Suriin ang Mercedes-Benz EQA 2022: EQA 250

Sa mga tuntunin ng maliliit na SUV, ang Mercedes-Benz GLA ay nangunguna sa premium na segment mula nang ilunsad ang pangalawang henerasyong modelo nito noong Agosto 2020.

Fast forward sa ngayon, halos isang taon mamaya, at isang all-electric na bersyon ng GLA na tinatawag na EQA ay naging available.

Ngunit dahil ang EQA ay ang pinaka-abot-kayang modelo ng zero-emissions ng Mercedes-Benz, ang entry-level na variant ba nito ng EQA 250 ay nag-aalok ng sapat na halaga sa mga mamimili? Alamin Natin.

Mercedes-Benz EQ-Class 2022: EQA 250
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	-
Uri ng gasolina	Electric gitara
kahusayan ng gasolina	—L / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$76,800

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 7/10

Habang ang linya ng EQA ay inilunsad na may isang variant, ang front-wheel drive (FWD) EQA 250 ay sasamahan ng all-wheel drive (AWD) EQA 350, na wala pang presyo. pagtatapos ng 2021.

Ang EQA 250 ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $76,800 nang walang trapiko sa kalsada.

Titingnan natin ang lahat ng pagkakaiba sa pagitan ng dalawa, ngunit sa ngayon tingnan natin kung ano ang hitsura ng EQA 250.

Ang EQA 76,800 ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $250 bago ang trapiko at halos kasing halaga ng pangunahing katunggali nito, ang AWD Volvo XC40 Recharge Pure Electric ($76,990), bagama't ang modelong ito ay may mas mataas na lakas-kabayo na mas malapit na nauugnay sa EQA 350.

Ngunit pagdating sa EQA 250, nagkakahalaga din ito ng humigit-kumulang $7000 kaysa sa katumbas na GLA 250, na may karaniwang kagamitan kabilang ang dusk-sensing LED lights, rain-sensing wiper, 19-inch alloy wheels (na may tire repair kit), aluminum roof riles, keyless entry at hands-free power liftgate.

Sa loob, ang gitnang touchscreen at digital instrument cluster ay may sukat na 10.25 pulgada. na may MBUX multimedia system na may satellite navigation, suporta ng Apple CarPlay at Android Auto at digital radio.

Bukod pa rito, mayroong 10-speaker audio system, wireless smartphone charger, adjustable heated front seats, dual-zone climate control, black o beige "Artico" synthetic leather upholstery, at ambient lighting.

Ang gitnang touchscreen at digital instrument cluster ay may sukat na 10.25 pulgada.

Kasama sa mga kilalang opsyon ang panoramic sunroof ($2300) at ang package na "MBUX Innovations" ($2500), na kinabibilangan ng head-up display at augmented reality (AR) satellite navigation, kaya ang halaga ng EQA 250 ay kahina-hinala sa maraming dahilan.

Ang package na "AMG Line" ($2950) ay may kasamang bodykit, 20-inch alloy wheels, flat-bottomed steering wheel, front sport seat, at natatanging iluminated interior trim.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

Sa panlabas, ang EQA ay medyo madaling makilala mula sa GLA at iba pang maliliit na SUV salamat sa natatanging front at rear fascias nito.

Sa harap, ang EQA LED headlights ay pinagsama ng isang mas malawak, kahit na sarado, grille pati na rin ang isang LED strip, na nagbibigay sa kotse ng isang futuristic na hitsura.

Ngunit sa isang tabi, ang EQA ay maaaring malito sa isa pang variant ng GLA, tanging ang mga natatanging alloy wheels nito, "EQA" badging at chrome trim ay tumutulong na ihiwalay ito sa iba.

Ang EQA LED headlights ay pinagsama sa isang mas malawak na grille pati na rin isang LED strip upang bigyan ang kotse ng isang futuristic na hitsura.

Gayunpaman, ang likuran ng EQA ay hindi mapag-aalinlanganan dahil ang mga LED taillight nito ay umaabot mula sa gilid patungo sa gilid upang lumikha ng isang kapansin-pansing impresyon, habang ang Mercedes-Benz badge at license plate ay muling idinisenyo.

Gayunpaman, sa loob, mahihirapan kang sabihin ang EQA mula sa GLA. Sa katunayan, ang pagkakaiba ay talagang makakamit lamang kung pipiliin mo ang AMG Line package, na may kasamang kakaibang backlit trim para sa dashboard.

Gayunpaman, ang EQA ay isang napakagandang kotse pa rin, na may premium na pakiramdam na pinahusay ng mga soft-touch na materyales na ginamit sa dash at door shoulders, at ang mga armrests ay komportable din.

Ang pakete ng AMG Line ay may kasamang 20-pulgada na mga gulong na haluang metal.

Kung saan, habang sinasaklaw ng Artico synthetic leather ang mga armrests at upuan para i-promote ang sustainability story ng EQA, ang Nappa leather (read: real cowhide) ay balintuna na pinuputol ang manibela. Gawin ang anumang gusto mo mula dito.

Gayunpaman, ang EQA ay gumagawa ng isang malakas na pahayag sa mga ipinares nitong 10.25-inch na display, central touchscreen at digital instrument cluster na pinapagana ng pamilyar nang Mercedes-Benz MBUX infotainment system. Oo, masasabing pinakamagaling pa rin ito sa klase.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 7/10

Sa 4463mm ang haba (na may 2729mm wheelbase), 1834mm ang lapad at 1619mm ang taas, ang EQA 250 ay mas malaki para sa isang maliit na SUV, kahit na ang layout nito ay nakompromiso sa baterya.

Halimbawa, ang kapasidad ng boot ng EQA 250 ay mas mababa sa average sa 340 liters, mas mababa ng 105 liters kaysa sa GLA. Gayunpaman, maaari itong mapalakas sa isang mas kagalang-galang na 1320L sa pamamagitan ng pagtiklop pababa sa 40/20/40 na natitiklop na upuan sa likuran.

Ang trunk ng EQA 250 ay may mas mababa sa average na kapasidad na 340 litro.

Sa anumang kaso, hindi na kailangang makipagtalo sa loading edge kapag naglo-load ng mas malalaking item, at nananatiling level ang boot floor, anuman ang configuration ng storage. Higit pa, ang dalawang bag hook, isang strap at apat na attachment point ay idinisenyo upang ma-secure ang mga maluwag na load.

At oo, kahit na ang EQA 250 ay isang all-electric na sasakyan, wala itong buntot o buntot. Sa halip, ang mga bahagi ng powertrain nito ay sumasakop sa buong espasyo sa ilalim ng hood, kasama ang ilang iba pang pangunahing bahagi ng makina.

Ang kapasidad ng kargamento ay maaaring tumaas sa isang mas kagalang-galang na 1320 litro sa pamamagitan ng pagtiklop pababa sa 40/20/40 na natitiklop na upuan sa likuran.

Sa ikalawang hanay, muling nauuna ang mga kompromiso ng EQA 250: ang nakataas na posisyon sa sahig ay nagreresulta sa mga pasahero na humigit-kumulang squatting habang nakaupo sa bench.

Bagama't kulang ang suporta sa balakang, halos 6.0cm ng legroom ang available sa likod ng aking 184cm na upuan sa pagmamaneho, at ilang pulgada ng headroom ang inaalok kasama ang opsyonal na panoramic sunroof.

Ang maliit na tunnel sa gitna ay nangangahulugan din na ang mga pasahero ay hindi na kailangang makipaglaban para sa mahalagang legroom. Oo, sapat na ang lapad ng upuan sa likod kung kaya't ang tatlong matanda ay maaaring magkatabi sa mas maikling paglalakbay.

At pagdating sa maliliit na bata, mayroong tatlong nangungunang mga tether at dalawang ISOFIX na anchorage point para sa pag-install ng mga upuan ng bata, kaya halos matugunan ng EQA 250 ang mga pangangailangan ng buong pamilya (depende sa laki nito).

