REVIEW: Nissan Leaf 2 - mga review at impression mula sa portal ng Electrek. RATING: Magandang bumili, mas mahusay kaysa sa Ioniq Electric.

Nabigyan ng pagkakataon ang Electrek na subukan ang Nissan Leaf II bago ang premiere nito. Ang kotse ay nakatanggap ng napakagandang marka at, ayon sa mga mamamahayag, ang bagong Nissan Leaf ay nanalo sa Leaf duel laban sa Ioniq Electric.

Nissan Leaf II: test portal na Electrek

Inilalarawan ng Nissan ang kotse bilang isang "2nd generation electric" habang ang lumang Leaf at karamihan sa mga kotse sa merkado ay "1st generation cars," sabi ng mga reporter. Nilalayon ng bagong Leaf na punan ang puwang sa pagitan ng mga unang henerasyong sasakyan ng Tesla. Ang bagong Leaf ay dapat maglaman ng lahat ng natutunan ng Nissan sa pitong taon mula noong premiere ng nakaraang kotse.

Baterya at saklaw

Ang baterya ng Nissan Leaf II ay may kapasidad na 40 kilowatt-hours (kWh), ngunit ito ay 14-18 kilo lamang na mas mabigat kaysa sa nakaraang henerasyong kotse. Ang mga opisyal na resulta ng pag-aaral ng EPA sa hanay ng sasakyan ay hindi pa alam, ngunit inaasahan ng Nissan na ito ay nasa 241 km. - at ang mga mamamahayag ng "Electrek" ay nagkaroon ng impresyon na ito nga ang nangyari.

> 10 UTOS para sa pagmamaneho ng electric car [at hindi lang]

Bago habang test drive Ang Nissan Leaf ay kumonsumo ng 14,8 kilowatt na oras bawat 100 kilometro., walang air conditioning, ngunit may apat na pasahero sa cabin. Inihambing ng portal ang kotse sa Hyundai Ioniq Electric, na nag-aalok ng mas mababang pagkonsumo ng enerhiya: 12,4 kWh / 100 km.

Kung ang Nissan Leaf 2 ay sinisingil sa isang Polish na bahay, ang paglalakbay ng 100 kilometro ay nagkakahalaga ng PLN 8,9. Naaayon sa pagkonsumo ng gasolina na 1,9 l / 100 km. Gayunpaman, ito ay isang napakatipid na paglalakbay. Maging ang lalaking Nissan ay humanga sa husay ng mamamahayag ng Electrek.

Mga bagong tampok

Pinuri ng mamamahayag ang e-Pedal function - pagpapabilis at pagpepreno gamit ang isang pedal: ang gas - na ginagawang mas kasiya-siya ang pagmamaneho sa isang paliku-likong kalsada. Siya rin ay kawili-wiling nagulat sa mas malaking kapangyarihan ng kotse: ang bagong Leaf ay tila may malaking kapangyarihan kapag bumibilis kahit na higit sa 95 km/h, habang ang mas lumang bersyon ng kotse ay nagsimulang magkaroon ng mga problema mula sa humigit-kumulang 65 km/h.

Ang Nissan Leaf ay gumanap nang mas mahusay kaysa sa Hyundai Ioniq Electric, ayon sa isang tagapagsalita ng Electrek. Malaki ang naitulong ng lokasyon ng mga baterya: ang parehong mga kotse ay front-wheel drive, ngunit ang Ioniq Electric ay may baterya sa likod at ang bagong Leaf sa gitna..

> Natuklasan ng Germany ang software na nagpapalsi sa mga emisyon ng tambutso sa BMW 320d

panloob

Ang interior ng bagong Leaf ay mas moderno at kumportable kaysa sa nakaraang bersyon ng kotse, kahit na ang panel ng instrumento mismo na may mga pindutan ay tila medyo hindi napapanahon dito. Ang downside ay ang kakulangan ng pagsasaayos ng distansya ng manibela at isang mahinang gumaganap na touchscreen at lumang interface.

> Nissan Leaf 2.0 TEST PL - Driving Experience Leaf (2018) sa YouTube

ProPILOT - ang speed at lane keeping function - napakahusay na gumagana, ayon sa mamamahayag, kahit na ang pag-activate nito ay medyo kumplikado. Bilang karagdagan, ang mga sensor ng kamay sa manibela ay hindi nakakakita ng malayang nakabitin na mga kamay, na sa kalaunan ay nagiging sanhi ng alarma.

Buod – Nissan Leaf «40 kWh» kumpara sa Hyundai Ioniq Electric

Kaya, mas nakilala ang bagong Leaf kaysa sa Ioniq Electric. Ang pagkakaiba ay maliit, ngunit nagkaroon ng mas mataas na kakayahang kumita sa pagbili ng Nissan, sa kabila ng bahagyang mas mataas na presyo. Nanalo ang kotse salamat sa 40 kWh na baterya nito, mahusay na paghawak at maraming bagong teknolohiya upang gawing mas kasiya-siya ang pagmamaneho.

Ito ay maaaring interesado ka: