Pagsusuri ng MG HS 2021

Dito sa Australia kami ay talagang spoiled para sa pagpili pagdating sa manipis na bilang ng mga tagagawa na inaalok.

Habang ang mga presyo ng malalaking manlalaro tulad ng Toyota, Mazda at maging ang Hyundai ay tila patuloy na tumataas, malinaw na walang kakulangan ng mga hinaharap na kalaban tulad ng MG, LDV at Haval upang samantalahin ang vacuum na nilikha sa ilalim ng sukat ng presyo.

Sa katunayan, ang mga resulta ay nagsasalita para sa kanilang sarili: ang dalawang tatak ng higanteng Tsino na SAIC sa aming merkado, ang LDV at MG, ay patuloy na nagpapakita ng napakatalino na mga numero ng benta. Gayunpaman, ang tanong na itatanong ng maraming mausisa na mga mamimili ay simple. Mas mabuti ba silang magbayad ng mas kaunti at magmaneho palayo sa isang kotse tulad ng MG HS ngayon, o dapat ba nilang ilagay ang kanilang pangalan sa napakahabang listahan ng paghihintay para sa pinakasikat na bayani ng segment: ang Toyota RAV4?

Para malaman, sinubukan ko ang buong lineup ng MG HS para sa 2021. Magbasa para malaman kung ano.

MG HS 2021: kernel
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	1.5 L turbo
Uri ng gasolina	Regular na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	7.3l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$22,700

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 8/10

Sa mga presyong nagsisimula sa $29,990, madaling makita kung bakit ang mga MG ay lumilipad sa mga istante kamakailan.

Nang dumating ito sa katapusan ng 2020, ang HS ang pinakamahalagang modelo ng MG, na naglulunsad ng brand sa pinaka-mainstream na midsize na segment ng SUV nito. Bago ang pagdating nito, naglalaro ang MG sa isang mura at nakakatuwang espasyo kasama ang MG3 budget hatchback nito at ZS small SUV, ngunit ang HS ay nakabalot sa simula ng isang digitized na sabungan, isang suite ng mga aktibong safety feature at isang European low-power. turbocharged na makina.

Simula noon, lumawak ang hanay upang masakop ang mas abot-kayang mga merkado, simula sa batayang modelo ng Core.

Nagtatampok ito ng 10.1-inch multimedia touchscreen na may Apple CarPlay at Android Auto connectivity. (Ipinakita ang variant ng HS Core) (Larawan: Tom White)

Ang Core ay nagdadala ng nabanggit na $29,990 na tag ng presyo at may kasamang medyo kahanga-hangang hanay ng hardware. Kasama sa karaniwang kagamitan ang 17-inch alloy wheels, isang 10.1-inch multimedia touchscreen na may Apple CarPlay at Android Auto connectivity, isang semi-digital instrument cluster, halogen headlights na may LED DRLs, tela at plastic interior trim, push-button ignition at marahil higit pa. iba pa. kahanga-hanga, isang kumpletong aktibong pakete ng kaligtasan, na tatalakayin natin sa ibang pagkakataon. Ang Core ay maaari lamang mapili gamit ang isang front-wheel drive na awtomatikong transmisyon at isang 1.5-litro na turbocharged na apat na silindro na makina.

Ang susunod ay ang mid-range na Vibe, na umaabot sa $30,990. Available na may parehong makina at pare-pareho ang mga spec, ang Vibe ay nagdaragdag ng keyless entry, isang leather na manibela, leather seat trim, electrically auto-folding heated side mirror, isang naka-air condition na center console at isang set ng mga cover. riles.

Ang mid-range na Excite ay maaaring piliin para sa alinman sa front-wheel drive na may 1.5-litro na makina para sa $34,990 o isang 2.0-litro na all-wheel drive para sa $37,990. Ang Excite ay nakakakuha ng 18-inch alloy wheels, LED headlights na may animated LED indicators, interior lighting, built-in sat-nav, alloy pedals, power tailgate, at sport mode para sa engine at transmission.

Sa wakas, ang nangungunang modelo ng HS ay ang Essence. Maaaring mapili ang Essence gamit ang alinman sa 1.5L turbocharged front-wheel drive sa halagang $38,990, isang 2.0-liter turbocharged 42,990WD sa halagang $46,990, o bilang isang kawili-wiling front-wheel drive plug-in hybrid sa halagang $XNUMX.

