Pagsusuri ng Peugeot 308 2021: GT-Line

Sa parehong oras noong nakaraang taon, nagkaroon ako ng pagkakataong subukan ang Peugeot 308 GT. Ito ay isang magandang maliit na mainit-init na sunroof na subjectively ko talagang nagustuhan.

Isipin ang aking pagkabalisa nang matuklasan kong hindi na ipinagpatuloy ng Peugeot ang madalas na hindi napapansing GT ngayong taon upang palitan ito ng kotseng nakikita mo rito: ang 308 GT-Line.

Sa panlabas, halos pareho ang hitsura ng GT-Line, ngunit sa halip na ang makapangyarihang GT four-cylinder engine, nakakakuha ito ng conventional three-cylinder turbo engine, na makikita rin sa mas mababang bersyon ng Allure.

Kaya, sa isang galit na hitsura ngunit mas kaunting kapangyarihan kaysa sa base Golf, maaari bang mapagtagumpayan ako ng bagong bersyon ng GT-Line na ito tulad ng kanyang mainit na hatchback na hinalinhan? Magbasa para malaman mo.

Peugeot 308 2020: Limitadong edisyon ng GT Line
Rating ng Kaligtasan	-
uri ng makina	1.2 L turbo
Uri ng gasolina	Regular na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	5l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$26,600

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 6/10

Nang mawala ang GT, nangunguna na ngayon ang GT-Line sa 308 lineup sa Australia. Halos kasing laki ng isang Golf o Ford Focus, ang kasalukuyang henerasyong 308 ay sumayaw sa paligid ng mga punto ng presyo sa buong magulong anim na taong kasaysayan nito sa Australia.

Presyohan sa $36,490 (sa kalsada na may MSRP na $34,990), tiyak na malayo ito sa badyet, humigit-kumulang $20 sa hatchback market, na kaagaw sa mga tulad ng VW Golf 110TSI Highline ($34,990), Ford Focus Titanium ($34,49030) . o Hyundai i35,590 N-Line Premium ($XNUMXXNUMX).

Minsang sinubukan ng Peugeot ang isang opsyon sa badyet na may mga opsyon sa entry-level tulad ng Access at ang kasalukuyang Allure, isang diskarte na malinaw na hindi bumili ng French brand nang higit pa sa isang angkop na lugar sa Australian market.

Ang napakarilag na "Ultimate Red" na kulay na sinuot ng aming test car ay nagkakahalaga ng $1050.

Sa kabilang banda, bukod sa VW Golf at mga premium na marque, ang iba pang mga European competitor tulad ng Renault, Skoda at Ford Focus ay nahirapang gumawa ng malaking epekto sa mga nakaraang taon.

Ang antas ng kagamitan sa Peugeot ay mabuti, anuman ang mangyari. Kasama sa kit ang mga kahanga-hangang 18-inch alloy wheel na nagustuhan ko sa GT, isang 9.7-inch multimedia touchscreen na may Apple CarPlay at Android Auto connectivity, pati na rin ang built-in na navigation at DAB digital radio, full LED front lighting, sporty body. kit (biswal na halos kapareho ng GT), isang leather-trimmed steering wheel, mga upuang tela na may kakaibang pattern ng GT-Line, isang color display sa dash ng driver, push-button ignition na may keyless entry, at isang panoramic sunroof na halos umabot sa ang haba ng sasakyan.

Mayroon ding disenteng security suite, na sasaklawin mamaya sa pagsusuring ito.

Hindi masama ang kit, ngunit kulang ito ng ilan sa mga mas advanced na feature na nakikita natin mula sa mga kakumpitensya sa puntong ito ng presyo, gaya ng wireless phone charging, holographic head-up display, digital dashboard clusters, at maging ang mga pangunahing bagay tulad ng full leather interior trim at power steering. adjustable na upuan.

Oh, at ang napakarilag na "Ultimate Red" na kulay na sinuot ng aming test car ay nagkakahalaga ng $1050. Ang "Magnetic Blue" (ang tanging iba pang kulay na isasaalang-alang ko para sa kotse na ito) ay bahagyang mas mura sa $690.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

Marami itong sinasabi tungkol sa mahusay na disenyo ng kotse na ito na hindi mo masasabi na ang henerasyong ito ay higit sa limang taong gulang. Mukha pa ring moderno gaya ng dati, ang 308 ay may mga simpleng klasikong hatchback na linya na pinatingkad ng isang pugnacious chrome-accented grille (tingnan kung ano ang ginawa ko doon?) at malalaking two-tone alloy na gulong na talagang pumupuno sa mga arko ng gulong iyon.

Ang mga LED taillight, na nagtatampok na ngayon ng mga progresibong indicator at isang pilak na guhit na nag-frame sa buong profile sa gilid ng window, kumpletuhin ang hitsura.

Muli, ito ay simple, ngunit tiyak na European sa apela nito.

Ang 308 ay may simple at klasikong hatchback na mga linya.