Sa harap ng center console, mayroong isang pares ng mga cup holder, isang wireless smartphone charger, isang USB-C port, at isang 12V outlet.

Sa mga tuntunin ng amenities, ang pangalawang row ay may fold-down na armrest na may dalawang maaaring iurong na lalagyan ng tasa, at ang mga istante ng pinto ay maaaring maglaman ng isang bote bawat isa. Bilang karagdagan, may mga storage net sa likod ng mga upuan sa harap, mga air vent, isang USB-C port, at isang maliit na kompartimento sa likuran ng center console.

Mas lalong gumanda ang mga bagay sa harap na hilera, na may isang pares ng mga cupholder sa center console, isang wireless na charger ng smartphone, isang USB-C port, at isang 12V socket sa harap. Bilang karagdagan, ang malaking center compartment ay naglalaman ng dalawang karagdagang USB-C mga daungan.

Kasama sa iba pang mga opsyon sa pag-imbak ang isang disenteng laki ng glove box, at tatlong bote ang maaaring magkasya sa bawat isa sa mga compartment sa front door. Oo, malamang na hindi ka mamatay sa uhaw sa EQA 250.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 7/10

Ang EQA 250 ay nilagyan ng 140 kW front electric motor at 375 Nm ng torque. Sa curb weight na 2040 kg, bumibilis ito mula sa standstill hanggang 100 km/h sa isang kagalang-galang na 8.9 segundo.

Ngunit kung kailangan mo ng higit na performance, ang EQA 350 ay magdaragdag ng rear electric motor para sa pinagsamang output na 215kW at 520Nm. Magagawa nitong ilipat ang 2105kg na frame nito sa triple digit sa loob lamang ng anim na segundo, tulad ng isang mainit na hatch.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 8/10

Ang EQA 250 ay nilagyan ng 66.5 kWh na baterya na nagbibigay ng WLTP range na 426 km. Ang pagkonsumo ng enerhiya ay 17.7 kWh/100 km.

Sa kabilang banda, ang EQA 350 ay gagamit ng parehong baterya ngunit tatakbo ng 6 na km na mas mahaba sa pagitan ng mga singil habang kumokonsumo ng 0.2 kWh/100 km na mas kaunting enerhiya habang nasa kalsada.

Sa aking aktwal na pagsubok sa EQA 250, nag-average ako ng 19.8kWh/100km sa 176km ng pagmamaneho, na karamihan ay mga kalsada sa bansa, bagama't gumugol ako ng ilang oras sa urban jungle.

Ang EQA 250 ay nilagyan ng 66.5 kWh na baterya na nagbibigay ng WLTP range na 426 km.

Sa ganoong paraan, makakapagmaneho ako ng 336 km sa isang singil, na isang magandang pagbabalik para sa isang city-oriented na kotse. At tandaan, maaari kang makakuha ng mas mahusay na mga resulta nang wala ang aking mabigat na kanang binti.

Gayunpaman, pagdating sa pag-charge, walang pagkakaiba sa pagitan ng EQA 250 at EQA 350, dahil ang kanilang pinagsamang baterya ay kayang pataasin ang kapasidad nito mula 10 hanggang 80 porsiyento sa isang kapuri-puri na kalahating oras kapag gumagamit ng 100 kW DC fast charger na may baterya. KSS port.

Bilang kahalili, ang isang built-in na 11 kW AC charger na may type 2 port ay gagawa ng trabaho sa loob ng 4.1 na oras, na nangangahulugang ang pag-charge sa bahay o sa opisina ay magiging isang madaling gawain anuman ang oras ng araw.

Nagagawa ng baterya na pataasin ang kapasidad nito mula 10 hanggang 80 porsiyento sa isang kapuri-puri na kalahating oras kapag gumagamit ng 100kW DC fast charger na may CCS port.