Ang 17-pulgada na mga gulong ng haluang metal ay may pamantayan. (Ipinakita ang variant ng HS Core) (Larawan: Tom White)

Ang Essence ay nakakakuha ng power adjustable at pinainit na upuan sa harap, mga puddle light para sa pinto ng driver, mga sportier na disenyo ng upuan, isang panoramic na sunroof at isang 360-degree na parking camera.

Nagdaragdag ang plugin ng 12.3-pulgadang digital instrument cluster pati na rin ang ganap na kakaibang powertrain para sa hybrid system, na titingnan din natin sa ibang pagkakataon.

Ang hanay ay hindi maikakaila na maganda, at pinagsama sa mga marangyang hitsura kahit na sa base Core, hindi mahirap makita kung bakit ang MG ay sumikat sa nangungunang XNUMX automaker ng Australia. Kahit na ang top-end na PHEV ay nagagawang malampasan ang matagal nang Mitsubishi Outlander PHEV sa isang disenteng margin.

Pagdating sa mga raw na numero, mukhang maganda ang simula ng MG HS, lalo na kapag nagsasaalang-alang ka sa isang buong hanay ng mga kagamitan sa kaligtasan at isang pitong taong warranty.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 7/10

Kung ang presyo ay hindi sapat upang maakit ang mga tao sa mga dealership, tiyak na gagawin ang disenyo. Mahirap tawagan ang HS na orihinal, na may ilang malinaw na impluwensya mula sa mga sikat na karibal tulad ng Mazda sa naka-bold na chrome-embossed grille nito at mga opsyon sa bold na kulay.

Sa pinakakaunti, ang HS ay isang cool at curvy take na marami sa mga Japanese at Korean karibal nito ay naging matutulis na sulok at boxy na hugis sa mga nakaraang taon. Ang pinakamahalagang bagay para sa MG, bilang isang umuusbong na tagagawa ng masa, ay ang disenyo nito ay maliwanag at kabataan. Ito ay isang malakas na cocktail sa pagbebenta kapag ang mga usong hitsura ay pinagsama sa abot-kayang pananalapi at kaakit-akit na mga tag ng presyo.

Sa loob ng GS sa una ay mukhang mahusay. Ang mga bagay na tulad ng three-spoke sports steering wheel ay European-inspired, at ang HS ay tiyak na nakatakdang pakiligin ang mga tao sa hanay nito ng malalaki, maliwanag na LED screen at soft-touch surface na umaabot mula sa dashboard hanggang sa mga pinto. Maganda ang hitsura at pakiramdam nito, nakakapreskong pa nga, kumpara sa ilang pagod na karibal nito.

Gayunpaman, tingnang mabuti, at magsisimulang mawala ang harapan. Ang pag-upo ay ang pinakamalaking bentahe para sa akin. Hindi natural na mataas ang pakiramdam, at hindi ka lang tumitingin sa manibela at mga instrumento, ngunit inalerto ka rin kung gaano talaga kakitid ang windshield. Kahit na ang A-pillar at rear-view mirror ay pumipigil sa akin na makita kung kailan nakatakda ang upuan ng driver sa pinakamababang posisyon nito.

Ang materyal ng upuan mismo ay nararamdaman din na malambot at makapal, at habang malambot, kulang ito ng suporta na kailangan para sa pinalawig na pagmamaneho.

Maganda rin ang hitsura ng mga screen mula sa malayo, ngunit kapag nagsimula kang makipag-ugnayan sa kanila, magkakaroon ka ng ilang problema. Ang stock software ay talagang ordinaryo sa parehong layout at hitsura nito, at ang mahinang kapangyarihan sa pagproseso sa likod nito ay nagpapabagal sa paggamit nito. Maaaring tumagal ng halos 30 segundo para magsimula ang digital instrument cluster sa isang PHEV pagkatapos mong pindutin ang ignition switch, kung saan makakaalis ka na sa kalsada at pababa ng kalsada.

Kaya, ito ba ay napakahusay para maging totoo para sa presyo? Ang hitsura, mga materyales at software ay nag-iiwan ng isang bagay na ninanais, ngunit kung lalabas ka sa isang makina na higit sa ilang taong gulang, wala talagang namumukod-tangi dito at nakakatugon ito sa maraming pangunahing kinakailangan, alamin lamang na ang HS ay hindi hanggang sa par pagdating sa disenyo o ergonomya.

Sa loob ng GS sa una ay mukhang mahusay. (Ipinakita ang variant ng HS Core) (Larawan: Tom White)

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 7/10

Ang HS ay may malaking cabin, ngunit muli, hindi walang mga bahid na nagpapakita ng isang carmaker na bago sa pangunahing merkado.

Tulad ng nabanggit, ang upuang ito sa harap ay sapat na maluwang para sa akin sa 182cm, kahit na mahirap makahanap ng lugar na pagmamaneho na may nakakatawang mataas na base ng upuan at nakakagulat na makitid na windshield. Ang materyal at posisyon ng upuan ay nagbibigay sa akin ng impresyon na nakaupo ako sa isang kotse, hindi sa loob nito, at ito ay nanatiling totoo mula sa base Core hanggang sa faux-leather-wrapped Essence PHEV.

Gayunpaman, maganda ang panloob na espasyo sa imbakan: malalaking lalagyan ng bote at basket sa mga pintuan na madaling magkasya sa aming pinakamalaking 500ml na CarsGuide demo bottle, mga double cup holder na may parehong laki sa center console na may naaalis na baffle, isang puwang na akma sa lahat maliban sa pinakamalaking smartphone na tumatakbo kahanay at isang disenteng laki ng armrest sa center console. Sa mas matataas na grado, ito ay air conditioning, na mainam para mapanatiling malamig ang pagkain o inumin nang mas matagal.

Mayroon ding kakaibang flip-out tray sa ibaba ng mga function button. Walang espasyo sa imbakan dito, ngunit mayroong 12V at USB port.

Sa tingin ko ang likurang upuan ang pangunahing selling point ng HS. (Ipinakita ang variant ng HS Core) (Larawan: Tom White)

Walang mga tactile na kontrol para sa mga pag-andar ng klima, isang pindutan lamang na humahantong sa kaukulang screen sa multimedia package. Ang pagkontrol sa mga naturang feature sa pamamagitan ng touchscreen ay hindi kailanman madali, lalo na kapag ikaw ay nasa likod ng gulong, at ito ay pinalala ng mabagal at laggy na interface ng software.

Sa tingin ko ang likurang upuan ang pangunahing selling point ng HS. Napakahusay ng bilang ng mga kuwartong inaalok. Mayroon akong maraming puwang para sa aking mga binti at tuhod sa likod ng aking upuan, at ako ay 182cm ang taas. Maraming headroom anuman ang opsyon, kahit na may panoramic na sunroof na naka-install.

Kasama sa mga opsyon sa pag-iimbak para sa mga pasahero sa likuran ang isang malaking lalagyan ng bote sa pintuan at isang drop-down na armrest na may dalawang malaki ngunit mababaw na lalagyan ng bote. Ang mga matataas na marka ay nakakakuha din ng isang drop-down na tray dito kung saan maaaring mag-imbak ng mga item.

Mas maraming entry-level na kotse ang walang mga saksakan o adjustable rear vent sa likod ng center console, ngunit sa oras na makarating ka sa top-end Essence, mayroon kang dalawang USB outlet at dalawahang adjustable vent.

Kahit na ang marangyang tapiserya ng pinto ay nagpapatuloy at ang mga sandalan ng upuan ay maaaring bahagyang humiga, na ginagawang ang mga upuan sa likurang panlabas ang pinakamagandang upuan sa bahay.

Ang kapasidad ng boot ay 451 litro (VDA) anuman ang variant, kahit na ang top-of-the-range na plug-in hybrid. Ito ay dumapo halos sa gitna ng segment. Para sa sanggunian, nagawa nitong kainin ang aming buong hanay ng mga bagahe ng CarsGuide, ngunit walang pop-up na takip, at hindi nag-iwan ng anumang karagdagang silid.

