng mga sasakyan na umaalis sa Japanese conveyor ay puno ng langis ng Idemitsu.

Ang mga langis ng makina ng tagagawa ay nahahati sa dalawang linya - Idemitsu at Zepro, kasama nila ang synthetic, semi-synthetic at mineral na langis ng iba't ibang lagkit. Ang lahat ng mga ito ay ginawa gamit ang mga modernong teknolohiya at kasama ang pagdaragdag ng mga hindi nakakapinsalang additives. Karamihan sa hanay ay binubuo ng mga hydrocracking oils, na minarkahan sa packaging ng salitang Mineral. Tamang-tama para sa mga makina na may mataas na mileage, ibinabalik ang panloob na bahagi ng metal nito. Ang mga synthetic ay may label na Zepro, Touring gf, sn. Ito ay mga produkto para sa mga modernong makina na nagpapatakbo sa ilalim ng mabibigat na karga.

Lalo kong inirerekumenda na ang mga may-ari ng Japanese diesel engine ay masusing tingnan ang langis na ito, dahil ito ang ginawa ayon sa pamantayan ng DH-1 - mga kinakailangan sa kalidad ng langis ng diesel ng Hapon na hindi nakakatugon sa mga pamantayan ng American API. Ang itaas na singsing ng scraper ng langis sa mga diesel ng Hapon ay matatagpuan nang mas mababa kaysa sa kanilang mga katapat na Amerikano at Europa, sa kadahilanang ito ay hindi umiinit ang langis sa parehong temperatura. Nakita ng mga Hapones ang katotohanang ito at pinataas ang mga panlinis ng langis sa mababang temperatura. Ang mga pamantayan ng API ay hindi rin nagbibigay para sa mga tampok ng timing ng balbula sa mga makinang diesel na gawa ng Hapon, sa kadahilanang ito, noong 1994, ipinakilala ng Japan ang pamantayang DH-1 nito.

Ngayon ay napakakaunting mga pekeng ng tagagawa ng Hapon na ibinebenta. Ang pangunahing dahilan para dito ay ang orihinal na langis ay nakaboteng sa mga lalagyan ng metal, kakaunti lamang ang mga item sa assortment na ibinebenta sa plastik. Hindi kapaki-pakinabang para sa mga tagagawa ng mga pekeng produkto na gamitin ang materyal na ito bilang isang lalagyan. Ang pangalawang dahilan ay ang mga langis ay lumitaw sa merkado ng Russia hindi pa katagal, at samakatuwid ay hindi pa naabot ang target na madla. Gayunpaman, sa artikulo ay magsasalita din ako tungkol sa kung paano makilala ang orihinal na langis ng Hapon mula sa isang pekeng.

Pangkalahatang pangkalahatang-ideya ng langis at mga katangian nito

Ang sintetikong langis na espesyal na binuo para sa mga modernong four-stroke na makina ng petrolyo ng mga pampasaherong sasakyan. Ang lagkit na grado ay nagpapahintulot na ito ay magamit sa napakababang temperatura.

Naiiba ito sa mga analogue sa isang mataas na index ng lagkit, na nakamit ng kumpanya sa pamamagitan ng paggamit ng sarili nitong teknolohiya para sa paggawa ng mga langis ng VHVI +. Ang organikong molibdenum MoDTC ay idinagdag sa komposisyon, pinapabuti nito ang mga katangian ng anti-friction. Karaniwan, ang molibdenum disulfide ay idinagdag sa mga langis ng klase na ito, pinili ng tagagawa ng Hapon ang organikong opsyon, dahil natutunaw ito sa pampadulas at mabilis na umabot sa lahat ng bahagi, ito ay lalong mahalaga para sa mataas na load na mga elemento.