Sa madaling paraan, ang EQA ay may kasamang tatlong taong subscription sa Chargefox public electric vehicle charging network, na pinakamalaki sa Australia.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 8/10

Ang ANCAP o ang European counterpart nito, ang Euro NCAP, ay hindi nagbigay sa EQA, higit pa sa kaukulang GLA, ng isang rating sa kaligtasan, kaya ang pagganap ng pag-crash nito ay hindi pa nakapag-iisa na masuri.

Gayunpaman, ang mga advanced na sistema ng tulong sa pagmamaneho sa EQA 250 ay umaabot sa autonomous emergency braking na may pedestrian detection, lane keeping at tulong sa pagpipiloto (kabilang ang mga emergency assistance function), adaptive cruise control at speed sign recognition.

Bilang karagdagan, mayroong high-beam assist, aktibong blind spot monitoring, rear cross-traffic alert, park assist, rearview camera, front at rear parking sensor, "Safe Exit Assist" at pagsubaybay sa presyon ng gulong.

Bagama't kahanga-hanga ang listahang ito, nararapat na tandaan na ang mga surround view camera ay bahagi ng opsyonal na "Vision Package" ($2900), kasama ang nabanggit na panoramic sunroof at Burmester's 590W 12-speaker surround sound system.

Kasama sa iba pang karaniwang kagamitan sa kaligtasan ang pitong airbag (dalawang harapan, gilid at kurtina na mga airbag kasama ang tuhod ng driver), anti-lock na preno, at kumbensyonal na electronic traction at stability control system.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 9/10

Tulad ng lahat ng modelo ng Mercedes-Benz, ang EQA 250 ay may limang taong walang limitasyong mileage warranty at limang taon ng teknikal na tulong sa tabing daan, na kasalukuyang nagtatakda ng pamantayan para sa premium na segment.

Gayunpaman, ang baterya ay sakop ng isang hiwalay na walong taon o 160,000 km na warranty para sa karagdagang kapayapaan ng isip.

Higit pa rito, ang mga pagitan ng serbisyo ng EQA 250 ay medyo mahaba: bawat taon o 25,000 km - alinman ang mauna.

Available ang limang taon/125,000 km na limitadong presyo na plano ng serbisyo, na may kabuuang halaga na $2200, o isang average na $440 bawat pagbisita, na medyo makatwiran sa lahat ng bagay na isinasaalang-alang.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 7/10

Ang pagmamaneho sa EQA 250 ay talagang nakakarelaks. Siyempre, maraming kredito para dito ang nabibilang sa paghahatid, na mahusay na gumagana sa loob ng lungsod.

Ang torque ng front-mounted electric motor ay 375 Nm, at ang agarang paghahatid nito ay tumutulong sa EQA 250 na maabot ang 60 km/h na mas mabilis kaysa sa karamihan ng mga internal combustion engine (ICE) na sasakyan, kabilang ang ilang sports car.

Gayunpaman, ang makinis na acceleration ng EQA 250 ay nagiging mas maluwag habang papasok at palabas ng highway. Gumagana ito nang maayos, ngunit kung gusto mo ng mas maraming bandwidth, isaalang-alang ang paghihintay para sa mas malakas na EQA 350.

Ang pagmamaneho sa EQA 250 ay talagang nakakarelaks.

Sa alinmang paraan, ang EQA 250 ay gumagawa ng isang mahusay na trabaho sa regenerative braking, at ang Mercedes-Benz ay nag-aalok sa mga may-ari ng isang pagpipilian. Sa madaling salita, kung gusto mong i-drive ito tulad ng isang "regular na kotse", magagawa mo, at kung gusto mong ganap na pagsamantalahan ang pagmamaneho na zero-emission, magagawa mo rin.

Mayroong limang mga mode na mapagpipilian: D Auto ay gumagamit ng data ng kalsada upang matukoy ang pinakamahusay na diskarte, habang ang natitirang apat (D+, D, D- at D-) ay maaaring mapili gamit ang mga paddle.

