Pagsusuri ng Peugeot 508 2022: GT Fastback

Paminsan-minsan ay mayroon akong mga nakakabagabag na pag-iisip tungkol sa kung ano ang mga bagay.

Ang huling linya ng panloob na interogasyon ay: Bakit napakaraming SUV ngayon? Ano ang dahilan ng pagbili ng mga tao sa kanila? Paano tayo magkakaroon ng mas kaunti sa kanila?

Ang trigger para sa tren ng pag-iisip na ito ay muling tumalon sa likod ng gulong ng emosyonal na non-SUV na flagship ng Peugeot, ang 508 GT.

Isang tingin sa bastos na disenyo nito at nagtataka ka kung paano mapapalampas ito ng mga tao, sa walang hugis na kahon ng SUV sa likod nito sa harapan.

Ngayon alam ko na ang mga tao ay bumibili ng mga SUV para sa magandang dahilan. Ang mga ito (sa pangkalahatan) ay mas madaling umakyat, gawing mas madali ang buhay kasama ang mga bata o mga alagang hayop, at hindi mo na kailangang mag-alala tungkol sa pagkamot muli sa iyong rampa o driveway.

Gayunpaman, maraming tao ang hindi nangangailangan ng mga espesyal na benepisyong ito at naniniwala ako na maraming tao ang mas mahusay na mapaglilingkuran ng naturang makina.

Ito ay kasing komportable, halos kasing praktikal, mas mahusay na humahawak at ginagawang mas kawili-wili ang ating mga kalsada.

Samahan mo ako, mambabasa, habang sinusubukan kong ipaliwanag kung bakit dapat kang mag-iwan ng midsize na SUV sa lote ng dealer at pumili ng isang bagay na mas adventurous.

Peugeot 508 2022: GT
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	1.6 L turbo
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	6.3l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$57,490

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 9/10

Kung hindi pa ako naging malinaw, sa tingin ko ang 508 ay isang magandang piraso ng disenyo. Gustung-gusto ko na mayroong station wagon, ngunit ang fastback na bersyon na sinubukan ko para sa pagsusuring ito ay ang 508 sa pinakamaganda nito.

Bawat sulok ay kawili-wili. Ang front end ay binubuo ng maraming iba't ibang elemento na sa paanuman ay nagsasama-sama sa isang bagay na nakakakuha ng pansin para sa lahat ng tamang dahilan.

Ang harap ay binubuo ng maraming iba't ibang elemento na kahit papaano ay nagsasama-sama upang lumikha ng isang bagay na nakakakuha ng pansin para sa lahat ng tamang dahilan (Larawan: Tom White).

Ang paraan ng paglalagay ng mga light beam sa ilalim ng ilong ay nagbibigay dito ng isang masungit na karakter, habang ang mga DRL na tumatakbo sa mga gilid at sa ibaba ng bumper ay nagbibigay-diin sa lapad at pagiging agresibo ng kotse.

Ang malinaw at natatanging mga linya ng hood ay tumatakbo sa ilalim ng mga walang frame na bintana upang bigyang-diin ang lapad ng kotse, habang ang malumanay na sloping na bubong ay unti-unting iginuhit ang mata patungo sa mahabang buntot, habang ang panel ng takip ng puno ng kahoy ay gumaganap bilang isang rear spoiler.

Sa likod, mayroong isang pares ng angular LED taillights at sapat na itim na plastik, na, muli, ay nakakakuha ng pansin sa lapad at kambal na tailpipe.

Ang higpitan sa likod ay isang pares ng angular LED taillights at isang patas na dami ng itim na plastic (Larawan: Tom White).

Sa loob, nananatili ang pangako sa kaakit-akit na disenyo. Ang pangkalahatang hitsura ng interior ay isa sa mga pinakakawili-wiling pagbabago sa kamakailang memorya, na may dalawang-spoke na lumulutang na manibela, isang terrace na panel ng instrumento na may mga chrome accent, at isang malalim na recessed digital instrument cluster na matapang na humihiwalay sa manibela.

Sa loob, nananatili ang pangako sa kaakit-akit na disenyo (Larawan: Tom White).

Sa unang sulyap, ang lahat ay mukhang mahusay, ngunit mayroon ding mga disadvantages. Napakaraming chrome para sa akin, ang climate control ay nakakainis na touch-sensitive, at kung ikaw ay masyadong matangkad, ang manibela ay maaaring magtago ng mga elemento ng dash salamat sa natatanging layout nito.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 8/10

Dinadala tayo nito sa seksyon ng pagiging praktikal. Oo, ang mga walang frame na pinto sa Peugeot na ito ay medyo kakaiba, at sa drop-down na roofline at sporty na posisyon sa pag-upo, hinding-hindi ito magiging kasingdali ng pagpasok tulad ng sa alternatibong SUV.