Ang mga bersyon ng gasolina ay may ekstrang bahagi sa ilalim ng sahig upang makatipid ng espasyo, ngunit dahil sa pagkakaroon ng malaking lithium battery pack, gumagawa ang PHEV sa isang repair kit. Isa rin ito sa ilang sasakyan na may underfloor cut na partikular para sa kasamang wall charging cable.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 7/10

Available ang MG HS na may tatlong opsyon sa paghahatid sa apat. Mapipili lang ang base two cars, Core at Vibe, gamit ang 1.5kW/119Nm 250-litre four-cylinder turbo petrol engine na nagtutulak sa mga gulong sa harap sa pamamagitan ng seven-speed dual-clutch automatic transmission.

Available din ang premium na Excite at Essence sa configuration na ito o sa all-wheel drive na may 2.0kW/168Nm 360-litre turbocharged petrol engine. Ang kumbinasyong ito ay mayroon pa ring awtomatikong dual-clutch, ngunit may anim na bilis lamang.

Ang Core ay pinapagana ng 1.5kW/119Nm 250-litro turbocharged four-cylinder petrol engine na ipinares sa pitong bilis na dual-clutch automatic transmission. (Ipinakita ang variant ng HS Core) (Larawan: Tom White)

Samantala, ang halo variant ng HS line ay ang Essence plug-in hybrid. Pinagsasama ng kotseng ito ang isang mas abot-kayang 1.5-litro na turbo na may medyo malakas na 90kW/230Nm na de-koryenteng motor, pati na rin sa front axle. Magkasama nilang itinutulak ang mga gulong sa harap sa pamamagitan ng 10-speed traditional automatic torque converter.

Ang de-kuryenteng motor ay pinapagana ng 16.6 kWh Li-Ion na baterya na maaaring ma-charge sa maximum na output na 7.2 kW sa pamamagitan ng EU type 2 AC charging port na matatagpuan sa takip sa tapat ng tangke ng gasolina.

Ang mga numero ng kapangyarihan na inaalok dito ay medyo maganda sa kabuuan, at ang teknolohiya ay makabago at nakatuon sa mababang emisyon. Ang mga dual-clutch na awtomatikong pagpapadala ay isang sorpresa, ngunit higit pa doon sa seksyon ng pagmamaneho ng pagsusuri na ito.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 8/10

Para sa isang midsize na SUV, ang HS ay may kahanga-hangang opisyal/pinagsamang mga numero ng pagkonsumo ng gasolina.

Ang turbocharged na 1.5-litro na front-wheel-drive na mga variant ay may pangkalahatang opisyal na figure na 7.3L/100km, kumpara sa base Core I drove para sa linggo sa 9.5L/100km. Bahagyang naiiba mula sa mga opisyal na numero, ngunit ito ay kahanga-hanga na sa totoong mundo ang isang SUV ng ganitong laki ay may pagkonsumo ng gasolina sa ibaba 10.0 l/100 km.

Para sa isang midsize na SUV, ang HS ay may kahanga-hangang opisyal/pinagsamang mga numero ng pagkonsumo ng gasolina. (Ipinakita ang variant ng HS Core) (Larawan: Tom White)

Ang 2.0-litro na all-wheel-drive na mga kotse ay bahagyang kulang sa marka, na nakakuha ng aktwal na 13.6 l/100 km sa lingguhang pagsubok ni Richard Berry laban sa opisyal na 9.5 l/100 km.

Sa wakas, ang plug-in hybrid ay may napakababang rating ng pagkonsumo ng gasolina dahil sa malaking baterya nito at malakas na de-koryenteng motor, ngunit ipinapalagay na ang may-ari ay magdadala lamang nito sa ilalim ng mga perpektong kondisyon. Humanga pa rin ako nang makitang bumalik ang 3.7L/100km ng test week ko sa PHEV, lalo na't nagawa kong maubos ang baterya nang hindi bababa sa isang araw at kalahating pagmamaneho.

Ang lahat ng HS engine ay nangangailangan ng paggamit ng 95 octane mid-grade na unleaded na gasolina.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 8/10

Nakakamangha na nagawang i-pack ng MG ang buong aktibong safety suite sa bawat HS, lalo na ang base core.