Ang langis ay may abbreviation Eco sa pangalan nito para sa isang kadahilanan, ito ay napaka-friendly sa kapaligiran: nakakatipid ito ng gasolina hanggang 4%, ang figure ay depende sa uri at kondisyon ng makina. Ang isa pang salita sa pangalan - Zepro, ay nagpapahiwatig na ang langis ay kabilang sa pinakamataas na antas ng kalidad, sa ilang mga aspeto ay lumalampas pa ito sa mga pangunahing tagapagpahiwatig na likas sa klase na ito.

Ang pampadulas ay gawa sa sintetikong pinagmulan, ang base ay nakuha gamit ang hydrocracking technology, bilang isang resulta, ang langis ay malinis, bilang libre hangga't maaari mula sa sulfur, nitrogen at chlorine, na ginagawang katugma sa mga domestic fuel na may mataas na nilalaman ng asupre.

Ang langis ay ginagamit para sa unang pagpuno at inirerekumenda ng halos lahat ng mga tagagawa ng kotse ng Hapon, na angkop para sa mga pinakamodernong makina, matipid, na may mataas na densidad ng kapangyarihan at palakaibigan sa kapaligiran. Maaaring ibuhos sa mga kotse, minivan, SUV at maliliit na komersyal na sasakyan.

Teknikal na data, pag-apruba, pagtutukoy

Naaayon sa klase	Pag-decipher ng pagtatalaga
serial number ng API;	Ang SN ay ang pamantayan ng kalidad para sa mga langis ng sasakyan mula noong 2010. Ito ang mga pinakabagong mahigpit na kinakailangan, ang SN certified na mga langis ay maaaring gamitin sa lahat ng modernong henerasyong mga makina ng gasolina na ginawa noong 2010. Ang CF ay isang kalidad na pamantayan para sa mga makinang diesel na ipinakilala noong 1994. Mga langis para sa mga sasakyang nasa labas ng kalsada, mga makina na may hiwalay na iniksyon, kabilang ang mga tumatakbo sa gasolina na may nilalamang sulfur na 0,5% ayon sa timbang at mas mataas. Pinapalitan ang mga langis ng CD.
ASEA;	Pag-uuri ng mga langis ayon sa ACEA. Hanggang 2004 may 2 klase. A - para sa gasolina, B - para sa diesel. Pagkatapos ay pinagsama ang A1/B1, A3/B3, A3/B4 at A5/B5. Kung mas mataas ang numero ng kategorya ng ACEA, mas mahigpit na natutugunan ng langis ang mga kinakailangan.

Mga pagsubok sa laboratoryo

Talatuntunan	Gastos ng unit
Baitang lagkit	0W-20
Kulay ng ASTM	kulay-balat
Densidad sa 15°C	0,8460 g / cm3
Flash point	226 ° C
Kinematic lagkit sa 40 ℃	36,41 mm² / s
Kinematic lagkit sa 100 ℃	8 mm²/s
Nagyeyelong punto	-54 ° C
index ng lagkit	214
Pangunahing numero	8,8 mg KOH/g
Numero ng acid	2,0 mg KOH/g
Bumubula (sa 93,0 °C)	10 - 0% timbang
Lagkit sa 150 ℃ at mataas na paggugupit, HTHS	2,64 mPa s
Dynamic na lagkit CCS sa -35°C	4050mPa*s
Nilalaman na sulpate na abo	1,04%
Kaagnasan ng copper plate (3 oras sa 100°C)	1 (1A)
NOAK	12,2%
Pag-apruba ng API	Serial number
Pag-apruba ng ACEA	-
Nilalaman ng asupre	0,328%
Fourier IR Spectrum	Hydrocracking ng VHVI

Mga Pag-apruba IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20

• serial number ng API
• ILSAC GF-5

Form ng paglabas at mga numero ng artikulo

• 3583001 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 1л
• 3583004 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 4л
• 3583020 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 20л
• 3583200IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 208л

Mga resulta ng pagsubok

Ayon sa mga resulta ng mga pagsusuri, ito ay naging isang mataas na kalidad na langis na naglalaman ng isang malaking halaga ng molibdenum, iyon ay, ito ay ganap na mag-lubricate, na nagbibigay ng mataas na proteksyon at ekonomiya ng gasolina. Medyo mababa ang lagkit, kahit na para sa mababang grado ng lagkit na ito, na nangangahulugang ito ang magiging pinakamatipid sa mga kakumpitensya. Napakahusay na pagganap ng mababang temperatura, parehong sa mga tuntunin ng dynamic na lagkit at punto ng pagbuhos. Ang langis na ito ay angkop kahit para sa malamig na hilaga, lumalaban sa bakal hanggang -40.