Gayunpaman, ang cabin ay mas maluwag kaysa sa maaari mong asahan, dahil ang driver at ang pasahero sa harap ay nakabalot sa malambot na sintetikong leather na upuan na may maraming silid sa tuhod, ulo at braso.

Ang pagsasaayos para sa driver ay karaniwang mabuti, ngunit dahil nalaman namin na ang mga taong may iba't ibang taas ay inilalagay sa upuan ng driver, ang avant-garde na disenyo ng i-Cockpit steering wheel at dashboard ay maaaring lumikha ng ilang mga problema sa visibility.

Ang panloob na layout ay nagbibigay ng isang disenteng dami ng espasyo sa imbakan: isang malaking cut-out sa ilalim ng center console na naglalaman ng dalawang USB port at isang cordless phone charger, isang malaking fold-out console box sa armrest, malalaking double front-lit cup holder , at malalaking bulsa na may karagdagang lalagyan para sa mga bote sa pintuan. Hindi masama.

Ang upuan sa likod ay isang halo-halong bag. Ang napakarilag na upholstery ng upuan ay patuloy na nagbibigay ng kamangha-manghang antas ng kaginhawaan, ngunit ang sloping roofline at kakaibang frameless na mga pinto ay nagpapahirap sa pagpasok at paglabas at kapansin-pansing nililimitahan ang headroom.

Sa likod na upuan, ang isang sloping roofline at kakaibang frameless na mga pinto ay nagpapahirap sa pagpasok at paglabas kaysa karaniwan (Larawan: Tom White).

Halimbawa, sa likod ng aking upuan sa pagmamaneho ay mayroon akong disenteng silid sa tuhod at braso (lalo na na may mga armrests sa magkabilang gilid), ngunit sa 182 cm halos sumakit ang aking ulo sa bubong.

Ang limitadong vertical space na ito ay pinalala ng madilim na tinted na bintana sa likuran at itim na headlining, na lumilikha ng claustrophobic na pakiramdam sa likuran, sa kabila ng sapat na haba at lapad.

Gayunpaman, nakakakuha pa rin ng magandang antas ng amenities ang mga pasahero sa likuran, na may maliit na lalagyan ng bote sa bawat pinto, disenteng mga bulsa sa likod ng mga upuan sa harapan, dalawang USB outlet, dalawang adjustable air vent at isang fold-down na armrest. mga may hawak na salamin.

Ang mga pasahero sa likurang upuan ay nakakakuha ng dalawahang USB na saksakan at dalawahang adjustable na air vent (Larawan: Tom White).

Ang trunk sa fastback na bersyon na ito ay tumitimbang ng 487 litro, na katumbas ng, kung hindi hihigit sa, karamihan sa mga mid-size na SUV, at may full lift tailgate na nagpapadali din sa pag-load. Bagay ito sa aming tatlo Gabay sa Kotse isang set ng mga maleta na may maraming libreng espasyo.

Ang mga upuan ay nakatiklop nang 60/40 at mayroon pang ski port sa likod ng drop armrest. Gusto mo ulit ng mas maraming espasyo? Palaging mayroong bersyon ng station wagon na nag-aalok ng mas malawak na 530L.

Sa wakas, ang 508 ay may dual ISOFIX anchorage at isang three-point top-tether child seat anchorage sa likurang upuan, at mayroong isang compact na ekstrang gulong sa ilalim ng sahig.

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 7/10

Tulad ng nabanggit ko sa aking pambungad na pagpapakilala, ang Peugeot 508 ay maraming bagay, ngunit ang isa sa mga bagay na iyon ay hindi "mura."

Dahil sa hindi pabor sa Australia ang sedan/fastback styling, alam ng mga manufacturer na ang mga produktong ito ay para sa isang partikular na angkop na lugar, sa pangkalahatan ay mas mataas na mga mamimili, at ilista ang mga ito nang naaayon.

Nagtatampok ang 508 ng 10-pulgadang multimedia touchscreen (Larawan: Tom White).

Bilang resulta, ang 508 ay dumarating lamang sa isang flagship GT trim, na may MSRP na $56,990.

Ito ay hindi isang presyo upang tuksuhin ang mga tao na talikuran ang isang SUV para sa presyo, ngunit sa kabilang banda, kung ihahambing mo ang mga spec, ang 508 GT ay naglalaman ng maraming kagamitan tulad ng isang high-end na mainstream na SUV.