Nag-aalok ang D ng isang natural na diskarte na may kaunting regenerative braking na nangyayari kapag ang accelerator ay pinakawalan, habang ang D- (aking paborito) ay nagiging aggressiveness upang (halos) paganahin ang single-pedal control.

Oo, ang EQA 250 sa kasamaang-palad ay maaari lamang huminto sa mabagal na takbo at hindi sa kumpletong paghinto dahil sa nakakainis na kakulangan ng tampok na auto-hold para sa electric parking brake.

Ang makinis na acceleration ng EQA 250 ay nagiging mas maluwag habang lumalapit ka at lumalampas sa bilis ng highway.

Kapag kailangan mong gumamit ng friction brakes, tulad ng iba pang mga all-electric na sasakyan, ang paglipat sa mga ito ay hindi ang pinakamakinis. Sa katunayan, sila ay medyo kakaiba sa simula.

Karamihan sa mga driver ay malamang na mai-fine-tune ang kanilang mga input sa paglipas ng panahon upang kontrahin ito, ngunit ito ay may kaugnayan pa rin gayunpaman.

Sa mga tuntunin ng paghawak, ang EQA 250 ay hindi gaanong gumulong kung isasaalang-alang na ito ay isang SUV, bagaman ang pagkakalagay ng baterya sa ilalim ng sahig ay nakakatulong na mapababa ang sentro ng grabidad.

Kung saan, ang EQA 250's two-plus-ton curb weight ay hindi maikakaila sa mahirap na pag-corner, kadalasang nagiging sanhi ng understeer at samakatuwid ay gumagana laban sa driver.

Ang isa pang salik na dapat isaalang-alang ay ang traksyon, ang mga gulong sa harap ng EQA 250 ay maaaring matabunan kapag natamaan mo ang isang mabigat na kanang paa sa labas ng piste o sa labas ng isang sulok. Ang paparating na all-wheel drive na EQA 350 ay malamang na hindi magdusa mula sa parehong problema.

Ang mas sporter sa pakiramdam ay ang electric power steering ng EQA 250, na nakakagulat na straight forward kapag umaatake sa isang mainit na sulok. Ito ay kapansin-pansin din na magaan sa kamay, maliban kung ang sport driving mode ay ginagamit, kung saan ang isang disenteng halaga ng timbang ay idinagdag.

Ang EQA 250 ay hindi gaanong gumulong kung isasaalang-alang na ito ay isang SUV.

Habang pinangangasiwaan ng mga stiffer spring ang sobrang bigat ng baterya, medyo kumportable rin ang biyahe ng EQA 250, bagama't nilagyan ng AMG Line package ang aming pansubok na sasakyan, na ang 20-pulgadang alloy na gulong nito ay masyadong madaling nakakakuha ng mga bukol sa kalsada.

Siyempre, ang setup ng suspension (independent MacPherson strut front at multi-link rear axle) ay may mga adaptive dampers, ngunit ang mga iyon ay pinakamahusay na natitira sa mga setting ng Comfort, dahil binabawasan ng Sport mode ang kalidad ng biyahe nang hindi ito gaanong nagpapabuti. kakayahang panghawakan.

Tulad ng para sa mga antas ng ingay, nang patayin ang makina, ang ingay ng hangin at gulong ay naging kapansin-pansin sa EQA 250, bagama't ang pag-on sa sound system ay nakakatulong sa pag-muffle ng mga ito. Sa anumang kaso, mainam na pagbutihin ang paghihiwalay ng ingay.

Pasya

Ang EQA ay tiyak na isang malaking hakbang pasulong para sa Mercedes-Benz at ang premium na segment sa pangkalahatan, dahil ang EQA 250 ay nag-aalok ng isang nakakumbinsi na tunay na hanay sa isang kaakit-akit na pakete, kahit na medyo mahal.

At para sa mga mamimiling gusto ng kaunting lakas, sulit na maghintay para sa EQA 350, na naghahatid ng mas buhay na buhay na straight-line na pagganap. Sa anumang kaso, ang EQA ay dapat na seryosohin.