Ang langis ay may napakataas na index ng lagkit - 214, ang mga langis ng sports ay maaaring magyabang ng mga naturang tagapagpahiwatig, iyon ay, angkop ito para sa mabibigat na pagkarga at malakas na makina. Sa mga tuntunin ng alkali, ang isang mahusay na tagapagpahiwatig, hindi ang pinakamataas, ngunit normal, ay nahuhugasan at hindi gagana sa buong inirekumendang cycle. Ang nilalaman ng sulfated ash ay medyo mataas, ngunit ang additive package ay mamantika din, kaya ang mataas na nilalaman ng abo. Mayroon ding maraming asupre, ngunit ang additive package ay may papel din dito, sa pangkalahatan ay nakakatugon ito sa pamantayan ng ILSAC GF-5. Gayundin, mayroon kaming medyo mababang NOACK, hindi ito mawawala.

Kalamangan

• Bumubuo ng isang matatag na pelikula ng langis na pinananatili sa mataas na temperatura.
• Pure base oil ang ginagamit. Bagama't may mga langis na may mas mababang nilalaman ng sulfur, ang sample na ito ay napakahusay at madaling gumagana sa aming gasolina.
• Ang ekonomiya ng gasolina, tahimik na operasyon ng makina dahil sa organikong molibdenum sa komposisyon.
• Mababang punto ng pagyeyelo.
• Pinipigilan ang pagbuo ng kalawang sa makina.

Mga depekto

• Hindi natukoy

Pasya

Sa konklusyon, maaari kong sabihin na ito ay talagang isang napakataas na kalidad na mababang lagkit na produkto, hindi para sa wala na ang langis na ito ay tinatawag na "pagpipilian ng mamimili" sa Yandex Market. Wala itong mga rating ng tagagawa ng sasakyan, ngunit mayroong dalawang pangunahing pangkalahatang pagpapaubaya kung saan maaaring gamitin ang langis na ito para sa karamihan ng mga makina ng Hapon, Amerikano at Koreano, mahusay itong pinagsama sa mga catalytic converter, bahagyang lumampas ito sa pamantayan ng nilalaman ng abo ng ILSAC GF-5, ng 0,04%, ngunit hindi ito kritikal, malamang na isang maliit na error sa pagsukat. Isang tunay na superyor na mababang lagkit na produkto na kakaunti ang maaaring tumugma sa mga tuntunin ng pagganap. Ito ay makukuha rin sa mga lalagyang metal, na mas mahirap i-peke. Kahit na lahat sila ay peke.

Paano makilala ang isang pekeng

Ang langis ng tagagawa ay nakaboteng sa dalawang uri ng packaging: plastic at metal, karamihan sa mga item ay nasa metal packaging, na isasaalang-alang muna natin. Hindi kapaki-pakinabang para sa mga tagagawa ng mga pekeng produkto na gumawa ng mga lalagyan ng metal para sa kanilang mga produkto, samakatuwid, kung ikaw ay "masuwerte" na bumili ng mga pekeng produkto sa mga lalagyan ng metal, malamang na mapupunan ka ng orihinal. Ang mga tagagawa ng mga pekeng ay bumibili ng mga lalagyan sa mga istasyon ng gas, muling ibuhos ang langis dito, at sa kasong ito, maaari mong makilala ang isang pekeng sa pamamagitan lamang ng ilang maliliit na palatandaan, pangunahin sa pamamagitan ng takip.

Ang takip sa orihinal ay puti, na kinumpleto ng isang mahabang transparent na dila, na parang inilalagay sa itaas at pinindot, walang mga recess at mga puwang sa pagitan nito at ng lalagyan ay makikita. Mahigpit na nakadikit sa lalagyan at hindi gumagalaw kahit isang sentimetro. Ang dila mismo ay siksik, hindi yumuko o nakabitin.

Ang orihinal na cork ay naiiba sa pekeng sa pamamagitan ng kalidad ng tekstong nakalimbag dito, halimbawa, isaalang-alang ang isa sa mga hieroglyph dito.

Kung palakihin mo ang larawan, makikita mo ang pagkakaiba.

Ang isa pang pagkakaiba ay ang mga puwang sa takip, ang mga pekeng maaaring i-order sa anumang tindahan ng Tsino ay may dobleng puwang, wala sila sa orihinal.

Isaalang-alang din kung ano ang hitsura ng orihinal na lalagyan ng metal:

1. Ang ibabaw ay bago na walang malaking pinsala, gasgas o dents. Kahit na ang orihinal ay hindi immune mula sa pinsala sa transit, ngunit sa totoo lang, ang paggamit sa karamihan ng mga kaso ay agad na mapapansin.
2. Ang isang laser ay ginagamit upang mag-aplay ng mga guhit, at wala nang iba pa, kung umaasa ka lamang sa mga pandamdam na sensasyon, isara ang iyong mga mata, kung gayon ang ibabaw ay ganap na makinis, walang mga inskripsiyon na naramdaman dito.
3. Ang ibabaw mismo ay makinis, may makintab na metal na kinang.
4. Mayroon lamang isang malagkit na tahi, ito ay halos hindi nakikita.
5. Ang ilalim at tuktok ng mangkok ay hinangin, ang pagmamarka ay napaka-pantay at malinaw. Nasa ibaba ang mga itim na guhit mula sa daanan ng bangka sa kahabaan ng conveyor.
6. Ang hawakan ay ginawa mula sa isang piraso ng makapal na materyal na hinangin sa tatlong punto.

Ngayon ay lumipat tayo sa plastic packaging, na mas madalas na peke. Ang isang batch code ay inilapat sa lalagyan, na na-decode tulad ng sumusunod:

1. Ang unang digit ay ang taon ng isyu. 38SU00488G - inilabas noong 2013.
2. Ang pangalawa ay isang buwan, mula 1 hanggang 9 bawat digit ay tumutugma sa isang buwan, ang huling tatlong buwan ng kalendaryo: X - Oktubre, Y - Nobyembre, Z - Disyembre. Sa aming kaso, ang 38SU00488G ay Agosto ng paglabas.

Ang pangalan ng tatak ay naka-print nang napakalinaw, ang mga gilid ay hindi malabo. Nalalapat ito sa parehong harap at likod na gilid ng lalagyan.

Ang isang transparent na sukat para sa pagtukoy ng antas ng langis ay inilalapat sa isang panig lamang. Umabot ito ng kaunti sa tuktok ng lalagyan.

Ang orihinal na ilalim ng palayok ay maaaring may ilang mga kapintasan, kung saan ang peke ay maaaring maging mas mahusay at mas tumpak kaysa sa orihinal.

Ang isang tapunan na may isang disposable protective ring, ang karaniwang mga pamamaraan ng mga pekeng tagagawa sa kasong ito ay hindi na makakatulong.

Ang sheet ay welded nang mahigpit, hindi natanggal, maaari lamang itong mabutas at gupitin ng isang matalim na bagay. Kapag binubuksan, ang retaining ring ay hindi dapat manatili sa takip, sa orihinal na mga bote ay lumalabas ito at nananatili sa bote, hindi ito nalalapat lamang sa mga Hapon, ang lahat ng mga orihinal na langis ng anumang tagagawa ay dapat buksan sa ganitong paraan.

Ang label ay manipis, madaling mapunit, ang papel ay inilalagay sa ilalim ng polyethylene, ang label ay napunit, ngunit hindi umaabot.

Pagsuri ng video