Kasama sa karaniwang kagamitan ang 19" alloy wheels na may kahanga-hangang Michelin Pilot Sport 4 na gulong, adaptive dampers sa suspension na naka-link sa driving modes ng sasakyan, full LED headlights, taillights at DRLs, 12.3" digital instrument cluster, 10" digital instrument cluster . inch multimedia touchscreen na may wired na Apple CarPlay at Android Auto, built-in na navigation, digital radio, 10-speaker audio system, Napa leather interior, heated front seats na may power adjustment at messaging functions, at keyless entry na may push-to-start ignition.

Ang tanging mga opsyon para sa 508 sa Australia ay kinabibilangan ng sunroof ($2500) at premium na pintura (alinman sa metallic $590 o pearlescent $1050), at kung gusto mo ang lahat ng istilo at bagay na iyon na may malaking boot, maaari kang palaging pumili ng station wagon. ang $2000 na bersyon ay mas mahal.

Ang antas ng kagamitang ito ay naglalagay ng Peugeot 508 GT sa semi-luxury na teritoryo na hinahangad ng brand sa Australia, at ang trim, trim at safety package ay naaayon sa mga inaasahan ng tinatawag ng Peugeot na "desired flagship" nito. Higit pa tungkol dito mamaya.

Ang presyong ito ay tumaas mula sa orihinal na panimulang presyo dalawang taon na ang nakalipas ($53,990) ngunit nasa pagitan pa rin ng dalawang pinakamalapit na kakumpitensya nito sa Australia, ang Volkswagen Arteon ($59,990) at ang Skoda Superb ($54,990).

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 8/10

Mayroon lamang isang opsyon sa makina para sa 508 sa Australia, isang masiglang 1.6-litro na turbocharged na four-cylinder na petrol unit na napakahigit sa timbang nito at naghahatid ng 165kW/300Nm. Ito ay mga V6 na output sa kamakailang memorya.

Ang 508 ay pinapagana ng isang 1.6-litro na turbocharged na apat na silindro na petrol engine (Larawan: Tom White).

Gayunpaman, habang ito ay umaangkop sa isang bagay na ganito ang laki, wala itong mas direktang suntok na inaalok ng mas malalaking makina (sabihin ang VW 162TSI 2.0-litre turbo).

Ang makina na ito ay ipinares sa mahusay na natanggap na eight-speed (EAT8) na tradisyonal na awtomatikong transmission ng Aisin, kaya walang dual-clutch o rubber CVT na isyu dito.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Sa isang maliit na turbo engine at isang kasaganaan ng mga ratios ng gear sa paghahatid, inaasahan ng isa ang katamtamang pagkonsumo ng gasolina, at ang 508 ay naghahatid, hindi bababa sa papel, ang mga opisyal na numero na 6.3 l / 100 km.

Napakaganda nito, ngunit sa totoong buhay halos imposibleng makamit ang numerong ito. Kahit na halos 800 milya sa freeway sa loob ng dalawang linggo kasama ang kotse, ibinalik pa rin nito ang 7.3L/100km na na-claim sa dashboard, at sa paligid ng bayan ay asahan ang isang figure sa high eights.

Upang hindi mawala ang kagubatan para sa mga puno, ito ay isang magandang resulta para sa isang kotse na ganito ang laki, hindi lamang kung ano ang nakasulat sa sticker.

Ang isang maliit na turbo engine ay nangangailangan ng unleaded na gasolina na may octane rating na hindi bababa sa 95, na inilalagay sa isang medyo malaking 62-litro na tangke. Asahan ang 600+ km sa isang buong tangke.

Ang mga naghahanap ng hybrid na kahusayan ay hindi rin kailangang maghintay ng matagal, ang 508 PHEV na bersyon ay paparating na sa Australia.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 8/10

Bina-back up ng Peugeot ang sporty na hitsura nito sa pamamagitan ng kaakit-akit at sopistikadong karanasan sa pagmamaneho. Gusto ko ang sporty na tindig, kumportableng upuan at cool na layout ng dashboard, ngunit medyo nililimitahan ng fastback na disenyo ang rearward visibility.

Ang pagpipiloto ay mabilis at tumutugon, na may maraming ganap na pagliko at madaling pagsasaayos ng feedback, na nagbibigay sa 508 ng kalmado ngunit kung minsan ay nakakakilabot na karakter.

Nag-level out ito nang malaki habang bumibilis ka, na ang malinaw na benepisyo sa mababang bilis ay walang sakit na paradahan.

Ang biyahe ay napakahusay salamat sa mahusay na mga damper at makatwirang laki ng mga haluang metal. Pinalakpakan ko ang marque para sa paglaban sa pagnanasang maglagay ng 20-pulgadang gulong sa disenyong kotseng ito dahil nakakatulong ito na bigyan ito ng komportableng pakiramdam sa bukas na kalsada.

Mabilis at tumutugon ang pagpipiloto, na may maraming pagliko upang i-lock at magaan ang feedback (Larawan: Tom White).