Kabilang sa mga aktibong feature ng MG Pilot-branded package ang awtomatikong emergency braking sa bilis ng freeway (nakikita ang mga pedestrian at siklista sa bilis na hanggang 64 km/h, mga sasakyan sa bilis na hanggang 150 km/h), tulong sa pagpapanatili ng lane na may babala sa pag-alis ng lane , blind spot monitoring na may rear cross traffic alert, automatic high beam, traffic sign recognition at adaptive cruise control na may tulong sa traffic jam.

Siyempre, ang ilang mga automaker ay maaaring magdagdag ng ilang mga karagdagang tampok tulad ng babala ng driver at likurang AEB, ngunit ang pagkakaroon ng buong pakete kahit na sa entry-level na variant ay kahanga-hanga gayunpaman. Mula nang ilunsad ang sasakyang ito, ang mga pag-update ng software ay napabuti pa ang pag-iingat ng lane at ang sensitivity ng babala ng pasulong na banggaan (hindi na sila masyadong matindi).

Anim na airbag ang pamantayan sa bawat HS kasama ang inaasahang preno, stability control at traction control. Nakatanggap ang HS ng pinakamataas na limang-star na ANCAP na rating sa kaligtasan sa pamamagitan ng 2019 na mga pamantayan, na nakakuha ng mga kagalang-galang na marka sa lahat ng kategorya, kahit na ang variant ng PHEV ay sapat na naiiba upang makaligtaan ito sa pagkakataong ito.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

7 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 7/10

Ang MG ay kumukuha ng isang dahon sa aklat ng Kia sa pamamagitan ng pag-aalok ng kahanga-hangang pitong taon, walang limitasyong mileage na warranty sa bawat variant ng HS maliban sa PHEV.

Sa halip, ang PHEV ay sakop ng karaniwang limang taong walang limitasyong mileage warranty, gayundin ng isang hiwalay na walong taon, 160,000 km lithium battery warranty. Ang katwiran ng brand para dito ay ang hybrid play ay isang "iba't ibang negosyo" kumpara sa hanay ng gasolina nito.

Sa oras ng pagsulat, ang serbisyo ng limitadong presyo ay hindi pa naayos, ngunit ipinangako sa amin ng tatak na ang iskedyul ay nasa daan. Magugulat kami kung ito ay mahal, ngunit tandaan na ang mga tatak tulad ng Kia ay gumamit ng mas mataas na presyo ng serbisyo sa nakaraan upang masakop ang mas mahaba kaysa sa average na warranty.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 6/10

Ang HS ay nagdudulot ng magkahalong damdamin sa likod ng gulong. Para sa isang manufacturer na nag-reboot kamakailan bilang MG, matapang na magkaroon ng isang sopistikadong, low-powered, low-emissions na turbocharged engine na ipinares sa isang dual-clutch automatic transmission. Maraming maaaring magkamali sa kumbinasyong ito.

Sinabi ko sa paglulunsad ng kotse na ito na ang paghahatid ay medyo conventional. Nag-aatubili ito, madalas na maling gamit, at ang pagmamaneho ay sadyang hindi kasiya-siya sa lahat ng paraan. Sinabi sa amin ng brand na nakatanggap ang powertrain ng makabuluhang pag-update ng software na kasabay ng pagpapakilala ng iba pang mga variant ng HS, at para maging patas, mayroon talagang mga pagbabago.

Ang pitong bilis na dual clutch ay mas tumutugon na ngayon, mas predictable ang paglilipat ng mga gear, at kapag hinihiling na gumawa ng mga desisyon sa mga sulok, mas maayos na itong tumatakbo kaysa dati sa pag-uurong-sulong at paglaktaw ng mga gear.

Gayunpaman, nananatili pa rin ang hindi nalutas na mga isyu. Maaari itong mag-atubiling magsimula mula sa isang pagtigil (isang karaniwang tampok ng dalawahang mahigpit na pagkakahawak) at tila lalo na hindi gusto ang matarik na pag-akyat. Kahit na sa aking driveway, ito ay mabulunan sa pagitan ng una at pangalawang gear na may malinaw na pagkawala ng kapangyarihan kung gumawa ito ng maling desisyon.

Ang HS ay nagdudulot ng magkahalong damdamin sa likod ng gulong. (Ipinakita ang variant ng HS Core) (Larawan: Tom White)

Ang biyahe ng HS ay nakatutok para sa ginhawa, na isang hininga ng sariwang hangin mula sa maraming sportier midsize na SUV. Napakahusay nitong pinangangasiwaan ang mga bumps, potholes, at city bumps, at maraming ingay na sinasala mula sa engine bay ang nagpapanatili sa cabin na maganda at tahimik. Gayunpaman, madaling balewalain ang paghawak sa iyong mga karibal na Hapon at Koreano.

Ang HS ay parang palpak sa mga sulok, na may mataas na sentro ng grabidad at isang biyahe na partikular na madaling kapitan ng paggulong ng katawan. Ito ay isang baligtad na karanasan kung ang iyong suburb, halimbawa, ay puno ng mga paikot-ikot at halos hindi nagbibigay ng tiwala sa sarili kapag nagko-corner. Kahit na ang maliit na pag-aayos ng pagkakalibrate tulad ng mabagal na steering rack at mga pedal na kulang sa sensitivity ay nagpapakita ng mga lugar kung saan maaaring mapabuti ang kotseng ito.

Mayroon akong napakakaunting oras sa likod ng gulong ng 2.0-litro na turbocharged na all-wheel-drive na variant. Siguraduhing basahin ang pagsusuri ni Richard Berry sa variant upang makuha ang kanyang mga iniisip, ngunit ang makinang ito ay nagkaroon ng higit sa parehong mga isyu, ngunit may bahagyang mas mahusay na pagsakay at paghawak salamat sa pinahusay na traksyon at mas bigat.

Ang pinakakawili-wiling variant ng HS ay PHEV. Ang kotseng ito ang pinakamagaling na magmaneho nang may makinis, malakas at instant electric torque. Kahit na naka-on ang makina sa kotseng ito, ito ay tumatakbo nang mas maayos dahil pinapalitan nito ang magulo na dual-clutch na automatic transmission ng 10-speed torque converter na madaling nagpapalipat-lipat ng mga gear.

Gayunpaman, ang pinakamahusay na paraan upang imaneho ito ay isang purong de-kuryenteng sasakyan kung saan kumikinang ang HS PHEV. Hindi lamang ito maaaring tumakbo sa kuryente lamang (halimbawa, ang makina ay hindi magsisimula kahit na sa bilis na hanggang 80 km/h), ngunit ang pagganap sa pagmamaneho at paghawak ay napabuti din dahil sa bigat ng mga baterya.

Bagama't mayroon pa ring makabuluhang puwang para sa pagpapabuti sa lineup ng HS, kahanga-hanga kung gaano kalayo ang narating ng brand sa maikling panahon mula nang dumating ang midsize na SUV na ito sa Australia.

Ang katotohanan na ang PHEV ay ang pinakamahusay na sasakyan na pagmamaneho ngayon ay magandang pahiwatig para sa hinaharap ng tatak.

Pasya

Ang HS ay isang curious na midsize na katunggali ng SUV, na pumapasok sa Australian market hindi lamang bilang isang proposisyon para sa mga mamimili na may kamalayan sa badyet na hindi na kayang bayaran o ayaw maghintay para sa Toyota RAV4, kundi pati na rin bilang isang hindi malamang na pinuno ng plug-in tech . sa isang hybrid.

Nag-aalok ang hanay ng high-end na kaligtasan at pagganap na may kaakit-akit na hitsura sa isang lubhang kaakit-akit na presyo. Madaling makita kung bakit sikat ang HS sa mga customer. Magkaroon lamang ng kamalayan na hindi ito walang mga kompromiso pagdating sa paghawak, ergonomya, at maraming hindi gaanong halatang mga lugar kung saan madaling balewalain ang katalinuhan ng mga kakumpitensya nito.

Kakaiba, pumunta kami sa top-of-the-line na modelo ng PHEV dahil ito ang pinakakumpitensya sa kumpetisyon at may pinakamataas na marka sa aming mga benchmark, ngunit hindi rin maikakaila na ang entry-level na Core at Vibe ay napakahusay na halaga para sa pera sa mga mapaghamong kapaligiran. merkado.