Dinadala ng interior ang disenyo sa natatangi ngunit kontrobersyal na mga lugar. Gustung-gusto ko ang paghubog na nakatutok sa driver sa stripped-down na disenyo ng dash, na nagtatampok ng ilang napakasarap na inilapat na chrome accent at soft-touch surface, ngunit ang posisyon ng manibela at binnacle ng driver ang naghihiwalay sa mga tao.

Sa personal, gusto ko ito. Gustung-gusto ko ang maliit ngunit malakas na contoured na manibela, ang paraan ng pagkakaupo ng mga elemento nang malalim ngunit mataas sa itaas ng dashboard, at ang sporty na tindig na nilikha nila.

Makipag-usap sa aking kasamahan na si Richard Berry (191cm/6'3") at makikita mo ang ilan sa mga pagkukulang. Halimbawa, kailangan niyang pumili sa pagitan ng kaginhawahan o ang pagharang ng tuktok ng gulong sa dashboard. Ito ay dapat na nakakainis.

Dinadala ng interior ang disenyo sa natatangi ngunit kontrobersyal na mga lugar.

Kung ikaw ang height ko (182 cm/6'0") wala kang problema. Nais ko lang, lalo na sa presyong ito, na mayroon itong cool na bagong digital dash na disenyo tulad ng mas malaking 508.

Sa loob, kumportable din ang 308, na may mga soft-touch na plastic at leather trim na umaabot mula sa dashboard hanggang sa mga door card at center console.

Ang screen ay malaki at kahanga-hanga sa gitna ng dashboard, at talagang nagustuhan ko kung paano hinabi ng Peugeot ang puti-asul-pulang pattern nito sa gitna ng disenyo ng upuan.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 7/10

Nakakainis, isa sa mga pagkukulang ng simple ngunit futuristic na disenyo ng cabin na ito ay ang maliwanag na kakulangan ng espasyo sa imbakan.

Ang mga nasa harap na pasahero ay nakakakuha ng mababaw na mga binnacle ng pinto na may maliit na lalagyan ng bote, isang maliit na glove box at center console drawer, at isang kakaibang lone cup holder na nakapaloob sa center console na maliit (halos lalagyan ng malaking tasa ng kape) at mahirap ma-access.

Ang isang downside sa simple ngunit futuristic na disenyo ng cabin ay ang kakulangan ng espasyo sa imbakan.

Kailangan mo ng espasyo para sa isang laptop o tablet, o anumang bagay na mas malaki kaysa sa isang telepono? I guess laging may back seat.

Tulad ng para sa likurang upuan, ang magandang seat trim at door card ay umaabot hanggang sa likuran, na isang magandang aspeto ng disenyo ng 308, ngunit muli, mayroong isang kapansin-pansing kakulangan ng espasyo sa imbakan.

May mga bulsa sa likod ng bawat upuan, at isang maliit na lalagyan ng bote sa bawat pinto, pati na rin ang isang nakatiklop na armrest na may dalawang maliit na lalagyan ng tasa. Walang adjustable vents, ngunit may isang USB port sa likod ng center console.

Ang magandang seat trim at door card ay umaabot sa likuran.

Ang laki ng upuan sa likuran ay normal. Wala itong magic ng disenyo ng Golf. Sa likod ng aking sariling upuan, ang aking mga tuhod ay nakadikit sa upuan sa harap, bagaman mayroon akong maraming puwang para sa aking mga braso at sa itaas ng aking ulo.

Sa kabutihang-palad, ang 308 ay may mahusay na 435-litro na boot. Mas malaki ito kaysa sa Golf 380L at 341L na inaalok ng Focus. Sa katunayan, ang trunk ng Peugeot ay kapareho ng ilang mga mid-size na SUV, at may maraming puwang para sa aking karaniwang kagamitan na nakaimbak sa tabi ng aming pinakamalaking 124-litro na makina. Gabay sa Kotse maleta.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 7/10

Ang GT-Line ay may parehong makina tulad ng mas maliit na Allure, isang 1.2-litro na turbocharged na tatlong-silindro na petrol unit.

Gumagawa ito ng mas mababa sa kahanga-hangang 96kW/230Nm, ngunit may higit pa sa kuwento kaysa sa mga numero lamang. Tatalakayin namin ito sa seksyon ng pagmamaneho.

Ang 1.2-litro na turbocharged na tatlong-silindro na makina ay bumubuo ng 96 kW/230 Nm ng kapangyarihan.

Ito ay ipinares sa isang anim na bilis (torque converter) na awtomatikong paghahatid (ginawa ni Aisin). Nakakalungkot na hindi mo na makukuha ang eight-speed automatic na nilagyan ng 308 GT na may mas malakas na four-cylinder engine.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Ang pinagsamang pagkonsumo ng gasolina ng 308 GT-Line ay sinasabing 5.0 l/100 km lamang. Posible ang mga tunog dahil sa maliit na makina nito, ngunit maaaring mag-iba ang iyong mileage.

Ang akin ay ibang-iba. Pagkatapos ng isang linggong pagmamaneho sa isang nakararami sa urban na setting, nag-post ang aking Pug ng hindi gaanong kahanga-hangang iniulat ng computer na 8.5L/100km. Gayunpaman, nasiyahan ako sa pagmamaneho.

Ang 308 ay nangangailangan ng 95 octane medium quality na unleaded na gasolina at may 53 litro na tangke ng gasolina para sa maximum na theoretical mileage na 1233 km sa pagitan ng mga fill-up. Good luck sa ganyan.

Ito ay may mababang CO2 emission rating na 113g/km upang matugunan ang pinakabagong mahigpit na kinakailangan sa Euro 6 sa domestic market.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 8/10

Ang kasalukuyang 308 ay walang aktwal na rating ng ANCAP, dahil ang 2014 na limang-star na rating ay nalalapat lamang sa mga opsyon sa diesel, na ngayon ay hindi na ipinagpatuloy.

Anuman, ang 308 ay mayroon na ngayong competitive active safety package na binubuo ng awtomatikong emergency braking (gumaandar mula 0 hanggang 140 km/h at pag-detect ng mga pedestrian at siklista), lane keeping assist na may lane departure warning, blind spot monitoring zone, traffic sign recognition at driver. kontrol ng atensyon. pagkabalisa. Walang rear cross traffic alert o adaptive cruise sa 308.

Bilang karagdagan sa mga feature na ito, mayroong anim na airbag, isang inaasahang hanay ng mga stabilization system, preno at kontrol ng traksyon.

Ang 308 ay may dalawang ISOFIX anchor point at tatlong top-tether na child seat anchor point sa pangalawang row.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 7/10

Nag-aalok ang Peugeot ng isang mapagkumpitensyang limang taon na walang limitasyong mileage warranty kasama ng mga pangunahing kakumpitensya nito kabilang ang VW at Ford.

Ang mga presyo ng serbisyo ay naayos din para sa tagal ng warranty, na bawat 12 buwan / 15,000 km ng serbisyo ay nagkakahalaga sa pagitan ng $391 at $629, na may average na $500.80 bawat taon. Ang mga serbisyong ito ay malayo sa mura, ngunit nangangako na isasama ang karamihan sa mga supply.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 8/10

Ligtas kong masasabi na ang 308 ay kasing galing magmaneho gaya ng hitsura nito. Sa kabila ng katamtamang tunog ng mga numero ng kapangyarihan, ang 308 ay nakakaramdam ng mas suntok kaysa sa mas malakas na karibal nito, ang VW Golf.

Ang peak torque na 230Nm ay available sa mababang 1750rpm, na nagbibigay sa iyo ng magandang bahagi ng traksyon pagkatapos ng unang turbo lag segundo, ngunit ang tunay na draw ng 308 ay ang manipis nitong timbang na 1122kg.

Nagbibigay ito ng buoyant na pakiramdam kapwa kapag bumibilis at kapag naka-corner, na sadyang masaya. Ang three-cylinder engine ay gumagawa ng malayo ngunit kaaya-ayang gravel rumble, at ang anim na bilis na transmission, habang hindi kasing bilis ng kidlat gaya ng dual-clutch na VW group, ay sumusulong nang may kumpiyansa at may layunin.

Ang biyahe ay karaniwang matatag, na may tila napakaliit na paglalakbay, ngunit palagi akong nagulat sa pagiging mapagpatawad nito sa ilan sa mga pinakamasamang bump sa kalsada. Ito ang ginintuang ibig sabihin - sa direksyon ng katigasan, ngunit walang labis.

Ang relatibong katahimikan sa cabin ay kahanga-hanga rin, na halos tahimik ang makina sa halos lahat ng oras, at ang ingay sa kalsada ay talagang lumalakas lamang sa bilis na higit sa 80 km/h.

Direkta at tumutugon ang pagpipiloto, na nagbibigay-daan sa tumpak na gabay sa sunroof. Ang pakiramdam na ito ay tumataas sa Sport mode, na nagpapatigas sa ratio at natural na nagiging pula ang dial.

Bagama't higit pa ito sa kotse ng driver kaysa sa karamihan, dumaranas pa rin ito ng nakakainis na mga sandali ng turbo lag, na pinalala ng sobrang mapanlikhang "stop-start" na sistema na madalas na pinapatay ang makina sa mga hindi komportableng oras kapag bumagal.

Ito rin, kahit papaano ay nagnanais ng higit na kapangyarihan, lalo na sa mahusay nitong biyahe, ngunit ang barkong ito ay naglayag kasama ang kanyang nakatatandang kapatid na GT noong unang bahagi ng taong ito.

Pasya

Gustung-gusto ko ang kotse na ito. Mukha itong kahanga-hanga at mapapahanga ka sa sopistikado ngunit sporty na istilo ng pagmamaneho nito na ipinagkanulo ang mga numero at edad nito.

Natatakot ako na ang matataas na presyo nito ay nagtatakda nito na bukod sa mas mahal na mga kakumpitensya, na sa kalaunan ay mananatili ito sa kakaibang maliit na French niche nito.