Palagi akong humanga sa kung paano na-filter ang mas malalalim na bumps at bumps, at napakahusay ng antas ng ingay sa cabin.

Ang makina ay mukhang pino at tumutugon, ngunit ang lakas nito ay halos hindi sapat para sa bigat ng 508. Bagama't ang 8.1-0 km/h na oras na 100 segundo ay mukhang hindi masyadong masama sa papel, mayroong isang bagay na hindi nagmamadali tungkol sa paghahatid ng kuryente, kahit na sa mas tumutugon na Sport mode.

Muli, umaangkop ito sa ideya na ang 508 ay higit pa sa isang touring car kaysa sa isang sports car.

Ang gearbox, bilang isang tradisyunal na torque converter, ay walang mga isyu ng tuluy-tuloy na variable transmission at dual clutches, at habang ito ay tumatakbo nang maayos at walang pagkabahala sa pangkalahatan, maaari mo itong mahuli nang may isang segundong lag sa gear. at sa mga bihirang pagkakataon ay nakakuha ng maling gamit.

Sa pangkalahatan, gayunpaman, tila ang awtomatiko ay angkop para sa makinang ito. Ang kapangyarihan na inaalok ay hindi sapat upang bigyang-katwiran ang isang dual clutch, at ang isang CVT ay mapurol ang karanasan.

Ang paghawak sa mas masiglang pagmamaneho ay naglalagay sa kotseng ito sa lugar nito. Bagama't wala kang labis na kapangyarihan, sinisipsip nito ang pag-corner habang nananatiling komportable, kontrolado at pino anuman ang ibato ko dito.

Walang duda dahil sa mga adjustable na damper nito, mahabang wheelbase at mga gulong ng Pilot Sport.

Ang 508 ay may karapatang pumalit sa lugar nito bilang punong barko ng tatak, na may pagpipino at pangangasiwa ng isang marangyang kotse, kahit na ang ipinangakong pagganap ay kulang sa natitirang pagganap nito. Ngunit dahil sa semi-premium na posisyon nito sa merkado, sulit ang pera. 

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 8/10

Ang pagiging nasa tuktok ng hanay ng 508 sa mga internasyonal na merkado ay nangangahulugan na ang 508 GT sa Australia ay may buong hanay ng mga aktibong kagamitang pangkaligtasan.

Kasama ang awtomatikong emergency braking sa motorway speed na may pedestrian at cyclist detection, lane keeping assist na may lane departure warning, blind spot monitoring na may rear cross traffic alert, traffic sign recognition, at adaptive cruise control na hahayaan kang pumili ng gustong pagpoposisyon sa lane.

Ang mga feature na ito ay kinukumpleto ng isang standard set ng anim na airbag, tatlong nangungunang tether attachment point at dalawang ISOFIX child seat attachment point, pati na rin ang standard electronic brakes, stability control at traction control, upang makamit ang pinakamataas na limang-star ANCAP safety rating na iginawad sa 2019.

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 7/10

Sinasaklaw ng Peugeot ang mga pampasaherong sasakyan nito ng isang mapagkumpitensyang limang taon, walang limitasyong mileage na warranty, tulad ng karamihan sa mga mas sikat na kakumpitensya nito.

Sinasaklaw ng Peugeot ang mga pampasaherong sasakyan nito ng isang mapagkumpitensyang limang taon, walang limitasyong mileage na warranty (Larawan: Tom White).

Ang 508 ay nangangailangan ng serbisyo tuwing 12 buwan o 20,000 km, alinman ang mauna, at saklaw ng Peugeot Service Price Guarantee, na isang fixed price calculator na tumatagal ng hanggang siyam na taon/108,000 km.

Ang problema, hindi ito mura. Ang unang serbisyo ay nagsisimula sa isang tahasang premium na $606, na may average na $678.80 bawat taon para sa unang limang taon.

Ang pinakadirektang mga kakumpitensya nito ay mas mura upang mapanatili, at ang Toyota Camry ang punong barko dito sa $220 lamang para sa bawat isa sa iyong unang apat na pagbisita.

Pasya

Ang kasunod na pagmamaneho na ito ay nakumpirma lamang ang labis na positibong damdamin na mayroon ako para sa kotse na ito nang ilabas ito sa pagtatapos ng 2019.

Nagpapakita ito ng kakaibang istilo, nakakagulat na praktikal, at ito ay isang kamangha-manghang long-distance touring car na may maaasahang biyahe at paghawak.

Para sa akin, ang trahedya ay ang katotohanan na ang naturang idineklarang sasakyan ay nakatakdang magbigay daan sa ilang uri ng SUV. Tara na sa Australia, tara na!